瞄准/导航系统的装机综合工作。 2005年6月23日开始，装备箭头前视红外瞄准/导航系统的阿帕奇…长弓攻击直升机飞抵胡德堡开始为期两个星期的训练和飞行，首先进行的训练包括对33个箭头外场可更换模块的使用和维修，然后进行飞行员飞行训练。现在，美国陆军正在对该红外瞄准/导航系统的维修人员进行培训。该系统在阿帕奇…长弓攻击直升机上规定使用寿命长达23年。
装备情况及型号演变：
目前AH…64的用户包括美国陆军、英国、荷兰、以色列、新加坡、埃及、沙特、阿联酋等，其中大部分为AH…64D，英国的AH…64编号WAH… 64D，由本国阿古斯塔…韦斯特兰公司按许可证制造，采用法国透博梅卡公司和英国罗罗公司的RTM322发动机。沙特有12架AH…64A，而阿联酋有 30架。埃及将其35架AH…64A升级成AH…64D。日本将AH…64D为其下一代攻击直升机，定购60 架AH…64以及23套“长弓”系统。日本三菱电气公司已经接受了首批“长弓”系统。与自行研制的OH…X侦察攻击直升机配合使用。2001年11月埃及政府签署了总价值为2。42亿美元的合同，将其35架AH…64A升级为D型，具体工作于2003年开始在亚利桑那州波音公司的梅萨基地进行。
西班牙租赁8架AH…64，同时作为购买“长弓阿帕奇”的评估标准。租给西班牙的AH…64A可能来自美陆军 现役部队或国民警卫队，但也可能是来自英皇家陆军的WAH…64D。预计西班牙最终可能购买30架AH…64D直升机。
波音公司下一个主要客户目标为中东各国。在中东地区，“阿帕奇”已经在埃及、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋部队服役。科威特在1997年曾想以8亿美元采购 16架AH…64D“长弓阿帕奇”，但因资金问题暂缓了计划。直到2002年8月，科威特才与美国签署了价值8亿6800万美元的协议，购买16架AH… 64D。此外阿联酋和沙特的升级改造计划也是一块肥肉，他们都希望将AH…64A改进为AH…64D“长弓阿帕奇”，其中阿联酋的合同已经签署。以色列的 40架AH…64A将全部升级成“长弓阿帕奇”，并采购8架新的AH…64D。
2002年4月美国国防部宣布可能在当月末向科威特出售16架AH…64D。波音与科威特就AH…64采购问题已谈判多年。最初科威特于1997年提出以 8亿美元的价钱购买16架AH…64D，但因为财政问题被迫拖延。预计这次购买数量在14到18架之间。据悉科威特已经准备好10亿美元资金用于购买飞机、训练设备和“长弓”雷达。此外科威特还应购买配套的火箭弹和导弹。据称科威特还打算购买相应的“毒刺”导弹。
2002年5月，美国政府批准出售台湾30架AH…64D，按之前的美台“军售案”，可望于2005年交付第一架，2006年完成战备。台陆军原计划采购共75架AH…64D，按美国陆军编制组成一个中队，含三个连。
2002 年7月，以色列计划在以军的AH…64D上采用洛克希德…马丁公司的先进目标获取指示/飞行员夜视系统（M…TADS/PNVS）。该系统绰号 “箭头”，以色列可能会成为第一位用户。“箭头”系统可大大增强AH…64D的TADS/PNVS系统的探测范围、清晰度和可靠性。美国陆军目前已有足够的资金预算，将为所有501架美军AH…64D装备“箭头”。
实战表现
阿帕奇1989年在巴拿马首次参战，1991年海湾战争和空袭南联盟以及最近的伊拉克战争中阿帕奇均显示了很强的作战能力，对坦克和装甲车以及其他车辆和人员等软硬目标均有很强打击力。
AH…64“阿帕奇”是美国第二代武装直升机。据外军飞行试验证明，“阿帕奇”的机载航空电子设备等技术都优于俄罗斯的卡…50。从实战经验看，“ 阿帕奇” 更是功勋卓著。如海湾战争，美军一个武装直升机营一次战斗出动就击毁伊军坦克84辆、防空系统4个、火炮8门、轮式车辆38辆。这些足以说明AH…64 “阿帕奇” 是当今世界技术最先进、火力最强的武装直升机之一。
海湾战争中阿帕奇打响了第一枪。1991年1月17日凌晨，“沙漠风暴”空袭行动前2 2分钟，美军的8架AH…64武装直升机以低空飞行方式巧妙地躲过伊军雷达网，隐蔽进入伊拉克南部。发现伊军的两座重要预警雷达站后，8架AH…64直升机分成两组，向着伊预警雷达站猛冲过去。驾驶员按动发射钮，一枚枚“地狱火”导弹喷着橘红色的火焰从天而降。伊预警雷达站在连续不断的爆炸声中飞上了天。这为多国部队空袭打开了一条安全通道，使大批战斗轰炸机从缺口进入，突然出现在巴格达上空。“沙漠风暴”行动由此展开。
海湾战争期间，多国部队部署武装直升机几百架，而AH…64“阿帕奇”就占274架，约为美国陆军装备总数的一半，可以看出它举足轻重。
2003年3月24日伊拉克战争美军进攻巴格达的行动中，32架AH－64“阿帕奇”武装直升机对驻守在卡尔巴拉的伊拉克共和国卫队“麦地那”师发动的猛烈攻击打响了巴格达之战的第一枪！并且在短时间内击毁了伊军的10辆坦克。
但是AH－64的维护复杂性在海湾战争中暴露了出来，由于海湾地区风沙很大，因此几乎在每次出勤后AH－64都要彻底清洁其发动机、旋翼以及武器，否则就会出现因为故障而坠机的现象。
在1999年轰炸南联盟行动中，美国干脆取消了AH－64的作战行动。因为南联盟拥有大量肩抗式防空导弹，速度较慢的AH－64直升机刚好成为了这些导弹的活靶子。
技术参数
外形尺寸
旋翼直径：14。63m
尾桨直径：2。79m
旋翼桨叶弦长：0。53m
尾桨桨叶弦长：0。254m
机身长（尾桨旋转）：15。54m
机长（旋翼、尾桨旋转）：17。76m
短翼翼展：5。23m
（包括武器挂架）：5。82m
机高（至垂尾）：3。55m
（至尾桨）：4。30m
（至旋翼桨毂顶部）：3。84m
（至空速管顶端）：4。66m
全高（AH…64D）：4。95m
主旋翼离地高度（旋转）：3。59m
挂架中心线间距：
内侧武器挂架间距：3。20m
外侧武器挂架间距：4。72m
平尾翼展：3。40m
主轮距：2。03m
前后轮距：10。59m
面积
旋翼桨盘：168。11 ？
尾桨桨盘：6。13 ？
平尾面积：3。06 ？
垂尾面积：2。97 ？
重量及载荷
空重
AH…64A：5165kg
AH…64D：5352kg
最大内部燃油重量：1108kg
最大外挂燃油重量（4个油箱）：2712kg
最大起飞重量（装…701发动机）：9525kg
最大起飞重量（装…701C发动机，转场任务，满油）：10107kg
主要任务重量：6552kg
设计任务总重：8006kg
最大桨盘载荷：0。59kN/m2
性能数据 （A：AH…64A，重量6552kg，装…701发动机；B：AH…64A，装…701C发动机；L：“长弓阿柏支”，重量7530kg，装…701C发动机。国际标准大气）
最大允许速度：365km/h
最大平飞速度和最大巡航速度
A：293km/h
L：261km/h
最大爬升率（海平面）
B：16。5m/s
L：12。3m/s
最大垂直爬升率（海平面）
A：12。7m/s
B：12。9m/s
L：7。5m/s
实用升限A：6400m
实用升限（单发）
A：3290m
B：3800m
悬停高度（有地效）
A：4570m
B：5240m
L：4170m
悬停高度（无地效）
A：3505m
B：4120m
L：2890m
最大航程（内部油箱燃油，30分钟余油）
A：482km
B：407km
L：407km
转场航程（最大外部和内部燃油、无风，45分钟余油）：1899km
续航时间（高度1220m，35℃）：1h50m
最大续航时间（内部油箱燃油）：3h9m
极限过载（低高度、空速达到304km/h）：＋3。5/…0。5g
美国黑鹰直升机 ＇本章字数：4636 最新更新时间：2010…02…21 11：00：00。0＇
“黑鹰”直升机是美军普遍使用的一种武装直升机。除1名驾驶员外，机上可搭载11名士兵，主要执行向前沿阵地运送突击部队和对地面目标进行攻击的任务，有时也用于从战场抢救伤员。
“黑鹰”的基本型UH？60A长19。76米，机身宽2。36米，高5。13米，机身为半硬壳结构。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN/ALQ？144红外干扰机。
美国军队习惯以美国印地安土著部族的名字来给飞机命名，黑鹰是索克／福克斯印地安部族酋长，1832年于现在的威斯康星州斧头河边与美军激战，部族被灭。但美国人仍十分敬畏他，于是将80年代美军主力通用直升机命名为黑鹰直升机。另外，黑鹰直升机与凶猛的飞禽“鹰”的共性也是命名的主要原因。
二次世界大战后的十年中，直升机因为噪音、震动轰鸣、高油耗及需要大量维修保养设施等等一直没被重视。直到越战，五角大楼被迫使用UH…1伊洛魁直升机（黑鹰的前身），使士兵乘直升机到达战场参战及很快撤退到安全地带，才有所改观。目前，黑鹰直升机共有六个型号，它们是用于通用目的的UH…60A和UH…60L、用于医护救援目的的UH…60Q、用于电子战目的的EH…60A、用于特殊任务目的的MH…60L和MH…60K。
英文 Black Hawk helicopters
黑鹰直升机共有六个型号，它们是
用于通用目的的UH…60A和UH…60L、
用于医护救援目的的UH…60Q、
用于电子战目的的EH…60A、
用于特殊任务目的的MH…60L和MH…60K。目前世界其他国家也是购买此型号。
“黑鹰”的基本型UH？60A长19。76米，机身宽2。36米，高5。13米，机身为半硬壳结构。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN/ALQ？144红外干扰机。
中国人民解放军于80年代中期创建陆军航空兵，当时解放军内部的直升机奇缺，国产的直…5性能较差，开发的直…6、直…7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中，1984年从美国进口的S…70黑鹰特别引人注目，1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架S…70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元（较新型的UH…60L目前报价为860万美元，MH…60G则为1020万美元），。1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
我国购买的黑鹰是西科斯基S…70系列中的民用型号S…70C，西科斯基公司为我国黑鹰分配的编号为S…70C…2，该机原先采用两台通用电气公司的CT7…2C，输出功率1625轴马力，也可以是CT7…2D涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了SH…60海鹰的上部主减速壳体，用LTN3100 VLF导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40％左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了，甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。我方技术人员温清澄的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
据外刊报道，引进的这些黑鹰主要部署北京军区和成都军区，1985年后进入西藏和新疆的高原地区服役。军方非常欣赏其高原性能，实际上S…70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机，该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。S…70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大，在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的 。据报道，1987年10月8日，当时一架隶属于解放军某部陆航团的黑鹰直升机在青海省内飞行时，尾桨突然失效坠地，落地后断成三截，造成三死十五伤，空军飞行事故和失效分析中心马上派员到场调查，同时西科斯基亦先后派出三批专家赴坠毁地检查残骸，双方对事故原因僵持不下。后来，我方专家组在直升机尾桨上发现一道难以察觉的金属刀痕，经电子显微镜及光谱分析后，证实是这道出厂时未检测出来的刀痕令金属疲劳及断裂导致机毁人亡，美方向中方赔偿300万美元，这也是中国进口军用飞机以来，首次成功向外商索偿。当然，黑鹰在中国使用最严重的事故是在1991年6月16日，一架黑鹰在西藏坠毁，机上包括成都军区多名高级将领在内的12名解放军人员全部遇难。
陆航和西科斯基公司原本都对黑鹰寄予了很大希望，西科斯基公司曾经期望出售100架黑鹰给中国。然而由于众所周知的原因，1989年之后这些想法都落空。我国曾试图对黑鹰测绘仿制，希望能够像直…8和直…9那样最终实现国产化，但迫于当时的工业基础过于薄弱，这个美好的想法最终还是未能实现。如果我国能够测绘仿制成功的话，我陆军航空兵的运输能力将会有质的飞跃。1989年之后，虽然中美关系再次陷入僵局，但维护黑鹰直升机的零部件供应却未曾中断，据称由于中国的黑鹰常用于西藏和新疆地区的人道主义救援行动，因此美国各界并未反对出售上述零部件，中国一直能够从西科斯基购买必须的零部件（当然有些也是用了国产零部件），占据美国对中国大陆的军事贸易的相当部分。
由于无法得到更多的S…70黑鹰，陆航很快转向购买俄罗斯的米…17直升机。大量的米…17缓解了陆航紧迫的需求问题。但总的