控制。但在现行信息系统下，Inter的应用，使得人们可以尽可能远地得到存货的信息 ；就如同得到本
地信息一样，同样， Inter的发展也使得有效地进行远程控制和有组织地获得地域分散的库存储备成为
可能。尽管库存项目的实体状态是在各地分散分布的，但凭借虚拟仓库 ；关于持有存货的信息可以在本地
获得；进而实现不同状态、时间、空间、货主的有效调度和统一管理。
使用虚拟仓库进行存储的优点在于：
（1）可租赁的仓库的大小有了很大的弹性 ；并有效地消除了地域的限制。
（2）有了更多的仓库空间选择 ；而不仅仅拘泥于本地的仓库。
（3）有潜在能力支持更大的存货目标。
（4）有潜在能力使用多种方法支持生产。
（5）存储的地域分散特征意味着有了更为先进合理的物流机制 ；使得存储和需求尽可能地靠近。
（6）存储有了潜在的可能使之位于合理的地点（生产地或消费地），因而通过节约运输成本和搬运
成本；减少了供应链的总成本。
（7）降低了在某一地点持有存货所存在的风险。
网络仓库是借助于先进通信设备可以随时调动所需物品的若干仓库的总和。
网络仓库不是传统概念上的某一个可以看得见摸得着的仓库，而是覆盖地域可以很大；根据订货的数
量和距离；通过网络传递到网络中心进行处理 ；在最短的时间内做出决策 ；选择一个有足额库存并且距离需
求地最近的仓库向需求地发货的仓库的集合。
网络仓库改变了传统的仓储观念 ；使物品在仓库之间的调动变得毫无意义 ；物品从出厂到最终目的地
可能只经过一到二次运输 ；大大节省运输费用 ；并且使生产厂商和消费者的距离更近 ；这对生产厂商正确计
划生产数量和安排生产计划具有重要意义。
网络仓库实际上是一个虚拟仓库 ；它利用强大的信息流统筹网络内仓库可以利用的资源 ；用以满足客
户订货的要求；可以减少在时间和空间上造成的迂回物流和降低仓储费用。仓库的网络化是现代信息技术
的产物；同时也是经济进步的要求。
网络仓库提供者的形式有：
（1）仓储批发商
利用仓库网络；向仓储企业租赁仓储能力；然后卖给生产企业或第三方物流企业。由于批发商购买仓
10…12
储能力时数量较大 ；或利用仓库的闲置资源 ；其购进成本较低 ；再以较高的价格出售给其他企业。同时网络
仓库可以为购买仓储的企业提供仓储信息平台服务；借以增值。
（2）仓储协会形式
吸引部分仓储企业以会员形式加入协会 ；协会不以盈利为目的 ；而是为会员单位提供仓储宣传、信息
共享、仓储能力置换、仓储交易等服务。会员需要交纳会员费；以维持协会的运转。
（3）综合物流企业
以仓储网络为依托 ；继续提供其他物流服务的企业。利用其广阔的仓库网络 ；向企业提供网络分销服
务；以及物流增值服务。
（4）仓储企业联盟
一个系统或全国范围的仓储企业建立的仓库网络，可以异地揽收业务 ；提供同质商品的异地交割 ；提
供物流单据的流通兑换服务等。
网络仓库作为一个概念 ；虽然是虚拟的 ；但可以实现仓储资源共享 ；减少仓储能力浪费。通过网络可以
建立库存商品在网络内的共享 ；减少迂回物流。在网络内 ；物品在消费前可以最大限度地处于静止状态 ；尽
量一次到达消费地；另外网络内共享的物流单据可以为企业融资；用来调配资源。
10。2。3 物流中心设置的方法
决定物流中心的位置有许多种数学方法，可以从经济角度，确定理论上的合适位置。但是，这仅给
选址提供了一个参考依据，实际的选址，还必须考虑以下前提条件：
（1）客户条件：顾客需求情况及未来是否发生变化的情况。
（2）自然地理条件：该地区是否可能设置物流中心，有无特殊的阻碍其建设的水文、地质、气候等
自然条件。
（3）运输条件：现在或将来具备哪些运输方式。
（4）用地条件：地价费用及理想地域内的旧建筑是否可以拆除。
（5）法规制度条件：是否符合法律、规定等条件。
（6）通讯信息条件：物流中心同时应是物流信息网络的组成部分，是物流业良性循环的保障，必须
具备建立通讯信息网的条件。
在充分考虑上述限制条件的前提下，可应用以下数学方法选定最优位置。
1。 坐标分析法
在一个地域范围，如果若干用户位置已确定，同时可以掌握用户平均需求量，则可选择运费最低的
地方为流通中心最优位置。
可先将各用户位置置于坐标图上，如图 10…5所示，各用户坐标为x1y1，x2y2，x3y3，x4y4，……， xnyn（设
10…13
有n个用户），各用户的需要量为W1，W 2，W3……，W n。最优的配送中心地理位置x 0y0应当是x1y1，x2y2，x3y3，
x4y4……，x nyn等各用户与 xnyn直线距离乘以相应用户的需要量W1，W2，W3……，W n，再乘以配送费用率的
合计值为最小的地点。
y
。 x2y2
。 x5y5
。 x0y0。 x1y1
。 x3y3
。 x4y4
0 x
图 107坐标分析图
2。 方案比较法
在已建满了各种建筑物的城市中可能只有有限的几处地址可供修建物流中心的情况下，究竟选择何
处建设物流中心，可采用方案比较法。
方案比较法以每一个可能建立物流中心的选址处所为一种方案，在方案过多时，可以先用直观判断
方法进行一次筛选，将明显不利的方案除去，只保留少数看来有价值的方案。然后按如下步骤进行。
（1）建立方案：根据每一个建址处的约束条件，如面积大小、交通情况、允许建房高度、周围建筑
物类型、道路通过能力等，确定在该场所建立流通中心的方案要素，主要有：（l） 流通中心日吞吐量：流
通中心形成的交通量与其他单位分配到的通过量之和必须小于交通、道路、路口允许通过的最低数量；（2）
流通中心进出车辆最大载重吨位：也受道路通过能力限制，同时还与噪音等级有关，大型车辆噪音较大，
通过时受到周围环境限制；此条件决定物流中心接发货设施的设计和物流车辆的选择；（3） 物流中心的占
地面积：确定了物流中心需要和可能的占地面积，才能决定物流中心平面布置图，进而确定物流中心的
能力；（4）物流中心的建筑高度：由该地规划决定允许建筑高度，进而确定物流中心可建楼层数；（5）物流
中心结构形式：根据任务及环境条件决定建筑结构类型；⑹物流中心的技术装备及工艺流程：根据任务、
技术现状以及上述允许条件确定。
（2）计算各方案经济效果：为在经济上可比，各方案的经济性需要数量化。为此，可采取以下几个
指标：投资回收期，投资收益率，投资总额，单位固定资产生产能力，利润率，成本，物流中心寿命期，
物流中心至各用户的运费及吨公里总和等。
（3）决定比较项目 为便于对各方案进行全面的比较，可以选定几项有典型性、可比性及代表性
的项目作为比较基准。例如：（1） 综合经济性：即综合上述所列举的各项经济指标，或选择其中某一比较
10…14
重要的经济指标（如投资收益率）来代表；（2）物流中心生产能力；（3）社会评价；（4）物流中心能力的发
展；（5）技术先进性；（6）建设难易等。
（4）确定各比较项目的重要性程度：所选定的比较项目中，每一项目对整体的重要性是有区别的，
因此不能做为同等级的决定因素，而应有轻重之分，为此，可采用打分加权确定每一项的轻重地位。
（5）将各个方案对评价项目满足程度进行比较：各个物流中心方案对以上几个评价项目满足程度是
不同的，通过比较，可以对比出各个方案对评价项目满足程度，这种评价也可以采用投票方法和打分方
法，每一个项目进行一次各方案满足程度比较，决定各方案满足程度的分值（满足程度最好为 5分）。
例如，各方案对各评价项目满足程度见表l0…l。
（6）综合评价项目重要程度及各方案满足评价项目程度进行最终比较见表10…2。
根据上述总分，D方案综合效果最好，作为入选方案。
表 10…1 各方案对各评价项目满足程度表
方案评价项目 A B C D
1
2
3
4
5
6
3
1
2
3
2
3
1
3
1
4
3
2
2
4
4
1
1
4
4
2
3
2
4
1
表 10…2 综合评价项目重要程度及各方案满足评价项目程度比较表
评价项目
方案 A B C D
评价项目评价项目重方案对 K的K×P 方案对 K的K×P方案对 K的K×P方案对 K的K×P
要程度 K满足程度 P 满足程度 P 满足程度 P 满足程度 P
1 5 3 15 1 5 2 10 4 20
2 4 1 4 3 12 4 16 2 8
3 2 2 4 1 2 4 8 3 6
4 1 3 3 4 4 1 1 2 2
5 3 2 6 3 9 1 3 4 12
6 0 3 0 2 0 4 0 1 0
总分 32 32 38 48
3。 求解运输模型法
求解运输模型法指采取建立数学模型并求解的方法确定物流中心位置。例如，利用线性规划方法，
在多种条件约束下，建立数学摸型，使物流中心的投资额、物流中心的运营成本、货物运输等总费用达
10…15
到最小。
约束条件：
（1） 物流中心能力与供应量平衡（或略大于）
xi
≥Σxij
（I=1，2，……，n）
（j=l，2，……，m）
式中 Xi… 第i个物流中心的能力 Xij第i个物流中心到第 j个用户供应量
（2）每个用户的需要量全部满足或在满足要求前提下尚有余裕的供应能力
bj
=Σ（m） Xij
j=1
式中：b j… 第j个用户的需要量
（3）总量平衡（或略有余地）
Σ（m） bj
=Σ（n） X
i
j=1i=1
（4）投资额低于允许额（或接近相等）
k
≥Σ（n） ki
i=1
式中：k …投资最大允许额
k1 …第i个流通中心的投资额
目标函数：
n
nnm
MinS
=ΣCiX
i
＋ΣKi
＋ΣΣDijXij
i=1 i=1i=1 j=1
式中： ci一一物流中心平均单位成本（储存费、配装费等）；
Dij一一从第i个物流中心向第j个用户运输单位货物的成本（运费及流通费）
s一一总费用
10。3 物流中心设计与投资的一般原则
10。3。1 物流中心设计的一般原则
物流中心是物流作业系统中的重要设施，也是物流情报系统网络中的重要环节。物流中心的模式首
先取决于它在物流系统中的功能。
设计物流中心一般要考虑以下原则：
10…16
10。3。1。1 规模的经济性
工业生产企业规模的经济性非常明显，在允许限度内采用大生产方式可以降低单位产品的成本。同
理，物流中心也存在规模经济性的问题，采用大规模处理货物的手段可以降低成本。但是制约物流中心
规模的因素显然高于一般生产企业，它主要受客观物流量的限制，也受当地交通运输等方面的条件限制。
在考虑物流中心的设计原则时一般不能根据规模经济性来选择规模，而是根据流量、环境条件来选择规
模。
10。3。1。2 据点数量的经济性与服务能力。
在总规模明确的前提下，确定据点的数量，要考虑三个主要因素：
1．单个据点规模：单个据点规模越大单位投资可降低，如果采用大规模处理货物的设备，物流成
本也可以降低。因此，从据点规模来看，据点数量少规模则大，成本可因此而降低。
2．物流成本：除规模因素影响成本外，据点数量和成本也有直接关系。数量多，建设成本高，但物
流中心之外（如配送）成本，因距离较近而可望降低，这就需进一步进行分析做出权衡。
3．服务水平：一般而言，据点越少服务水平越低，据点越多服务水平可能越高。
10。3。1。3 先进技术的采用
随着物流的发展已产生了许多先进技术，如立体仓库、自动分拣等，在设计时是否采用某种先进技
术，不能一概而论，需要做经济、技术、条件等各左面的论证而抉择。例如，对立体仓库来讲，不但造
价高，投产后的日常费用也高，所以，许多先进国家也形成了一种看法：单层平房仓库的经济性优于立
体仓库。所以在考虑物流中心的技术时，需要从经济性、与中心规模的适应性等多方面来研究。
10。3。1。4 在设计中贯彻标准化
物流中心的设计必须采用标准化的成果，和社会上已形成的标准系统相匹配，如运输车辆、作业车
辆、建筑模数等早已形成标准化系列的装备、机械等，应成为设计的基础。流通中心只是物流系统的一
个环节，而且是重要的衔接环节，所以在设计时必须考虑全系统的统一和标准化，以便建成后营运方便，
降低成本。
10。3。1。5 据点的能力弹性
设计的物流中心的能力必须具备一定的弹性，其原因是流通相对于生产而言是有一定的被动性，由
于市场变化、生产涨落，流通量也必然会有较大的波动，这种波动往往高于企业生产的波动。在一般情
况下物流中心对于这种波动应该有适应能力。这就要求在设计时对物流中心进出能力、加工能力、存储
能力、转运能力等做出一定的弹性安排。
10。3。2物流中心投资的可行性研究内容
在整个物流系统建设中，物流中心有大量的基本建设工作，是投资数额较大的建设项目。因此，必
10…17
须按照基本建设程序工作。尤其要做好基本建设的前期工作，以防止出现盲目性。
前述，流通相对于生产而言，有一定的被动性。生产项目在建设前强调做好可
后仍有许多补救措施，如改产、开拓市场、开拓原材料来源等。可是如果物流中 心的可行性研究
做得不好，出现失误，要进行补救则涉及到宠大、复杂的生产系 统，困难显然要大得多，由此可见，
可行性研究对物流中心而言是十分重要的。
物流中心可行性研究一般有以下 10项内容：
（1）总论。包括该物流中心建设的背景，投资的必要性和经济意义，物流中心 可行性研究的依据
和范围。
（2）流通量预测和拟建规模。包括本地区物流量的预测；本地区物流设施建设 的预测；物流方式的
预测；本中心可能承担物流量的中期、长期预测；如拟进行分阶段建设，则还需进行短期预测，以决定一
期建设规模；拟建物流中心的规模、功能及发展方向的技术经济分析。
（3）货源、货物种类、物流系统情况。包括货源状况，各货物品种、形状分析，进出货方式，和
流通中心相连接的物流系统其他环节情况。
（4）建设方案和建设条件。包括拟建地区的地理位置、气象、水文、地质、地形条件和社会经济
现状，外部条件的现状及发展趋势，物流中心位置的比较选择方案。
（5）设计方案。包括投资总额，平面图，中心内部的布局方案，土建工程方案及估算，技术选择
和技术工艺方案；结构选择和方案，公用辅助设计方案等。
（6）环境状况。环境现状，物流中心对环境的影响（如噪音、粉尘、有毒物污染），提出环境保护、
三废防治方案。
（7）企业组织机构和人员。提出组织结构方案，物流中心内部不同环节的领导和协调组织方案，
工作任务及劳动力配置与定员，人员培训等。
（8）施工进度建�