以钩栏。狭径深泾，衔尾相接，从而拓之，方驾从容。急宣之骑，宵夜不惑。郗曲凌层，一朝坦夷。……繇使行者忘其劳，吉行者余其躯，孥行者家以安，货行者肩不病，徒行者足不茧，乘行者蹄不剜……”
褒斜栈道的通达，对促进我国的统一，促进西南各民族的团结，在历史上起着重要作用。在交通史上占有重要地位，被誉为是一条经济之道，政治之道、民族融合之道。
今天的古栈道在一些上为绝壁悬崖，下是碧潭深涧的地方，仍可依稀觅见昔日所凿的石窍。比如交通较方便的褒斜道南口的石门水库附近，今天仍可看见方圆不一，大小有序的石洞。 txt小说上传分享
<；五>；、石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风
<；五>；、石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风，汉隶之神韵和楷书之先河，可称书体演变的天然教科书。
说到栈道不能不说一说石门。
大约在东汉明帝永平四年（公元61年），先民们在褒斜道南端褒河谷口七盘山下一伸入河中的高耸山嘴上，开辟了这条我国乃至世界上最早用于交通的人工隧道。因明帝诏书中称其为石门，历代沿用此名至今。
石门修通后，《石门铭》中这样记述其盛况：“穹窿高阁，有车麟麟。咸夷石道， 驷牲其骃 。千载绝轨，百辆更新。”汉时一轨之宽为米，两辆车可在石门内并行。从此，行旅不再苦于登涉，车辆不再“阻以石门”。
石门内隧道南北长14米，东西宽至*米，高4至米。石门的石质为坚硬的石英岩，其内壁略呈圆弧状，虽有局部的凹凸不平处；却又不见斧凿的痕迹；其东西两壁还有30余种摩崖石刻。
那时候先民们是怎样打通这个隧道的？这不能不引起后人的惊奇。后人从古人的一句“积薪一炬石为坼，锤凿既加如削腐”推断：古人那时已经掌握了岩石的热涨冷缩特性，以火烧石使岩石膨胀，随后突然喷水（或醋），使其迅速收缩，导致碎裂，最后用锤击落。
如今，听起来这是件很容易的事，但仔细推敲一下，却并非那么简单。从工艺上看，使岩石灼热需要有高能量的燃料，虽然摩崖石刻的文字上没有记载详尽的燃料特征，依当地的资源状况分析，可能是含油质成分高的木材。要保证燃料在洞内能够充分燃烧，就必须有充足的氧气，所以当时还应该有相应的鼓风设备。再从施工组织上讲，也是相当了不起的，此隧道当时为汉中太守畜？君奉旨“受广汉、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人开通”，设想使用几千名劳改犯，其组织工作的繁杂程度可想而知，从燃料采集、运输、加工、焚烧、出灰、喷水与冷却，到清渣等多道工序均需要相当严谨的组织能力。
后世因之赞曰：石门隧道的开通在我国古代交通史上写下了光辉的篇章，它标志着我国古代科学技术水平已达到了相当高的水平，反映出我国劳动人民征服自然和发行自然的能力，是造福人类的伟大创举。
使石门名扬四海的不仅于此，后人更感兴趣的是石门隧道内壁的34种以及石门南北山崖间总计百余种摩崖石刻。摩崖者，古人称或曰“就其山而凿之”，或曰“刻于崖壁者也”，因这此石刻绝大多数都直接镌刻在崖面上，金石学上称其为摩崖。当年石门建成后，凡遇栈道通塞、修葺之事，历代过往的文人骚客、达官显贵在感慨之余，常就地题刻以抒怀，为我们留下了这些被后世称之为“人类共有的历史文化遗存”，这一批“多晶体的文化珍品”的宝贝。其中最著名的石门十三品，被誉为“国之瑰宝”和“书法宝库”，已被列为全国首批重点文物保护单位。中华书局版《辞海》封面二字，即从其中《石门颂》所拓。后人对石门石刻宏富内涵中最感兴趣的是其书法艺术，它代表了我国古代书法演变的重要阶段——即由篆而隶的转化阶段，从中可窥见篆体之遗风，汉隶之神韵和楷书之先河，可称书体演变的天然教科书。
清人罗秀书这样评价其中的《畜？君开通褒斜道石刻》：“其古横也如大蟠深壑，而其鳞角杈桠”。
石门修通后，其有关记载，散见于二十五史和地舆、金石方面的典籍，还涉及一大批方志。——但对于它的声名远播，起过决定性作用的却是几个爱好书法的文人。
最早记录石门摩崖石刻的是北宋欧阳修，他在一本《集古录》中记录了《石门颂》、《石门铭》两刻，但未录全文，只记录了大要，他说：“以谓传写失真，故因其石本轴而藏之，有卷帙次弟而无时世之先后，盖取多而未已，故随其所得而录之，又以为聚多而终必散，乃撮其大要别为录目。”
但此前此后，令人不解的是，其中后来很为著名的镌刻于东汉永平年间的《开通褒斜道刻石》有很长时间难觅芳踪，许多年不见天日。直到1000多年后的宋绍熙五年（公元1194年），南郑县令晏袤三月间路过石门才又露出尊容。
那时正是连绵的雨季之后，可能是崖石上的苔藓剥落，他便在苔藓下面发现了字迹。晏袤是个笃好金石学的人，见其书法奇劲，颇具古意，便在此释文、题记、诗文等，并予刻石。但后来，被著录的东西又没有了，可能是春夏季又被苔藓覆盖了。从此以后又在地下沉睡了六百余年。
再度出世是在清乾隆辛丑年（1781年），在一个叫毕沅的老先生的著作《关中金石记》的汉代第一条中被采录之后。但此时有些事情已成了谜，比如《关中金石记》说，晏袤发现时此碑有139字。另一学者的《两汉金石记》则说，晏袤发现时有159字。但现在却发现只有124字了。
此中还有一点令人甚为不解，宋代在欧阳修倡导的学术之风下，金石学日盛，文人雅士当有争睹石门的雅兴，所谓“宋人题字最伙”，况且当年碑刻的拓本在宋人已作为商品广布于书肆，黄庭坚诗云：“孔庙虞碑贞观刻，千两黄金哪购得”，何以此后，明代拓本传世，但很拙劣？何以真迹竟于山中经年不见天日？更何况石门地处汉中不远，不为偏僻，何以至清代才为后人惊奇地重新发现呢？
但愿是这样：摩崖随宋代金石学的兴起而广为人知，一旦为世所知，原来埋在土里的宝贝暴露出来，受自然界风雨的侵蚀和取拓的影响便会加速其磨损，是有心人偷偷埋藏保护了它，而不是为人们所遗忘。
20余年前，石门附近修筑了褒河水库，将摩岩石刻群中的一部分从崖壁上剥离下来，迁移到了汉中博物馆，是为万幸。但仍有许多石刻，如《石门题名十八段》、《玉盆题名十二段》等仍沉于水底，令人十分惋惜。
<；六>；、随着国力的兴衰，驿运自然也有盛有衰，盛时“前旌转谷去，后骑踏桥声” 衰时“钓客坐风临岛屿，牧牛与雨食菰蒲”
<；六>；、随着国力的兴衰，驿运自然也有盛有衰，盛时“前旌转谷去，后骑踏桥声” 衰时“钓客坐风临岛屿，牧牛与雨食菰蒲”
最后，我们再来看看栈道上的驿运。
早期的栈道，因沿途地旷人稀，行旅的食宿乃至人身安全，都仰赖于官办的邮驿设施，故而这种邮驿具有多种职能。后来，许多私人客舍应运而生，数量多了，名目也就杂了，有邮、亭、驿、置等等称谓。
随着国力的兴衰，驿运自然也有盛有衰，盛时如刘禹锡云：“云树褒中路，风烟汉上城，前旌转谷去，后骑踏桥声”；衰时又是另一景象，晚唐诗人薛能的《褒城驿》这样伤怀：“池馆通秦槛向衢，旧闻佳赏此踟蹰。清凉不散凉亭花，事力何销舫已无。钓客坐风临岛屿，牧牛与雨食菰蒲。西川吟吏偏思葺，只恐归寻水亦枯”。
说起驿运的起源和发展，《宁强县志》有段记录较为详尽。我也累了，不想多说了，兹录如下，供有兴趣者参考：
古代乘马曰驿，乘车曰传。故运力以传为主。驿传起自殷商，兴于秦汉，极盛于元，完备于明清，衰废于清末民初。
驿传制度各代不同，代代相袭，承伏革劣，亦有新创。周代驿距通常为15公里，因各国驿置制度有异，也有25公里一置。置驿主要是传递军政消息。秦创车同轨，誉满天下，监理与驿传有所发展，道上设亭便于行旅宿会。每5公里一亭，设亭长。汉代驿邮有别，每25公里设邮，15公里设驿。军政文书派遣使者递送，邮件由邮人传送。乘用马匹谓之驿骑，凡过驿亭，须持凭证，谓之过所。驿设传舍，供官吏、使者宿食。传备有车以供乘坐。
唐代以后驿传鼎盛，15公里设驿，驿有长，专主驿事，全国有陆驿1397处，水驿260所。驿分七等，所配驿夫驿马不等。唐律规定：驿使有乘驿和给传之别，驿乘马速，传乘车缓，视其官阶高低给马；乘驿有八匹至二匹不等，给传自十匹至一匹不等，驿传往来，必持凭证，一是银牌，二是角符，三是卷，四是符传。驿使行程，常例日行90公里，乘传者日行60公里，殊急事则日行150至250公里。
宋代大致袭唐，而驿距则倍于唐制，30公里一驿，递送文书方法有别，分步递、马递、急脚递、水递四种。军情急件交急递，余分缓急交步马递。马递日行150公里，急脚递日行动200公里。后于熙宁中增设金字牌急脚递；日行250公里。递铺距离不等，公里最长，5公里最短。
元代设站赤（驿站），取仿唐、宋之优，5公里或公里、公里设急递铺邮、铺有长、铺卒五人，每十铺设一邮长。铺卒腰束革带，悬铃，持枪，携文书，夜持火炬以行，所过之处，乘马车及负载器物之人，均须遥避路弯，一路铃响动到达前铺，铺人速接文书，辗转传递至最后一铺止。明代进一步发展，东有会同馆，外有水马驿，递运所。马驿常例30至40公里一置，配上中下三等。驿马五匹十匹二十匹至三十匹，六十匹至八十匹不等。以公差往来为主务，递运的设置车辆不等；主要转运粮物等军需，大车，人夫均三、牛三；小车，人夫均一，牛一。急递铺以送紧急文书为主务。5公里一铺设铺司一名，铺兵要路十名，僻路四至五名，铺设日晷，以验时刻。递送兵鸣铃，持簿藉，用包袱、夹板包裹文书。
清代承驿传制度之优，趋于完备。驿传置有驿站、军塘、台、所、铺。乘驿须有符信，官吏驰驿，验以邮符，称为堪合。军事兵役，拨兵护送，验以兵牌。递送公文，验以火票。给驿乘马坐车按官阶而定。公文递送通常日行150公里，紧急日行200、250至300公里。并由发书官司签明。清末，铁路、航运、机力运输始创，驿站事务渐废。民国三年（1914年）驿站尽裁。民国二十七年（1938年）抗战军兴，驿运恢复，为解当时机运不济之难。民国三十七年（1948年）人民解放战争迅捷，国民党又拓修驿道，以资顽抗，但因溃逃未果。
寻访秦岭古栈道
寻访秦岭古栈道
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古人过得是怎样的一种生活？想起来是一件颇有趣的事情。
古人相互之间交往走着些什么样的路？有点超出想象：以中国早期历史上最著名的中心城市西安为起点，向西有著名的“丝绸之路”，往东有“东方大道”，这些都广为人知。向北的一条，却很少被人提起，这可能是秦始皇因焚书坑儒，被后世文人称为暴君有关。这位中国首任皇帝当年为了巩固其“万世基业” 不仅修筑了一条封闭的长城，还筑了一条其规模和耗费人力、财力均不亚于修筑同样长一段长城的“秦直道”。这条路从秦都咸阳起，经过榆林达九原（今内蒙古包头市西），近千公里。至今令人叹为观止的是：秦人建设的这条土石夯土国家公路，最宽幅度达到160米，而时代相当于秦代的古罗马其公路的幅度只有5米，即使现代的高速公路，幅度也一般不超过100米……这些，现在都遗迹难寻。往南的，有多条，最艰险，是穿越秦岭的诸条古栈道。因其地理位置的特殊，现在倒还是能看到一些。
莽莽秦岭分界我国南北气候，巍峨挺拔，高峻险陡，栈道的选线大多是在羊肠小道的基础上因水而成，沿着河谷前进。分布于河谷近侧的道路，因远古时无水文资料，每遇洪水常被淹没。于是，就只有将路基逐渐升高。年复一年，越升越高。如褒斜道南段汉魏时下游高约8米，中游高约5米，上游高约2至3米。隋唐以后，谷口一段已高达20至30米了。至明清，谷口一段高70至300米，中段也达30至70米了。有此地方，仅升高路基还是不行，这时，真正的“栈道”出现了。何谓栈道？诸葛亮先生总结说：“其阁梁一头入山腹，一头立柱于水中”；又一古人顾祖禹说：“缘坡岭行，有缺处，以木续之成道，如桥然，所谓栈道也”；今人郭荣章先生说；“何谓栈阁，即在陡峻的山崖间，凿石架木，下撑以柱，上覆以板所构成的通道”。
这几条艰险的古栈道，是一个早于万里长城的巨大土木工程，也是中国古代的国家级“高速公路”。与那条后来不知怎么被侍弄成中华民族象征的绕国大墙相比，栈道的主要作用在于沟通。那么，这些古代的国家级高速公路，也是秦始皇为了管辖蜀地而开辟的吗？之前又是个什么样子呢？都已然湮没在历史尘烟中了，难以搞清。从现存资料看，早在传说时代的周武王伐纣时，就有来自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陆、彭、濮等古国和古民族参战，这说明，早在中国历史上的传说时代，秦岭已经不可阻挡兵马。至少到战国时，已有文献说：“栈道千里，通于蜀汉”。之后，在不同的历史时期，褒斜、故道、傥骆、子午、荔枝、文川、金牛、米仓、阴平等十余条古栈道担当了相当重要的角色，在并不很远的民国年间有了现代意义上的公路、几十年前才有铁路之前，先民们的沟通主要就是靠着这几条古栈道。
从陕西宁强向南往四川方向走，现在的国道走向基本还是古金牛道的选线。过了省界，正在修棋盘关隧道，堵车，和当地老人闲聊，曰：什么棋盘关？应该叫七盘关，怎么怎么留下来的，老人一说就说到几千年。不信？关口旁边就有清清楚楚地古栈道遗迹。去看，果然有很长很长的一段石台阶，宽过武当山古神道。再找，不远处的山坡上，还有古关口，石墙、石门臼之类遗迹横七竖八历历在目。
继续往南，就进了四川，扑面而来是著名天险老虎嘴，公路盘旋在山岩上炸出的凹槽里，脚下嘉陵江水滔滔，再往前，被圈起一块收门票，为旅游名胜明月峡。这里有我几年来见过的最完整的古栈孔遗迹，成排成片，蔚为壮观。不过，有两段是cctv拍三国电视片时留下的仿制品，游览时需仔细鉴别。过了明月峡就是广元，武则天大皇帝的故里。再南行，过剑门蜀道，成都府便遥遥在望。芙蓉城现有“五牛牌香烟”，大约也与这“五丁道”有关。
五丁道通达四川以后，继续向南延伸，还有一条汉中人张骞努力开辟的，至少在汉代已经通达大夏（今阿富汗一带），至今也未能彻底揭开其神秘面纱的“南丝绸之路”。
在秦巴之间�