《长空英豪》

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长空英豪- 第62部分


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到机场了。

    看到了机场,这对他是一个很大的安慰,就是进不了机场,跳伞也是在机场附近。看到机场后,张志宏重新把飞机的机头对向机场,测量了一下高距比,看一看是否能落到机场上。

    高距比就是当时的高度和到机场距离的比例,飞行员在空中到没有一个确切的数据,但是在飞机前风挡框上有一个关系位置,如果机场投影在关系位置的下放,说明高度比需要的高,要想办法消耗掉一些高度,飞机才能落在跑道上,要不然就会冲出跑道;如果跑道的投影在关系位置的上方,说明高度比需要的低,飞机就可能落不在跑道上,就要向跑道方向多转一些角度,用位置来修正高度的不足;如果跑道的投影正好在关系位置上,就说明当时的飞机高度正好是所需要的高度,完全可以降落在跑道上。

    张志宏测量的结果是,跑道的投影正好在关系位置的下方,高度比所需要的还高,看来,完全可以降落到跑道上。这时张志宏的心里更有底了,至于多出那么几百米的高度,只要做一个侧滑动作,完全就可以消耗掉。高度不怕高,就怕低,高了随便找一个方法都可以消耗掉。

    “080,我看到你了,你地高度和位置都很好,注意做好动作。”

    这时,地面指挥员也看到了张志宏的飞机,飞机就在跑道头的正上方,看来落进跑道是一点问题也没有了。

    张志宏把飞机慢慢的转向落地的方向,在思考着如何把飞机正常的落在跑道上。飞机还在慢慢的下降着高度,他还不敢放起落架和襟翼,没有十分的把握,是不能放下起落架和襟翼的,放下了起落架、襟翼,将要增加很大的阻力,那就意味着损失很多的高度。



………【第一百四十五章:外场迫降(五)】………

    贵阳机场的指挥员没有想到张志宏能够空滑到机场,这时看到张志宏的飞机很正常的出现在机场的上空,悬着的一颗心也慢慢的放了下来。塔台上的所有人员的双眼都死死的盯着空中的飞机,生怕再出现什么意外。

    这时指挥员指挥的重点,就是帮助飞行员掌握好放起落架和襟翼的时机。因为起落架放下来后,飞机的滑空比就由10变成了8,起落架和襟翼全放下来后,飞机的滑空比就会降到6,着里面的区别是很大的。所以指挥员只有判断飞机要落在跑道中间时,才能提醒飞行员放起落架,放下起落架后,还有多余的高度,才能放襟翼。否则,就不能让飞行员放起落架和襟翼。

    这时张志宏始终是保持着最大滑空比的速度下降,目光除了保持好座舱里的仪表外,最多的是盯住跑道投影在座舱前风挡上的关系位置,他看到随着飞机离跑道的距离越来越近,跑道投影在前风挡上的位置越来越靠下,有点像要被机头遮盖住,显然是高度太高了,飞机的高度已经下降到了500米,正常的起落航线飞行也应该放起落架了。

    “080放起落架!”

    为了把握起见,张志宏报告了一下地面指挥员,为的是让指挥员也帮助自己判断一下。虽然在理论上他清楚,但空滑迫降毕竟是第一次遇到,根本就没有实践经验。这可是一锤子买卖的事,有了错误,根本就没有改正的机会。

    听到飞行员的报告,地面指挥员再一次估计了一下张志宏的高度和下滑线,飞机的下滑线比正常的要高很多,但是他也是第一次遇到空滑迫降的飞机,没有指挥经验,他所掌握的尺度也是宁高勿低。这时,他看到飞机的高度确实很高,落进跑道的可能性非常大,也就不再考虑别的处置方法,只是一心一意的指挥好落地就可以了。

    “080,可以放起落架。”指挥员经过判断,允许张志宏放起落架。

    张志宏用正常方法放下了起落架。随着起落架的三个轮子在起落架舱里的伸出,飞机的速度突然减小,飞机快速的往下掉。张志宏习惯的往前推了一下油门杆,一点作用都不起,他才想起,发动机早已没有推力了,现在是在空滑迫降。张志宏又往前推了一点驾驶杆,使飞机的下滑角增大,用高度换取速度,使飞机仍然保持每小时350公里的速度。

    下滑角增大后,飞机的高度很快降低,飞机的下滑线向正常的位置接近。张志宏感到飞机好像不再前进,只是在原地往下掉,但是看飞机的下滑线还不是很低,紧张的心情才开始稍稍有点缓解。

    飞机继续往跑道头的位置运动,张志宏如果保持好下滑点,飞机的速度就要大于350公里/小时,如果继续保持350公里/小时,飞机就要向跑道中间运动。看来可以放襟翼了。

    张志宏试探性的先放下小角度襟翼,看一看飞机有什么反应。飞机除了减速比较快外,并没有什么不良反应,飞机反而比刚才更加稳定了,这正是张志宏所希望的。有了放起落架的感受,放下襟翼后,飞机的快速下降,并没有对张志宏的心理有太大的影响。

    有过了几秒钟的时间,飞机的下滑线还是有点高,张志宏索兴把大角度襟翼也放了下来。要不然,飞机就要在跑道中间落地了。

    飞机如果在跑道中间落地,由于后面可供减速的跑道短,同样会出现问题,冲出跑道的后果有时比落在跑道外面还严重。

    张志宏想起了“大姑娘”的教训。

    那是去年初秋的一天,机场周围的农田里已是硕果累累,一尺多长的包米棒子像牛角一样长在包米杆上,火红的高粱压弯了腰,地瓜、大豆铺满了地。

    “大姑娘”在起飞中,感到飞机的发动机工作好像不正常,发动机的转速表摆动了几下,他想中断起飞,刚把油门收了回来,又觉得发动机没有问题,怕回去后,领导会埋怨他。他又重新把油门加了上去,加满油门后,还是觉得发动机有问题,想中断起飞。就这样犹犹郁郁的反复多次,才中断起飞,结果把时间全耽误了。

    当时飞机的速度已经很大,已经接近离陆的速度,飞机的位置也快到了跑道的中间。由于飞机的速度很大,在放出减速伞后,减速伞的绳子又被拉断。没有了减速伞,光靠刹车减速是很不够的。

    飞机像一匹脱了缰的野马,向前狂奔而去,“大姑娘”根本没有办法驾御它。

    飞机很快冲出了跑道,又冲出了400米的保险道。飞机的速度仍然很大,根本没有停下来的意思。“大姑娘”早已关闭了发动机,右手紧握着刹车把手,刹车已经刹到了底,所有能是飞机减速的手段全部用上了,飞机还是一很大的速度向前冲。

    过了保险道,前面就是老百姓的庄稼的,“大姑娘”的飞机冲进了地瓜地,长长的地瓜藤蔓缠绕在飞机的机轮上,也没能把飞机阻挡住。头天刚下过雨,地里的泥土吸饱了水,飞机路过溅起了稀稀的泥浆,在后面留下了三条深深的辄。泥浆也不能阻挡飞机的前进。

    飞机又进了包米地,被飞机撞断的包米杆一排排的向前倒去,包米棒子噼噼啪啪的打在机身上,就像在敲鼓。

    过了包米地,前面出现了一条很深的沟,眼看着飞机向沟的边沿冲去,“大姑娘”却是一点办法都没有。他在飞机上看不到沟到底有多深,冲进去到底是一个什么样的结果,“大姑娘只好听天由命了。他没有办法使飞机停下来,也不能从快速前进的飞机里跳出来。

    飞机离沟边越来越近,“大姑娘”紧张的心情也越来越厉害,如果飞机掉进沟里,“大姑娘”的生命就算交代了。这时,“大姑娘”已经看清了沟里的情况。这是一个四、五米深的沟,是老百姓排水用的,沟还残留着一些积水。

    机头已经到了沟边,“大姑娘”在心里叫了一声:“完了!”并不自觉的闭上了眼睛。



………【第一百四十六章:外场迫降(六)】………

    飞机终于冲进了沟里,沿着一边的沟沿向下滑去,机头到了沟底,受到了巨大的阻力,再也前进不了了,就像一批跑累了的野马,终于老老实实的停了下来。

    “大姑娘”只觉得飞机一头向下栽去,就像在空中作大角度的俯冲,脑袋朝下,屁股朝上。机头撞向沟底的惯性使他的身体向前侵了一下,他感到飞机再也不动了,睁开眼睛一看,飞机稳稳的停在了沟里,机头朝下,机尾朝上,像一只捕鱼的鱼鹰。

    好悬啊,幸亏飞机停了下来,如果飞机再往前冲,将会翻过去,那时飞机的座舱将会撞在对面的沟沿上,就会出现在航校时贺新明事故的情景。

    塔台指挥员看到“大姑娘”的飞机冲出跑道后,一只向庄稼的冲去,最后进了包米地后,再也看不到飞机了,不知道飞机冲到什么地方去了,会产生什么样的后果,等到到了现场一看,才知道后果确实很严重,差一点造成了一等事故。

    张志宏放下大角度襟翼后,高度迅速的下降,下降率要比正常的起落航线大一倍。从飞机上看,飞机的运动方法快速的向跑道头运动。看飞机的纵轴,机头高高的翘起,好像飞机不是在下降,而是在上升。但飞机确实在下降,而且是平着向下降,飞行员坐在飞机上,就像坐在电梯里。

    快到拉开始的位置了,飞机的高度还是有点高,原来总担心高度不够,总怕空滑不进机场,现在高度又有点多,飞机不能落在正常着陆的位置。虽然放下了起落架、襟翼,消耗了一些高度,但还是不能解决根本问题,如果增大下降率,就会造成大速度着陆,九会出现“大姑娘”的情况。

    这使张志宏左右为难,但是无论如何,要先把速度降下。他试探性的放了一下减速板,安装在机身后段两侧的减速板像两块门板张了开来,飞机猛然向下沉了一下,吓的张志宏赶快松开了减速板的按扭。

    放了一下减速板,飞机的速度虽然减小了一点,但还是没有减到正常速度,张志宏又大胆的放了一次减速板,他也不管飞机是不是往下沉,只要飞机的速度不小,就不会有什么问题。

    一切都恢复到了正常的位置,除了机头翘得比较高外,其他到没有什么感觉。到高度一米时,张志宏把飞机拉平。其实也没有一米的平飞,从飞机的姿势看,机头始终是翘起的,从飞机的状态看,一直是平降,只不过减小飞机的下降而已。

    飞机超过了“T”字布200多米,飞机才落了地。由于张志宏的飞机接地位置比叫远,又是在高原机场,空气稀薄,飞机减速本身就不套容易,地面指挥员赶紧指挥他刹车、放减速伞,怕他冲出跑道。

    在这里冲出跑道可不像“大姑娘”那样,有包米地可钻,只要冲出400米的保险道,就没有“大姑娘”那么幸运了。

    飞机在跑道上快速向前奔跑,张志宏刹了一下车,当速度减到280公里时,又把减速伞放了出来。在多层减速装置的阻挡下,飞机终于停了下来。

    空滑迫降成功了。

    这时张志宏才真正的松了口气,塔台上的指挥员也松了口气。

    在一个完全陌生的机场,在那么远的距离上,在先进的战斗机上,在发动机完全没有动力的情况下,能够空滑迫降成功,这在中国的空军史上是少有的。

    空滑迫降的成功,减少了国家的损失,也保证了飞行员的生命安全,避免了一次严重事故的发生。

    飞行中的事情有时时候就是那样的微妙,一件小小的事情,处理的不好,就可能酿成大祸,就像“大姑娘”那样,只因为在起飞过程中短时间的犹豫,就造成了那么大的后果。张志宏出现了这么严重的故障,由于处理得当,便能化险为夷。

    张志宏为自己的成功而高兴,要不是这种结果,其他任何一种结果,后果都是不堪设想。如果跳伞,飞机不能保全不说,人,现在不知道降落在什么地方,也可能在高山峻岭上,也可能在密树丛林中。能否找到人家,能否得到及时的救援,身体是不是受伤,都是一个未知数。

    场外迫降,那更是不可能的,在地无三尺平的贵州省,到那里去找一块适合迫降的平地。这次到机场落地,他才发现,修这个机场是多么的不容易。为了改变机场的净空条件,在跑道的附近炸平了好几个山头,才使飞机能够安全的降落。如果没有人工的开凿,就连这样的机场都不会出现的。

    如果真要迫降下去,高度降到很低,才发现没有合适的地方,在想使飞机升上去,那是一点希望都没有的,最后还是得跳伞。

    塔台指挥员对于迫降的成功也很高兴,在他的指挥预案里从来都没有想到场内迫降,当张志宏报告发动机停车后,他首先考虑的就是跳伞。根据贵州省的地理条件,根本就不存在场外迫降的条件,所以也不用考虑。场内迫降对飞行员的要求比较高,不光需要足够的高度,过硬的飞行技术,而且飞行员还要有良好的心理素质,一般情况下,他不会轻易指挥飞行员飞到机场来,因为那样会给飞行员造成错觉,一心只想着往机场飞,而失去最佳的跳伞机会。

    当张志宏询问到机场的距离时,他就估计到张志宏要用空滑的办法回到机场。至于能不能空滑回来,到没有抱多大希望。但是到机场附近跳伞总比在深山老林里跳伞要安全的多,起码救助条件比较好,所以他及时通报距离,询问高度,也在计算能否空滑到机场附近。

    只有在张志宏真正到了机场上空时,他才感到迫降到跑道上的可能性很大,才放弃了指挥跳伞的预案和组织人员救援的计划。现在张志宏平平安安的降落到了跑道上,他悬着的一颗心才落了地。



………【第一百四十七章:外场迫降(七)】………

    当张志宏回到塔台后,全体人员都向这个只闻其声还没见到其人的不认识的战友祝贺:

    “战友,祝贺你平安落地,你真是了不起!”

    “祝贺你!”

    “祝贺你!”

    “祝贺你!”

    很多双手都拉着张志宏的手,抱以真诚的祝贺。

    “都是你们指挥的好,你们辛苦了!”对于他们为自己担心,张志宏表示感谢。

    虽然一路受了不少苦,最后又经历了一次考验,但飞机总算送到了,张志宏也完成了任务,可以打道回府了。

    感谢完了指挥班子,和工厂交接完了飞机,张志宏没有休息,也没有看一看贵州的大好风光,又坐上了北上的火车,往他的部队赶。工厂也把他遇到的情况和处理结果通报了张志宏的部队和上级领导,各级领导对于张志宏正确处理了这么大的一次特殊情况都很满意。

    但是这一情况对张志宏的爱人李娟和其他家属是保密的,因为他们知道的越多,就对自己的丈夫越担心。

    张志宏到了家里,自然只是拣好的说,对遇到的复杂情况也是只字不提的。

    但是飞行员中都知道这一情况,特别是陈大壮更是天天盼着张志宏回来,能当面向他表示一下祝贺。

    当张志宏出现在他的面前时,陈大壮高兴的差一点要跳了起来:

    “老甘,你怎么那么伟大,什么样的特殊情况都能处置。听说这次团里要上报师里,要给你立二等功哩。”

    “什么伟大,当时都不知道能不能回来了,能不能再见到你了。你还好吧,锤子?”

    “好噻,我马上要回去结婚了。”

    “跟谁结婚?”

    “跟小杨啊!你这个老甘,出去的多了,把老朋友都忘了,就是王干事给我找的那个。”

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