尺寸数据
翼展：14。7米（折叠後7。4米）
机长：21。185米（不包括空速管）
机高：5。9米
重量
空重：17吨
最大外挂载荷约：6。5吨
正常起飞重量：29。94吨
性能数据
最大速度（11000米高空）：2300千米/小时
最低速度：240千米/小时
实际飞行距离：3000千米
起飞滑跑距离（14度坡度）：120米
最大过载：8g
苏联苏…34战斗机（原称苏…27IB） ＇本章字数：3384 最新更新时间：2009…09…01 10：00：00。0＇
苏…34战斗轰炸机
苏…34原称苏…27IB，是由俄罗斯莫斯科苏霍伊设计局联合公司研制的战斗轰炸机。苏…27IB在1990年4月首飞。计划用于替代苏…24和苏…25两种作战飞机。在北约内苏…34同样被命名为“侧卫”。苏…34的原型代号为T…10B。
苏…34是苏…27战斗机的改型，保留了苏…27基本的设计和结构。机头改为扁平的鸭嘴兽形状，安装有一个具有地形跟踪/回避能力的多功能相控阵雷达。座舱内有飞行员和领航员两个K…36DM弹射座椅，并列布置。机内燃油增加，最大起飞重量也有增加。全新设计的尾部安装有一个后视雷达。双轮起落架确保苏…34能在前线机场起降。
苏…34固定武器为一门GSH…30130mm机炮，备弹180发。射速1500发/分，初速860米/秒。该炮由图拉机械设计局研制。
机上共有10个挂架，可携带多种武器，包括备弹140发的SPPU…22GSH…23623mm6管加特林机炮吊舱、R…77中距空空导弹、R…73近距空空导弹、Kh…29/L、KH…31P、KH…59、HK…59M、HK…15PM等空地/空舰导弹、FAB…250系列制导炸弹、RBK…500子母弹、BETAB反跑道/混凝土炸弹、PTAB…1M反坦克弹药、ShOAB反人员杀伤炸弹等。
苏…34除火控雷达外，还装备了乌拉尔光学机械工厂研制的光电火控系统，以及红外前视系统观瞄吊舱。同时还装有电子对抗系统。
动力为两台土星/留里卡设计局的AL…31或AL…35加力涡扇发动机，推力260千牛。上述发动机安装在翼下位置，具有可调矩形进气口。进气口内装有清楚外来杂物的保护装置。
全机可携带12100千克燃油，其中包括四个内部油箱和两个外挂副油箱。除此之外，还可再加挂三个3000升副油箱。
该机最大高空速度M1。6，海平面最大速度M1。
苏…34的进一步改型为苏…32FN，用于海上攻击和侦察任务。1997年12月该机基本定型。总设计师为米哈依尔_西蒙诺夫，主任设计师为罗兰_马尔季罗索夫。与苏…34不同的是，苏…32FN岸基侦察攻击机的机载无线电电子设备和机载武器做了一些改进和变动，以便进一步提高自身对海上目标的侦察和攻击能力。苏…32FN岸基侦察攻击机采用的自适应机翼，可以根据机载电传操纵系统发出的指令自动对迎角和超载值实施监控，其机翼前缘后掠角为42度。苏…32FN岸基侦察攻击机对海上目标实施侦察和攻击的作战任务决定了该机在某些设计方面与其他作战飞机有所不同。首先，苏…32FN机身和起落架均有所变化。其中，最明显的变化是，苏…32FN岸基侦察攻击机的座舱采用了并列双座，这样驾驶员和雷达领航员并排坐在一起，能更好地协同作战。经过长时间的飞行后，驾驶员和雷达领航员还可以在座舱里站直身体休息，并且饮用一些热食品。苏…32FN岸基侦察攻击机的机载防护救生设备，可以在1万米的高度使座舱保持正常的气压值，从而保证机组人员在不戴氧气罩的情况下执行作战任务。苏…32FN岸基侦察攻击机使用的是K…36DM弹射座椅，该弹射座椅可使机组人员在任何飞行状态下迅速地脱离飞机。苏…32FN岸基侦察攻击机装备两台AL…31FM发动机，单台推力为12800千克～14000千克。苏…32FN岸基侦察攻击机机身长23。3米，高6。5米，翼展为14。7米；正常起飞重量42000千克，最大起飞重量为44360千克；在海平面最大飞行速度为1400千米/小时；航程（在没有外挂油箱和不空中加油的情况下）为4000千米；在经过3次空中加油的情况下，最大航程可达到14000千米，其航程相当于远程战略轰炸机。
苏…32FN岸基侦察攻击机使用了“海蛇”机载无线电电子设备，主要用于对水面舰只、水下潜艇以及水雷等目标实施搜索。“海蛇”机载无线电电子设备采用模块式结构。这种设计保证了在某些模块发生故障时同样可以完成作战任务。此外，由于采用了模块式结构，“海蛇”机载无线电电子设备还可以根据所担负的作战任务、特点来更换某些模块。“海蛇”机载无线电电子设备由中央计算机系统控制。中央计算机系统除了控制“海蛇”机载无线电电子设备之外，还负责信息交换并能够自主地完成作战任务。在执行海上巡逻任务时，苏…32FN岸基侦察攻击机在搜索海域内搜索目标信息，如敌人的雷达目标；同时，可以发现远距离的微光和可见光目标。此外，“海蛇”机载无线电电子设备可对海岸线和港口实施监视。苏…32FN使用的“海蛇”相参雷达可以发现和识别150～200千米海上空中目标（小型目标）。“海蛇”相参雷达可用于执行营救海上遇难者以及对海洋环境实施监测的任务。“海蛇”相参雷达、电子侦察设备以及红外电视系统能确保苏…32FN完成海上巡逻任务。由于安装了“海蛇”机载无线电电子设备，苏…32FN岸基侦察攻击机可在距离敌人水面舰只防空雷达探测范围以外的海域执行作战任务，并且能够有效地对敌实施有源干扰和无源干扰。苏…32FN岸基侦察攻击机使用的机载电子设备，能够根据客户的要求进行设计，并且可与西方研制的电子设备兼容。
苏…32FN岸基侦察攻击机有10个外挂点，分别位于机腹、发动机短舱和机翼下。苏…32FN岸基侦察攻击机可以装载8000千克的武器，其中包括射程为250千米的ASM…MSS、ASM…MS反舰导弹，射程为70千米的ASM…M反舰导弹，射程为180千米的ASM…M2反舰导弹以及AGM…TVC电视制导反舰导弹。此外，苏…32FN还可以在机翼下安装一挺GSh…301型口径30毫米的航炮以及反潜鱼雷、声纳浮标、空空导弹以及各种航空炸弹。由于安装了“海蛇”机载无线电电子设备，苏…32FN岸基侦察攻击机能够独立地完成对潜艇实施搜索、识别、跟踪和攻击任务。机载计算机系统可在雷达领航员不直接介入的条件下，向机组人员提供数套作战方案，并确保机组人员连续地完成作战任务。这时，苏…32FN岸基侦察攻击机雷达领航员的主要职责是对机载计算机系统进行监视，直到任务完成为止。为便于雷达领航员有效地监控机载计算机系统处理的各种信息，在雷达领航员的前方安装了一台大直角阴极射线管显示器和一台大直角液晶显示器。
此外，苏…32FN岸基侦察攻击机还装备了用于发现敌人潜艇的多种机载设备：1。为声纳浮标（在亚音频和音频工作的被动式声纳浮标、主动式声纳浮标）提供服务的机载雷达。就其技术性能而言，苏…32FN岸基侦察攻击机使用的声纳浮标远远超过了美国研制的SSQ…53B、SSQ…77A和SSQ…75声纳浮标。2。用于发现小型目标（例如潜水艇潜望镜和通气管）并对声纳浮标实施监视的机载雷达。该雷达性能超过了美国研制的AN/APS…137雷达。苏…32FN岸基侦察攻击机机载声纳浮标监控系统兼容性好，可以与英国研制的声纳浮标共同使用。3。可以测出潜艇所引起磁场变化的机载探磁仪。这种磁探仪的性能超过了美国生产的AN/ASQ…81或者AN/ASQ…502探磁仪。为提高发现和跟踪潜艇的效率，可以将探磁仪与声纳浮标混合使用。4。装有带可见光和微光波段的机载红外探测系统。该系统可以根据气象和昼夜条件对海水中的热辐射实施探测，以便发现敌人潜艇。5。机载电子侦察设备。这种设备可以对潜艇雷达实施侦察和识别。
苏…32FN岸基侦察攻击机曾先后于1995年和1997年在法国航空航天博览会上展出，引起了世界各国航空专家的高度重视。国外专家认为，苏…32FN岸基侦察攻击机是一种新型的具有攻防兼备作战能力的飞机。此外，苏…32FN岸基侦察攻击机的作战性能不只是局限于上述范围，它能根据客户的要求进行调整和改进。苏…32FN岸基侦察攻击机的总设计师西蒙诺夫认为，由于苏…32FN岸基侦察攻击机具有对水面船只和水下潜艇实施搜索、识别、跟踪和攻击以及与空中目标进行格斗的作战性能，因此，苏…32FN岸基侦察攻击机对于那些拥有较长海岸线和近海石油蕴藏的国家，具有很大的出口潜力。目前，世界上已有一些客户开始就采购苏…32FN岸基侦察攻击机事宜与俄罗斯方面进行磋商。
翼展：14。7米
机长：21。94米
机高：5。93米
翼面积：62。0平方米
空重：14000千克
正常起飞重量：39000千克
最大起飞重量：45000千克
载油量：12100千克
最大武器载重：8000千克
空重：14000千克
升限：15000米
最大航程：4000千米
苏…35超侧卫战斗机 ＇本章字数：9039 最新更新时间：2009…08…08 18：59：58。0＇
【基本信息】
机长：21。9米
机高：5。9米
翼展：15。3米
最大起飞重量：34。5吨
最大战斗载荷：8吨
最大航速：2。25马赫
最大航程：3600公里、4500公里（带副油箱）
最大加速度：9g
外挂点数量：12个
发动机最大推力：29000公斤力（带推力矢量双发涡扇发动机）
设计单位：苏霍伊设计局
【基本介绍】
早在20世纪80年代末，随着苏…27战斗机的横空出世，“侧卫”家族的各个成员开始频繁现身于世界各国的航空航天博览会，不断地展示自身的独门绝技，并陆续成为了多个国家空军的主力作战飞机。然而，随着国际战斗机市场的不断变化，尤其是一些第五代战机的相继推出后，苏…30系列战斗机已经逐渐失去了竞争优势，难以再现昔日辉煌。为了今后10年内在战斗机市场上占据一定份额，苏霍伊公司又不失时机地利用了正在研制之中的第五代战斗机的一些尖端技术，在确保空战性能明显优于世界上所有的第四代战斗机的基础上，正在竭尽全力打造一种号称第4＋＋代的多用途战斗机，它就是“侧卫”家族的最新也是最后一名成员？？苏…35超机动性多用途战斗机。
【更名始末】
首先需要澄清的是，最新推出的苏…35战斗机是一种在苏…27战斗机基础上通过大幅度升级改进的衍生型，并非在90年代初期大出风头的苏…35战斗机。尽管二者在发展过程中许多设计理念和先进技术一脉相承，但在布局上的一个显著区别在于：前者仍然采用传统气动布局，而后者采用了三翼面布局。因此，为了行文方便，这里按照俄罗斯空军的叫法，将后者称为苏…27M战斗机，避免出现前后混乱的现象。下面，先粗略介绍一下苏…27M战斗机的研制过程，有助于进一步了解苏…35战斗机的来龙去脉。
早在20世纪80年代初，苏霍伊设计局的尼古拉？尼基京就率领一个研制小组，开始研究一种苏…27M单座型多用途战斗机，希望其综合作战性能优于截击机、歼击机和攻击机，从而弥补或替代已经在苏联空军中服役的苏…27S战斗机。从设计角度来看，这是一个十分苛刻的要求，因为按照多用途设计的战斗机在许多方面根本无法超过任何一种单一用途的作战飞机。苏…27M战斗机需要同时配备适合于空中作战和攻击导航的航空电子设备，携带激光或电视制导的智能弹药来攻击地面目标，此外还要求采用一种先进的电传操纵系统来实现超机动性。
于是，苏…27M战斗机安装了鸭翼和增加燃油的“湿”垂直尾翼，加装各种新设备，这意味着直接增加战斗机的空重，相应地降低了作战性能。苏霍伊设计局认为，重量增加的问题有可能通过改进后的AL一31FM或AL一35发动机来解决，同时还可以通过采用复合材料和铝合金来减轻重量。
实际上，苏…27M战斗机与其说是苏…27战斗机的多用途型，不如说是一系列技术优化的验证机。这个系列中的第一架是由苏…27S战斗机改装而成，被命名为T10M…1型，早在1988年1月28日就已经实现首飞。它与标准苏…27战斗机之间的区别不大，只是增加了空中加油探管和采用了新型“玻璃”座舱。
随后，苏霍伊设计局又改装了4架并预生产了6架苏…27M战斗机，分别命名为T10M…2～T10M12，值得注意的是，T10M…11编号在序列中遗漏。针对出口市场需要，苏霍伊设计局将这种型号命名为苏…35型战斗机，主要目的是希望争取到潜在用户。1992年，T10M…3原型机在英国范堡罗航展上公开飞行表演。当时，西蒙诺夫总设计师在新闻发布会上乐观地表示，苏…35战斗机有可能在1995年正式投入生产。
接着，苏霍伊设计局再次改进了一架T10M…11原型机，并命名为苏…37战斗机（711号）。该机的最特别之处在于采用了具有推力矢量的AL一31FU发动机，同时还采用了由3个多功能显示器组成的先进“玻璃”座舱、侧杆操纵和非移动的压敏型油门杆。苏…37战斗机在1996年4月2日首飞，当年9月在范堡罗航展上表演了令人眼花缭乱的超机动动作。
当时，苏…37战斗机采用的AL一31FU推力矢量发动机是原型机，矢量喷管的工作寿命十分有限，因此，该机又重新换装了AL一31F发动机，借助于新型航空电子设备和新型电传操纵系统，仍然具备了同样的超机动能力。此后，苏…37命名不再使用，T10M…11原型机也于2002年12月19日在一次事故中坠毁。
今天，苏…35战斗机的问世完全是需求牵引的直接结果。90年代，苏霍伊设计局将3架苏…27M战斗机陆续交付给契卡洛夫国家试飞中心，期望通过全面试飞后赢得俄罗斯空军的青睐。事与愿违，苏…27M战斗机并未得到俄空军的认可，一直未能投产。但是，这种改进方案为俄空军现役苏…27战斗机的升级计划铺平了道路。
苏联解体时，大约已经制造了700架早期型苏…27战斗机，其中俄罗斯空军大约装备12个飞行团。由于训练经费十分拮据，俄空军飞行员驾驶苏…27战斗机的飞行时数明显减少，客观地延长了其机体寿命，使其服役时间可以进一步延长。时至今日，这些战斗机已经明显呈现出设备老化的态势，总体性能难以适应不断变化的空战环境。因此，俄空军决定分步骤对现役苏…27战斗机进行大幅度升级，以确保这些战斗机具备更加高效的作战能力，可以一直服役到第五代战斗机出现。
然而，俄空军苏…27战斗机升级计划的前景一直不太明朗，至少考虑过7种不同的升级方案，各种各样的概念可以实现不同程度的性能提升。其中，苏霍伊设计局充分利用近年来研制苏…30MKK多用途战斗机的经验，提出了将一部分苏…27战斗机升级为苏…27SM型。直到2000年，俄空军内部才基本达成了一直意见，采纳了苏…27SM型方案，决定在有限的改进经费内，首先改装服役时间较短的苏…27S战斗机。
2002年12月27日，第一架苏…27SM原型机实现首飞。据称，该机主要改进了机载电子设备，采用了“玻璃”座舱、相控阵雷达、光电瞄准吊舱和数字式电传操纵系统等，�