低空突击- 第4部分

　　母亲，“去吧。”

　　大刀正在忙着收拾东西，往背篓里装着一些山里的特产，远方的战友来信叫他一起去的，一是为儿子的事，二是战友之间聚聚。

　　李建设看到煤油灯下，父亲的脸上都忙得出了些细汗。“爸，我来帮你。”说完也不等父亲答应，就拿起东西试图往背篓里装起来。

　　大刀忙伸手拦住了他，“建设，这装东西不是你这么随便装，要一步一步地来，你看这背篓虽不大，但要装下很多的东西，那就得每一样东西都要放好位置。”父亲边说，边把东西有序地放了进去。

　　李建设看着父亲仔细的样子，仿佛悟到了什么。

　　天亮了，山里的早晨有些淡淡的薄雾，群山若隐若现，如仙境般地迷人。

　　大刀背着满篓的东西，不时跟院子里的人打着招呼。

　　李建设跟在父亲后面，院子里的人都没有急着吃早饭，孩子们蹦嘣跳跳，这也是山里人的一种纯朴，有人要出远门，都会自觉地送送，送上一两句祝福语，话虽没有文化人那样动听，但心意却是真诚的。眼神里透露出一丝丝的羡慕，走出大山是一种光荣，回到大山是一种情怀。

　　老人的手，如枯树枝般，却很有力，紧紧地握住了自己学生，似不舍，又似给学生鼓励。“建设，一定要争气啊，记住我们山里人，就象这大山一样墩实，再大的风，再大的雨都压不垮我们。”

　　李建设没有说话，静静地任由老师拉着手，这个时候他不知道用什么语言来表达自己的感受，鼻子里似有东西要流出来，酸酸的，这大山给自己的东西太多了。

　　李建设，“闻老师……。”话到嘴边又硬生生地咽了回去。

　　闻则远，“去吧。”老人松开了手，挥了挥。

　　李建设，“嗯。”转身跟着父亲上路了，后面乡亲们的眼光送了很远。

　　山路很难走，全是羊肠小道，路边的小草沾满了露水。

　　“妈，你回去吧。”母亲一直跟在后面，已经送了很远了。

　　“我再送送。”母亲回答，对儿子的依依不舍。

　　大刀停下了脚步，回过头来，“秀，你回去吧。”

　　“建设，一定要回来看妈。”母亲快要哭了。

　　李建设，“妈，我一会回来的。”

　　母亲的眼泪终于滚出了眼眶。

　　大刀，“好了，儿子都说了要回来的嘛，别哭了，回去吧，我们走了。”

　　走了很远了，李建设回头仍看见母亲那弱小的身影站在山哑口，朝他们望着，他从没有想到过，这一眼，却是看到母亲的最后一眼。

　　火车跑了好几天，对于第一次坐火车的李建设来说，新鲜感使他特别的兴奋，家里的牛的力气够大了，但这玩意比牛的力气还大，拉着好多的人都比家里的牛跑得快。

　　窗口外面的景色不断地倒退，被火车抛在了后面，开始是山，渐渐地势越来越平，平得一点山都没有了。

　　火车终于停了，两父子走下了火车。

　　眼前的景色和山里的完全是两个不同的天地，这里有楼房，还有从没有见过的有四个轮子的东西，后来才知道那叫汽车，也知道了这个城市有一个名字——北京。中国的首都。

新兵入伍3
这一年是正是1969年。

　　也是在这一年，中央开始部署我国重型直升机的研制项目，当时的一名老帅指示的目标很明确，要求这种直升机可运载一个排的兵力，这型直升机后来被命名为直－７。直－７采用六片桨叶的旋翼系统，装两台７９２涡轴发动机。设计指标为：最大起飞重量１４４００千克，有效商载３５００千克，最大速度２４０千米／小时，航程３５０千米，实用升限５０００米。

　　在这里不得不回顾一下中国直升机的发展历史。

　　1959年，那是一个充满热情但缺乏理性的时代，有句话叫，“胆子有多大，产量就有多高，”竟能吹到亩产上万斤的粮食，社会各行各业争先恐后，浮夸成风，这也催生了我国直升机工业。

　　“同志们，现在兄弟单位来人了，苏联老大哥也派人来了，我看啊，把直升机搞出来完全是没有问题。明朝有个叫徐正明的苏州人，他很牛气啊，他一个人都能搞出直升机来，俗话说“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”，我们现在这么多人，还真不信抵不过一个徐正明，不能把这直升机搞出来……”会堂很多人，一个领导模样的人坐在主席台上，扯着嗓子讲着话。

　　会场被掌声打断了几十次，台下面坐着的人群都面露兴奋的神情，显得异常的激动。把巴掌拍得山响。

　　领导看着台下人群，露出了会心的微笑，双手平举，示意大家安静，他还要接着讲话。

　　“希望同志们，能够团结一致，借现在全国形势一片大好的东风，我们要超英赶美，把直升机这颗“卫星”放上天。同志们，有没有信心？”说到这时，台上的领导把手掌重重地拍在桌子吼了出来。

　　“有。”台下响起了震天动地的回答声。

　　这是哈尔滨飞机制造厂在厂礼堂举行的直5仿制动员大会，带有划时代的意义，虽然是在“大跃进”这个大时代的背景下，但他仍标志着中国在直升机科研应用的一个开始，这一年是1958年。

　　1959年01号机进行了试飞试验，该机共进行了11次飞行试验，飞行时间总计11小时31分，试飞小组认为该机性能可靠，可以交付使用。

　　首架飞机上天后，未经鉴定就陆续投产45架，总装了lO架，但这种未经过质检就投产的行为带来了严重的后果——10架飞机全部存在质量问题而不能正常使用。

　　1959年12月16日，工厂选择了质量较好的第6架飞机提请国家鉴定委员会验收鉴定，经过工厂努力争取，该机勉强通过了鉴定，于1959年2月19日颁发了鉴定证书。

　　1960年12月，国防工业贯彻“竣工产品质量第一、在确保质量的基础上求数量”的方针，决定对一些有严重质量问题的产品进行整顿，直一5直升机也列入了彻底整顿的范围，要求重新进行试制。经过2年多的努力，改进后的直一5试制成功，并重新申请验收。

　　1963年7月，原三机部派遣技术组到哈尔滨飞机厂进行验收，12月11日颁发了新的鉴定证书，准予定型转入批量生产。

　　从1963年定型转入批量生产到1979年停止生产，直…5型直升机共生产了545架，包括基本型437架、客运型86架、林业型7架、水上救生型13架、海测型2架。

　　直…5直升机存在发动机功率低、高温高原性能差、载荷较小等缺点，根本不能满足部队的需求。

　　1966年8月，哈尔滨飞机制造厂设计师提出采用792涡轮发动机（即涡轮5，由湖南株洲肮空发动机设计研究所和哈尔滨发动机厂研制生产）的直…5改进型设计方案，希望用这种改进型直一5来取代直…5，改进型直…5后来被称直…6。

　　在方案论证过程中，进行了一些可行性试验，如模型样机的试制、模型风洞试验、全机静力试验等。方案提出后，立即生产了协调样机，确定直…6是在直…5基础上改型设计和换装发动机的以空降为主的多用途中型直升机，这架协调样机利用直…5的后机身，接上手工生产的改进型前机身组合而成。

　　1967年3月完成装配。

　　1968年直…6的研制计划获上级批准，正式列入国家项目。由直升机设计研究所负责设计，哈尔滨飞机厂负责制造。经过一年多的试制，6001号试验机完成lO个项目60个状态的试验，试验结果表明直一6的机身、操纵系统、发动机架起落架、减速器等结构部件的强度性毹符合静力试验大纲的要求，在静力试骀中出现的个别问题后来也得到解决；6002号机于1969年12月初完成装配。

　　1969年12月15日，飞行员王培民驾驳这架直升机进行了成功首飞，为了首飞成功，王培民曾预先在直一5直升机上做了三次模拟发动机空中突然停车，和用旋翼自转着陆的试验飞行。

　　直升机这玩意，不是说想搞就搞得出来的，最后直6因为摔下来才没有进行大量生产。

新兵入伍4
说到直七，不得不说一九六二年的那战边境自卫还击战。

　　中国军队这次杀鸡真是用的牛刀，快，狠，准，就象用刀切豆腐似的，短短一个月时间，全歼印军3个旅，重创印军3个旅，另歼印军5个旅的一部。

　　这次自卫反击共击毙印军第六十二旅旅长霍希尔·辛格准将以下4800余人，俘印军第七旅旅长季·普·达尔维准将以下3900余人。缴获各种炮300余门，飞机5架，坦克9辆，汽车400多台，各种枪6400余支（挺），各种弹药400余万发，及其他军用物资。

　　在缴获的大量新式装备中；其中包括两架直升飞机；一架米4，另一架是才出厂正在试用涡轴式发动机的高原型米8；这玩意当时中国还没有，是好东西，当然不能还给他们；印军索要这架飞机，中国硬是说没有这架飞机，最后不了了不之，我军搞回来于1966年开始进行研究，这就是后来的直7。

　　直7的上马研制，可以说从上中央，下到参与研制的人员，无不对直7寄予厚望，大家都是憋足了劲，一心要把这玩意弄上天。

　　直7的研制是在极其保密的环境开始的，抽调了中国直升机科研领域的精英中的精英，其保密措施的级别不亚于中国的第一颗核弹的保密级别。

　　这里四面环山，山头被繁茂的植被覆盖，从高处往下看，整个山谷中间就象是一块盆地，只有一条弯弯曲曲的简易公路通向外界，几幢不高的建筑散落在谷地，让人怎么也想不到这就是直7的研制基地。

　　但是，如果你熟悉这里面的情况，就会发现这里的秘密。

　　整个基地由一个连队的兵力担负警卫，在基地出口建有高高的围墙，上面拉有电网，在此设有大门哨，24小时都有两名荷枪实弹的哨兵警卫，进大门后有两条公路，一条通往警卫连，另一条公路往里走约2公里，这里是进入基地后的第二道关卡，同样由两名全副武装的哨兵警卫，整个基地可以看到来回走动的巡逻哨，为了防止从山顶潜入，山顶设有瞭望哨，另树林中专门布置了潜伏哨，可以说是全方位，多角度，立体式的保护，可以看出对这个基地的重视程度。

　　远处传来车轮声，大门哨兵精神一震，很自然地将胸脯挺得高高的，说实在话，这山沟沟虽然景色不错，但人要是在这地方呆久了，就会感觉到很无聊，每天都在这大门守着，很少见到有人来过，今天怎么会有车来，不由得提高了警惕，睁大了眼神望着车声传来之处。

　　车进了大门，朝基地驰去。

　　山沟里从此热闹起来，每天都有大大小小的车进进去去，哨兵也感觉到这守大门也不是那么无聊了，哨兵从来没有问过这些人进去后做什么，进连队的时候他就背得滚瓜烂熟了，“不该知道的不问，不该说的秘密不说，……反正有十多条吧。”

　　据传闻，有一个排长不信邪，平时大大咧咧的，口无遮拦，无意间说多了一句话，最后被判了十年刑。

　　一晃进来的人都快十年了，哨兵都成了老兵油子了，全连最老的兵，连长都换过了，就他还在当他的兵，普普通通的一个哨兵。

　　直到1979年6月份的一天，这天哨兵看到来了好几辆小车，后面还跟着几辆大客车，客车是空的，可能是准备给人坐的，哨兵按往常一样查看了证件，被证件上的人哧了一跳，这地方从来没有来过这么大的首长，有多大，哨兵也不知道，反正他当兵见到的首长就是连长，哨兵在连长面前是个兵，那连长在这些人面前也只能算个兵。

　　这些首长进去后呆了大半天，出去的时候发现大客车还是空的，怎么会没有人坐车呢？

　　天黑了，整个山谷静悄悄的，哭声，从基地内传来，哨兵不由得警惕起来，怀疑是不是自己长年紧张，得了神经衰竭，使劲地摇了摇头，可以肯定还是有哭声，先是一个人，紧着两个，三个……越来越多，最后是一片的哭声。开始还是抽泣，紧接着是放声痛苦。哭声在静静的山谷上空来回飘荡。令人听之动容……

　　第二天，来了几辆车，把里面的人全接走了，哨兵发现，这里又平静了下来，回到了几年前的样子，很少见到车进来。

　　多年后哨兵才知道，他原来警卫的就是直7的科研基地，听到哭声那晚就是科研人员得到直7下马的消息后失声发出的，说实话，哨兵也为那些科研人员感觉到心酸，几年的时间全泡在山沟里，进去后从没有走出来过，就在里面默默无闻地努力着，一个二十岁的小伙子进去到出来就是三十了，眼看离成功根本就没有一步之遥了，说不搞了就不搞了；换做谁谁都没有办法接受这个事实。

　　事实就是事实，谁也改变不了，直7在当时下马是必然的，怪它出生得不是时候，可以说是当时的国内国际环境埋没了它。

　　1979年1月1日，中美正式建交，对于一个刚刚经历了多种磨难的国家来说，是百废待兴，很希望能得到以美国为首的西方国家的经济上的支援。

　　1979年2月，中越自卫还击战打响，这是两个社会主义国家之间的战争，拿着同样的武器，吃着同样的大米，然后在战场上进行你死我活的战争，两支军队同样都打败过世界上装备最强大的美军，可以想想，这样的两支军队交战会是一个什么样的场面。就如同一个人在和自己的影子作战一样，自己会打败自己的影子吗？中国军队还要面对的是敌手背后的对手，一个以社会主义阵营大哥自居的国家。

　　1979年，我国的经济本来就很脆弱，中越一战，更是雪上加霜，国家领导人把经济建设放在首位是最好的选择，中国已经有了核弹，那一个国家看到这玩意儿也不会发动全面侵略中国的行为，战争最多也是因边境纠纷引起打打就了事，中国陆军完全有这个能力解决。

　　所以说当时放弃直7应该是是理性的，当时国家领导人的决择在当时的环境下是正确的，这一点不容质疑。

　　直7下马后，这群精英中的精英也消失了，有的人说解散分到其它机构去了，也有的说因为直7下马，太伤心，全部下海了，反正众说纷纭，慢慢地沉入历史的尘埃中。

　　1980年10月，我国引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同。具体由哈飞负责，引进法国　SA365N1“海豚”直升机专利，开始生产直…9。

　　1982年完成了首架机的装配。后经哈飞长期努力，发展出多个型别，包括基型直…9，最初的专利生产型，至1990年底与法国协议签订的50架已全部生产完毕，其中28架为基型直…9；另外还有20架为直…9A，直…9后继续生产型，相当于　SA365N2；随后哈飞生产了两架直…9A…100，初步尝试了直…9生产的国产化。1993年9月，哈飞又与法方签约生产直…9过渡批22架，另外哈飞还生产了8架直…9民用型。

　　1994年开始研制武直十。

　　2003年4月第一架原形机在昌飞公司的专用机场吕蒙机场试飞成功

　　技术参数

　　资料是：

　　机长：　米

　　机高：　米

　　空重：　5100公斤

　　旋翼直径：　米

　　航程：　1120公里

　　最大起飞重：　6000公斤

　　尾桨直径：　米

　　爬升率：　11/秒

　　实用升限：　6400米

　　有地效悬停升限：　？米