倒玖涎兄频模笳咧饕涸鸱苫砗颓捌鹇浼艿纳杓啤８没闹饕慕校翰捎眯碌娜旌蚶状锷璞福岣吡朔尚锌刂葡低车男阅芩剑淖癐V型弹射座椅（F…7P也使用这种座椅），增加机内燃油量，以及改装新的涡喷…13型发动机，推力64。72千牛。这种型号的发动机是在涡喷…7的基础上发展的，不但体积更小，而且改进了压气机和轴承（大大降低了发动机的振动水平），在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设备（防止渗漏）。这些改进对发动机的可靠性和寿命有明显的影响。另外配备了全天候雷达和比较先进的火控系统；翼下可挂多种型号的空空导弹、火箭和炸弹；机内燃油量增加；机翼后缘装有吹气襟翼；改装新型的座舱盖，向右开启，上方有后视镜；装有零高度、零速度火箭弹射救生坐椅。 经过改进后生产的歼七III飞机，表面上看起来象米格…21MF“鱼窝”…J（Fishbed…j），如起落架处的凸包、迎角传感器和冀刀相同，机头进气道和中心锥整流罩加大了也一样，但实际上有了很大的变化。该祝还在翼根下安装了两门机炮，代替了以前安装在机腹短舱内一门23毫米机炮。飞机上还装有“附加扦”式的敌我识别天线。在中国空军服役的歼七III飞机，其外表涂装主要由蓝、褐和浅褐色组成。
歼教七 歼七II的基本双座教练机是歼教七。“歼教”是歼击机教练机的简称。这种飞机是为歼七、歼八飞机飞行员训练及改装需要而设计的，在外观上，它与米格…21U“蒙古人…A”飞机很相似。研制这种教练机的想法产生于1979年，使用需要则是在1981年提出的。该机由贵州航空工业公司负责研制。引人注目的是，其研制进度快，且进展顺。1985年7月5日首飞，试飞员严秀福。主要特点是前后座舱盖均向右开启，后座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 歼教七的前座舱装有一套先进的故障模拟系统，该系统也可由后座舱进行控制。据报道，该机机背部分还设有一个大的“马鞍”形油箱，以便执行长航时任务。其机炮空间也被附加的内部油箱所占用，这种情况还是比较少见的。歼七II保持着小批量的生产规模，每年平均大约生产14架。
歼七D（原称歼七III改或歼七IIIA） 歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点，弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七III进行改进设计，换装了推力更大的发动机，更新了座舱设备，改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机，在全天候作战效能方面大为提高。
歼七E 由成都飞机工业公司和院校合作在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。选择了新的双三角平面形状的机翼，增设了机翼前后缘机动襟翼，提高了亚、跨音速机动性能；增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷…7乙发动机换为涡喷…13F发动机；加装了平显武器瞄准系统，大气数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘，信标接收机，无线电高度表，超短波电台等；加挂高性能空空导弹；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点，增强了空对地火力；增加了压力加油系统，液压系统采用密闭加油，以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞机其低空格斗能力，起降性能，对地火力，续航时间都有了显著的提高，并对未来电子战有一定的适应能力。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB（B为表演之意）。
从歼…7E的改进改型来看，该机最突出的改进是近距格斗能力的大幅提升。提高稳定盘旋角速度要受三个条件的限制：一是最大载荷限制，一般不超过8…9个g；二是失速限制，要求尽量提高Cy，并尽量降低翼载荷；三是可用推力的限制，要求尽量提升推重比。由于歼…7E将原三角翼改为双三角翼，并安装了前后缘机动襟翼，使该机的Cy大幅提升；别外，由于换装了涡喷…13F发动机（发动机推力6560kg）可用推力增加460kg，这些都对稳定盘旋性能的提升起到了良好的作用，同时由于涡喷…13系列发动机中更大推重比的新机型已批量生产，歼…7E的机动性能还有进一步提升的余地，改进后的歼…7E在中低空稳定盘旋性能与F…16A基本相当，这对于持续空中格斗尤为重要。 水平机动性能的另一项重要指标是瞬时盘旋性能，通常是以减速来达到，因此不受可用推力限制，只受承载能力和失速限制。由于歼…7E的翼载荷较小，因此，歼…7E在瞬时机动性上占有优势。歼…7E由于Cy大幅提升，翼载荷也有一定程度的下降，估计该机的失速表速将会比歼…7II的210…220km/s有较大程度的放宽，这无疑将对提升歼…7E的瞬时盘旋性能起到重要作用。
F…7MG 歼七系列的最新改型。采用双三角形机翼（内翼后掠角57度，外翼后掠角42度），有前后缘机动襟翼，翼下有2对外挂梁，可以灵活地换装武器。 主要技术数据：最大速度：Mach 2。0。作战半径：700公里，最大 航程：2200公里，最大升限：18200 米，主要武器： 两门30mm机炮，五个外挂点，PL…2A，PL…7法制R5 50空对空导弹，57…2，90…1型火箭弹，50，150，250 ，500Kg炸弹。
歼七FS 1998年6月8日，由成都飞机工业公司等9家单位合作研制的歼七FS首飞成功，试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验证飞行。从外形上看，歼…7FS与原有歼…7系列战斗机的最大区别是，改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气，这种进气方式与美国的A…7“海盗”攻击机类似。这种改进有两个优点：首先增加了机鼻的容积，便于安装大功率的机载雷达；其次，提高了大仰角飞行时的进气效率，从而使飞机的姿态机动能力增强。
原来的歼…7系列战斗机的机载雷达只能装在直径狭小的进气口整流锥内，雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进气量减小，无法满足发动机的正常工作要求），所以仅装备小功率的测距雷达，如GEC…马可尼公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达。它的作用距离基本在20千米左右，而且只能跟踪/攻击单一目标，无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥。歼…7FS通过上述巧妙改进之后，雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米。完全可以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备。“甲虫”雷达为多功能脉冲多普勒雷达，可以制导多种导弹，其对雷达反射截面为3平方米的目标的搜索/跟踪距离，前半球超过70千米，后半球为40千米。它还具有上视、下视能力，可以同时跟踪10个目标，并能引导中距空空导弹同时攻击其中的2个目标，这赋予了歼…7FS视距外空战能力。 此外，为了进一步改善动力性能，歼…7FS换装了涡喷…13FII型发动机。这种发动机是黎阳发动机公司在原歼…8II型战斗机上装载的涡喷…13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机。推力进一步增加到78千牛（约8000千克），这使得歼…7FS的机动能力较原歼…7系列战斗机有了大幅提高。如最大爬升率从139米/秒增加到199。8米/秒；在5000米高度，从0。6马赫加速到1马赫的时间由35秒减少到28。7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等等。 歼…7FS还将逐步改善其机载电子设备，计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系统和多功能座舱显示器。<；U>；并准备将机翼修改为与歼…7MG相同的“双三角翼”，以进一步提高其近距格斗时的机敏性。
中国歼…8战斗机 ＇本章字数：10117 最新更新时间：2009…08…28 11：00：00。0＇
歼…8原型机出厂东风 107/113
一九五八年，我国开始了“东风”107 歼击机和“东风”113 高速歼击机的自行设计。这两种飞机后来都遭到了中途夭折的命运。“东风”107 是沈阳飞机设计室设计的超音速全天候歼击机。它的设计指标是：最大速度为音速的 1。8 倍，升限 2 万米；装两台发动机。该机从一九五八年八月开始设计，一九五九年五月投入试制，六月对原设计做重大修改，十一月研制中止，集中力量进行“东风”113 飞机的研制。
“东风” 113 是一个军事工程学院设计的高空高速歼击机。设计指标是：最大速度为音速的 2。5 倍，升限 2。5 万米。该机于一九五八年底开始设计，一九六？年制造出一部分零件。由于设计指标过高，从材料，成品、武器到发动机都是全新研制的，缺乏继承性，脱离了中国当时的工业水平，也脱离了航空工业实际，不可能在短时间内搞出来。飞机的设计速度要求过“热障”，而国内当时对气动力热和热应力问题，从理论上和试验手段上还都没有解决，必要的航空科研试验手段也还没有建设起来。当时国内不具备研制这种高指标歼击机的技术基础和物质条件。因此，一九六一年不得不中止研制。
“技术摸透”
世界航空史表明，任何国家的飞机发展都不是一帆风顺的。在飞机研制历程中出现曲折和反复是难免的。问题在于：能否真正从中吸取教训，为后来的工作提供有益的借鉴。航空工业通过高指标歼击机研制的失败开始找到了问题的症结：自行设计的根基不牢。主要反映在两个方面：“一是尚未建立专业配套的科研设计机构和科研试验条件；二是设计队伍本身缺乏足够的经验和必要的设计储备。”为了解决这两个问题，在五十年代后期建设跨、超音速风洞和飞行研究所的基础上，一九六一年又组建了航空研究院，陆续建立了一批专业设计研究所，专门进行飞机、发动机、仪表、电器、附件、武器的设计研究；还建立了一批科学研究所，从事空气动力、结构强度、救生、光学机械、自动控制等方面的应用研究。其中沈阳飞机设计研究所，集中了国内从事飞机设计多方面的技术力量，分设了总体、气动力、强度等 13 个设计室，3 个试验室，1 个实验工厂，为自行设计歼击机做了组织准备和技术准备。
与此同时，狠抓设计队伍技术素质的提高。从一九六一年开始，便组织飞机设计技术人员对前苏联 米格… 21 飞机进行系统的“技术摸透”工作。
一九六二年五月，航空研究院和航空工业局联合下达指示，对模透 米格…21 飞机的工作做了部署。航空研究院院长唐延杰多次到沈阳飞机设计研究所，讲解“技术摸透”工作的重要意义，动员科研设计人员扎扎实实地开展工作，为自行设计先进的歼击机打下一个牢固的基础。
“技术摸透”的步骤，首先是根据仿制需要，摸清主要的生产技术问题，包括技术关键和材料；其次是给合仿制，通过必要的试验研究，摸透其设计思想、设计方法和技术特点。不仅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。
沈阳飞机设计研究所在对 米格… 21 飞机的“技术摸透”中，完成了飞机强度计算报告的校核、机头锥强度计算、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特性校验计算等 39 项课题；进行了 27 项 3；300 次高低速吹风试验；安排了进气道、飞机共振、座椅地面弹射、飞行等 64 项试验。通过这些计算和试验，一方面补充和校核了设计技术资料，同时也学习和掌握了原设计的方法，为自己积累了经验。
锻炼提高设计队伍技术水平的另一途径是开展对西方国家飞机的分析研究，兼收并蓄，吸取诸家之长。沈阳飞机设计研究所前后对5种歼击机和高空侦察机进行系统的分析研究，提出了研究报告，绘制了部分图纸，搜集整理了某些飞机可供借鉴的技术。实践证明，用三年时间对 米格… 21 飞机进行“技术模透”的决策是正确的。“技术摸透”的过程，对设计人员来说，是养精蓄锐、技术练兵的过程；对试制人员来说，则是熟悉、掌握新机制造技术的过程。磨刀不误砍柴工。“技术摸透”为水到渠成地进行自行研制歼击机，准备了比较充分的条件。
自行设计高空高速歼击机？？歼8
经过几年的认真准备和反复酝酿，航空工业拉开了研制新型高空高速歼击机的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在 米格… 21 的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年十月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机（涡喷7甲）进行改型试制的方案。在航空研究院院长唐延杰主持下，会议确定采用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是 歼8 飞机能够研制成功的前提。一九六五年五月十七日，总参谋长罗瑞卿批准了新歼击机的战术技术指标和研制任务。飞机命名为 歼8。
其主要研制工作由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。国家领导人对 歼8 飞机的研制十分关怀。一九六五年八月十四月，贺龙副总理在沈阳听取歼8研制情况汇报时指示：“歼8 要早日搞出来”。八月十八日，聂荣臻元帅在给张爱萍副总参谋长的信中，详细阐述了新飞机设计所必须考虑的几个问题，对 歼8 飞机研制起了重要指导作用。
歼8 飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。针对 歼7 飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：（一）最大速度为马赫数 2。2；（二）最大升限 2 万米以上；（三）最大爬升率每秒 200 米；（四）基本航程 1；500 公里，最大航程 2；000 公里；（五）规定了在高度为 1。9 万米空中的作战时间；（六）安装改进设计的航炮和空空导弹；（七）安装搜索距离较大的雷达。歼8 飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台 涡喷7甲 发动机，飞机的推重比为 0。89，优于 歼7 飞机。
一九六五年九月，歼8 飞机设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年五月在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大领导，以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。同年十二月，歼8 飞机木质样机通过审查，一九六六年三月，设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计。一九六六年底，发出全套飞机图纸，一九六七年初，发出相应的生产文件，工厂亦立即开始试制。
在现场设计中，王甫寿等 570 余名设计人员，陈阿玉、王阿惠等 80 余名有丰富实践经验的工人以及 30 余名工艺人员实行“三结合”，讨论设计方案和进行图纸设计。在此期间，工厂的工艺人员和工人提出改进意见 2；330 多条，被采纳的有 1；660 多条，其中重大改进有 40 项，进一步改善了飞机的生产工艺性，如机翼主梁取消垫块的革新方案，就是设计员在工艺员、工人帮助下，利用 米格… 21 主梁作试验后得以实现的。这一改造，改变了米格飞机的传统结构，减轻重量 4 公斤。
在飞机研制过程中，设计人员突破了许多技术关键。在飞机气动布局方面，当时世界上设计超音速歼击机�