喜牧匣宓�80％采用碳纤维增强聚合物，20％采用芳纶增强复合材料。飞行试验计划已于1989年7月完成。
BK117 P5 先进技术验证机。1992年10月2日在日本带能遥控的自动驾驶仪的直升机首飞。该系统包括：三余度并联初级飞控系统、连杆和脚蹬。1993年9月带主动减振系统（AVR）的直升机首飞，1995年2月证实振动减少50％，其中所装设备包括：电动液压致动器，计算机及重力加速度传感器。主动减振系统自动适应旋翼转速的变化，使直升机达到最佳的减振效果。1997年中装主动减振系统的直升机在日本取得适航证。该设备可选装或对现有的直升机进行改装。
截至1997年1月1日，欧洲直升机德国公司总共交付了260架，订货总计262架。截至1997年中，川崎重量工业公司总共交付了112架。秘鲁内政部订购了2架，用于反毒品监视。川崎重工业公司1990年同意提供零部件给韩国总装（5年时间内大约提供30架），至1991年1月1日已交付了4架直升机的零部件。1997年12月法国宣布选购30架BK117C…2，后来又订购了9架。
BK117B…2单价281。5万美元，BK117C…1单价310万美元（1996年币值）。
设计特点
旋翼系统 四片桨叶的刚性旋翼系统，旋翼桨毂几乎与BO105相同，旋翼桨叶与BO105相似，但是宽一些。钛合金的旋翼桨毂与无铰旋翼相连，桨叶由玻璃纤维增强复合材料制成，翼型为NACA23012/23010（修形），桨叶前缘带有不锈钢防蚀护套。可选装可折叠两片桨叶的旋翼。旋翼转速为383转/分。
尾桨为两片跷跷板式桨叶，两片桨叶是半刚性的，安装在垂尾左侧，从左侧看为顺时针方向转动；尾桨桨叶由玻璃钢制成，桨叶采用性能和噪声都较优的MBB…S102E翼型。尾桨转速为2169转/分。
传动系统 每台发动机通过单个伞齿轮和转向装置独立输入KB03主减速器。两台发动机在起飞状态时，减速器传递功率为736千瓦，最大连续工作状态时，传递功率为632千瓦；单发工作时，2。5分钟传递功率为550千瓦，最大连续工作状态时传递功率为404千瓦。还可辅助驱动附件。具有复式余度润滑系统。
机 身 典型的舱式布局，由驾驶舱、座舱、货舱和发动机甲板构成。完全按联邦航空条例29部要求设计的结构基本与BO105相似，主构件是带有单曲率板和粘接铝合金层板的半硬壳式铆接铝合金结构。次结构是带有夹层板和凯夫拉蒙皮的复合曲率壳体。地板在同一平面上延伸到驾驶舱、座舱和货舱。发动机甲板构成货舱的顶棚，并与发动机舱相接。发动机甲板由钛合金制成，作为防火墙使用。锥形半硬壳式尾梁，前端与发动机甲板连接成一整体，后端可以拆卸。尾梁上装有主垂尾（它支撑尾桨）和带有端板的水平安定面，端板有偏置角。尾部的一般设计与BO105相似，但外侧垂尾的形状稍有不同。
着陆装置 不可收放的管状滑橇式起落架。管状滑橇为铝合金结构，与BO105相似。滑橇可从横管处拆卸。可装地面移动轮。可选装应急漂浮装置，稳定保护装置和雪橇。
动力装置 BK117B…2装两台达信？莱康明公司LTS101…750B…1涡轮轴发动机，单台起飞和最大连续功率为410千瓦，一台发动机停车时30分钟功率为441千瓦。
BK117C…1装两台透博梅卡阿赫耶1E2涡轮轴发动机，单台起飞功率为550千瓦，最大连续功率为516千瓦，一台发动机停车2。5分钟应急功率为574千瓦。
有四个软油箱，前、后为主油箱，两个主油箱之间为两个供油油箱，油箱位于座舱地板下面的油箱舱内。具有两套独立的给发动机和公共主油箱送油系统。总的标准载油量为697升，可用油量685升。另外可选装1个或2个机内辅助油箱，每个容量为200升；还可选装2个外挂副油箱，每个容量150升。
座 舱 可载1名驾驶员和6名乘客（行政型）或7名乘客（欧洲直升机公司的标准型）或9名乘客（川崎重工业公司的标准型）。高密度型布局可载1名驾驶员和10名乘客。按买主要求可选用2名驾驶员进行飞行。驾驶舱两侧有可抛放的向前开铰接式舱门，驾驶员舱门上有一个可升的舷窗。座舱两侧有可抛放的向后滑动的旅客舱门，可锁在打开位置。每侧有固定的阶梯。座舱后面有两个铰接蛤壳式舱门，通向货舱。每侧有后舱舷窗。该机装上相应的设备，就可执行近海油田支援，医疗撤退（1名驾驶员，加一副担架或两副并排的担架和6名随同人员），消防，搜索和救援，警务，运货或其它任务。
系 统 装有压缩空气和电动通风系统。全余度的串联液压增压系统（一台工作，一台备份），飞行控制的压力为103。5×105帕。系统流量为8。1升/分。自举/滑油箱压力为1。7×105帕。主直流电源由两台28伏150安的起动/发电机（每台发动机装一台）和一个24伏25安时的镍镉电池供电。当两台起动/发电机发生故障时，电池经应急泄流条向主要设备供电。装有外部直流电源插座。
机载设备 基本型装单个驾驶员目视飞行规则使用的仪表，包括带有电加温皮托管和静压孔的空速指示器，气压高度表，姿态指示仪，转弯和倾斜指示仪，垂直速度指示器，陀螺磁航向系统，磁罗盘和时钟。川崎重工业公司的BK117可选装的设备包括一个带有倾斜计的10厘米自主式陀螺地平仪，7。6厘米备用的人工地平仪和水平位置指示器。可选装复式操纵装置和复式目视飞行仪表。按买主要求可装通信/导航和其它电子设备。
技术数据
外形尺寸
旋翼直径 11。00m
尾桨直径 1。96m
旋翼桨叶弦长B…2 0。32m
尾桨桨叶弦长 0。20m
B…2（改型）、C…1 0。22m
机长（旋翼和尾桨转动） 13。00m
机身长（尾桨桨叶处于垂直位置） 9。98m
机身最大宽度 1。60m
机高（旋翼和尾桨转动） 3。85m
（至旋翼桨毂顶部） 3。36m
平尾翼展（含垂尾端板） 2。71m
尾桨离地面距离 1。89m
机身离地面距离 0。35m
滑橇间距 2。50m
内部尺寸
座舱和货舱：
最大长度 3。02m
最大宽度 1。49m
最小宽度 1。21m
最大高度 1。28m
最小高度 0。99m
地板可用面积 3。70m2
容积 5。00m3
面积
旋翼桨叶（每片） 1。76m2
尾桨桨叶（每片）B…2 0。098m2
尾桨桨叶（每片）C…1 0。108m2
旋翼桨盘 95。03m2
尾桨桨盘 3。00m2
重量及载荷
基本空重B…2 1745kg
C…1 1764kg
燃油重量（标准可用） 558kg
（包括副油箱） 718kg
最大起飞重量（内载） 3350kg
（外挂） 3500kg
最大桨盘载荷（内载） 0。345kN/m2
（外挂） 0。36kN/m2
最大功率载荷（内载） 4。55kg/kw
（外挂） 4。76kg/kw
性能数据
BK117B…2（国际标准大气，A：总重为3200kg；B：总重为3350kg）
最大允许速度（海平面）
A 277km/h
B 259km/h
最大巡航速度（海平面）
A 248km/h
B 247km/h
最大前飞爬升率（海平面）
A 9。0m/s
B 9。7m/s
最大使用高度
A，B 3050m
实用升限（一台发动机停车，0。51m/s爬升）
A 1770m
B 1280m
悬停高度
有地效，风速为零
A 2135m
B 1645m
有地效，风速32km/h，侧风速度20m/h
A 1495m
B 1040m
无地效
A 2285m
B 1280m
航程（海平面，内载辅助油箱，无余油）
A，B 706km
续航时间（海平面，带辅助燃油，无余油）
A 3h54m
B 3h48m
BK117C…1（A：总重为3000kg；B：总重为3200kg；C：总重为3350kg）
最大允许速度（海平面）
A 277km/h
B，C 259km/h
最大巡航速度（海平面）
A 250km/h
B 248km/h
C 246km/h
经济巡航速度（海平面）
A 235km/h
B 233km/h
C 231km/h
最大爬升率（海平面）
A 10。9m/s
B 9。8m/s
C 9。0m/s
最大使用高度
A，B，C 4575m
实用升限
A，B 5480m
C 5090m
悬停高度
有地效，风速为零
A 3690m
B 3050m
C 2530m
有地效，风速37km/h，侧风速度23m/h
A 3200m
B 2530m
C 1920m
无地效
A 3520m
B 3000m
C 1480m
航程C 540km
续航时间B，C 2h50m
日本OH…1轻型武装侦察直升机 ＇本章字数：1168 最新更新时间：2010…03…25 12：00：00。0＇
OH…1是日本川崎重工业公司研制的轻型武装侦察直升机，主要用来替代OH…6D。1992财年日本防卫厅（JDF）授予川崎重工业公司2250万美元的合同，用于该型机（编号暂定为OH…X）的初步设计阶段。1992年第二季度，日本防卫厅的技术研究部（TRDI）宣布了计划需求。1992年9月川崎重工业公司被选为合同主承包商，承担60％的工作，富士重工业公司和三菱重工
业公司为合作者，并各承担20％的工作。起落架由三菱重工业公司负责，尾部结构、短翼和整流罩由富士重工业公司负责，剩余部分工作由川崎重工业公司负责。1992年10月1日，由这三个公司组成观察直升机工程队（OHCET），并开始初步设计。1994年9月，向公众公开了直升机的模型。整个项目计划生产6架原型机，其中4架用于试飞，2架用于地面试验。1996年3月15日，首架直升机出厂，并于同年8月6日首飞。第二架原型机于1996年11月首飞。1996年底该机采用OH…1编号。前两架原型机分别于1997年5月和6月交付给日本防卫厅。1997年1月9日，第三架原型机首飞，在此以前的两架原型机分别累计飞行了30小时和20小时。第四架原型机于1997年2月首飞，同年8月交付。1997财年日本陆上自卫队（JGSDF）订购了3架，2000年开始服役。
日本陆上自卫队需要150～200架，其中包括1997财年订购的3架。
OH…1的目标单价是少于440万美元（1996年币值），接近OH…6D的两倍。研制费用（不包括发动机）至1997年已达到1580万美元。
设计特点
旋翼系统 采用川崎重工业公司研制的无铰无轴承4桨叶旋翼系统，8片桨叶的涵道尾桨，采用变翼型桨叶。桨叶和桨毂都是用复合材料制成的。
机身 40％的机身（重量）是用碳纤维增强塑料制成的，有短翼。
着陆装置 不可收放的尾轮式起落架。
动力装置 装两台由三菱重工业公司研制的TS1…10涡轮轴发动机，单台功率为659千瓦，原型机上装XTS1…10发动机。不排除选择现有的发动机。短翼上可挂载一个160升的副油箱。
座舱 两副机组人员装甲座椅串列布置，驾驶员座椅位于前面。驾驶舱装平板式风档玻璃。
机载设备 装有自动飞行控制系统；前后操纵台上都装有大的平板式液晶彩色多功能显示器，并与一条MIL…STD…1553B数据总线相联；平视显示器；旋翼轴上装有与热成像仪相联的传感器；NEC公司的实时彩色电视摄像机和激光测距仪，探测范围是：方位角110°、俯仰角40°；红外干扰发射机等。
武器 短翼下的挂架可载4枚东芝公司的91型轻型短程空空导弹。
技术数据
外形尺寸（近似值）
旋翼直径 11。5m
翼展 3。0m
机身长 12。0m
最大宽度 1。0m
机高 3。8m
重量及载荷
空重 2500kg
最大起飞重量 3500kg
性能数据（估计值）
最大水平速度 290km/h
作战半径 200km
航程 550km
美国CH…46海骑士直升机 ＇本章字数：1287 最新更新时间：2010…03…26 12：00：00。0＇
CH…46〃海骑士〃运输直升机（SeaKnight）首飞于1958年，正式服役于美国海军则在1960年。担任运输物资人员等任务。虽然并非是特种作战飞机却经常执行一些特种行动。
CH…46直升机是美国海军陆战队最主要的战斗攻击直升机之一，这种直升机外形有点像公共汽车，双螺旋桨，海军陆战队主要用它把部队从舰上运到岸上，或把部队从营地运到作战前沿位置。而美国海军则用这种直升机把装备运到舰上或执行搜索与救援任务。
CH…46直升机由美国“波音公司”制造，1964年服役，使得它比现在驾驶它的大部分飞行员年龄都要大。但在整个服役期内，CH…46直升机问题多多，命运时起时落。由于时间太长，老是出现一些故障。
2002年8月份，在一次例行性检查中，发现有一架CH…46的螺旋桨片上有裂缝，导致美海军和海军陆战队下令停飞所有的291架CH…46，经过全面检查后仅发现另有一架存在同样的问题，于是CH…46又得以飞上蓝天。2001年2月，又有一架CH…46的螺旋桨出现裂缝，海军再次停飞这种机型。与些同时，海军陆战队由于CH…46老出故障感觉大丢面子，要求用V…22“鱼鹰”偏转翼飞机替换CH…46。但由于V…22这种直升机和固定翼飞机的混合体飞机在试验时出现问题，因而CH…46一直在服役，可是2001年CH…46又发生了事故，一架CH…46坠毁，导致3名海军陆战队员死亡、2人受伤。
由于故事频繁，加上又不能弃之不用，所以美军只得经常进行检查，而且海军陆战队下令每架CH…46每次只能载12人而不是原来规定的25人，所以现在每小时飞行的代价比以前上升了75％。
在越南战争期间，这种直升机发挥了极大的作用。CH…46初次服役是在越南战争时期，一开始用于从海军舰只上向陆上运送部队和货物，或者从陆上送到舰上，另外还执行了成千上万次救护受伤陆战队员的任务。自从越战以来，CH…46几乎参加了所有美军大型的军事行动，包括2001年的阿富汗战争，以及正在进行的对伊战争。
一、任务
CH…46运输直升机的任务是将作战部队、支援设备和补给品迅速由两栖攻击登陆舰和已建成的机场运送到前方基地，这些基地是简易的，维修和后勤支援能力均有限。海军也采用CH…46D型直升机遂行垂直补给、战斗群内部后勤、医疗后送以及搜索营救等任务。
二、数据
主承包商：波音伟图公司
机组成员：4名
具备初始作战能力的时间：1964年
拥有数量：324架
机长：13。7米
旋翼直径：15。31米
起飞重量：11032。2公斤
最大速度：268。25公里/小时
航程：176公里（单程）
续航时间：2小时（CH…46D）
1。75小时（CH…46E）
武器：2门MZ（25。4毫米）或M60（70毫米）机炮（只装备CH…46E飞机）
三、应用
美国海军陆战队的10个运输机中队（9个现役中队、1个后备役中队）的120架CH…46E运输直升机和海军的21个运输机分队（拥有两种运输机）的42架CH/HH…46D运输直升机执行了支援“沙漠盾牌”和“沙漠风暴”行动的任务。这些直升机被用于执行运输海军陆战队队员、海军士兵、货物、邮件、弹药以及医疗后送和搜索营救等任