到的部分而言，过分迎合某些西方国家的观点，让人听来感觉十分不爽。顽童自问，自己的确在国外的时候赚了不少洋人的钱，可这些中国的大牌专家还不至于为了讨好洋人发表如此言论。不知这些中国专家在得到上述结论的思考中有没有想过究竟是什么造成了所谓“新兴国家”的需求增长？拿人家的手短，吃人家的嘴短。这些专家在为特定国际利益集团说话，可以先把自己是中国人的事实搁置。
依顽童看来，如果非要在需求方面找个对高油价负责的对象，发达国家首当其冲。不要说什么油价高了之后需求下降了，再怎么下降也不可能一直降到不用油，需求为零，总会有个基础的数字，但是，地球人都知道发达国家高消费高水平的生活是以耗费能源为基础的，要想维持他们习惯的高品位的生活方式，那个最基础的数字也会是十分庞大的。如果世界按照美国的生活方式生活需要九个地球的资源支持。正所谓，瘦死的骆驼比马大。而新兴国家的人们生活方式和消费方式都是以勤俭节约为基础的，这在根本上和发达国家的绝对消费的生活方式可以说有着天壤之别。我们看到，就以我们国家在2008年6月1日最新开始实施的“禁塑令”为例，每天就能节约大量的石油。据统计，原先我们国家超市里使用的各种大大小小的塑料袋平均一天能够消耗1300吨石油，而随着“禁塑令”的颁布和实施，这个数字能够得到明显的降低，可见，我们在节约石油等资源的路上已经开始了努力的尝试。如果中国要适当地限制瓶装饮用水的消费，石油的消耗将进一步降低。
新兴国家的人民提高生活质量本无可厚非，就连法国石油研究所所长奥利维耶·阿贝尔都公开站出来表示“我们不能责怪中国人想提高生活水平，也不能批评新兴国家想让自己的百姓吃得更好”。
除此之外，石油的经济规模也正是在更大的市场上得到扩大才使石油的使用成本摊薄的。这就和产品的生产规模一样，如果只生产少量的限量版产品，由于数量少成本就高，而石油也是如此，我们在石油资源六元素中提到的各个环节都需要成本的支撑，如果石油被更多的使用其经济规模增大那么成本就会相应降低。 电子书 分享网站
一、新兴国家应当背“推高油价”黑锅吗？（3）
而更重要的是，新兴国家需求增长的真正原因其实并不是这些人所谓的新兴国家人民的需要在无限的膨胀和增多，而是因为世界范围内的产业转移和产品外包将发达国家原有石油消费的增长转移给了新兴国家。
中国现在进口原油和石油产品大数每年至2亿吨，此趋势将略有调整性发展。
据国家发改委能源研究所专家周凤起介绍，2006年底开始，我国国家石油储备基地开始注油，从一定程度上增加了我国原油进口量。然而，综合算来，2007年上半年我国进口原油每吨均价428美元比上一年同期的每吨452美元便宜，尽管这和国际油价走势有关系，但显示我国石油巨头越来越精明，多年的进口经验，使他们逐渐掌握了进口原油的技巧。
2006年，因为国际油价上涨，中国石油进口单价大幅上升，按照2005年的进口平均单价计算，2006年中国为进口原油和成品油多支付了152亿美元。
而2007年上半年中国进口原油和石油产品9959万吨平均单价为每吨美元，比2006年每吨下降了美元。这意味着，比起2006年，上半年油价下跌为中国进口原油节约了近30亿美元。2007年中国原油进口亿吨，成品油进口3638万吨，进口石油依存度为50％左右。
该专家还指出，中国对石油的需求一直在稳步增长，事实上，随着中国经济的高速增长，石油进口增加的局面可能将会持续很长时间。中国已成为世界上仅次于美国和日本的第三大石油进口国，同时也是仅次于美国的第二大石油消费国。
2007年环球能源网上对中国中国石油生产、进口和进口依存度进行的统计与预测中称，中国石油消费量由2001年占世界第3位上升至2002~2006年仅次于美国的第2位，2002年为亿吨、2003年为亿吨、2004年为亿吨、2005年为亿吨、2006年为亿吨。
据商务部市场运行司监测，2006年我国石油对外依存度已达，较2005年提高个百分点。预测表明：到2010年，我国石油对外依存度将超50％。2006年，我国原油产量为18368万吨，同比增长；石油净进口16287万吨，同比增长。其中，原油净进口13884万吨，增长；成品油净进口2403万吨，增长。当年我国石油表观消费量（原油表观消费量与成品油净进口量之和）达34655万吨，同比增长。按照中国目前的发展速度，到2020年，中国最少需要亿吨原油，而届时本土生产能力将至多不超过2亿吨。对外依存度将提高到一半以上，近58％。
中国社会科学院在2008年4月发布的《中国能源发展报告（2008）》蓝皮书中指出，预计2007到2020年期间，中国石油消费仍将保持较高增长速度，其中2010年和2020年中国石油消费量将达亿吨和亿吨，分别比2006年提高和。
报告预计，我国的石油产品需求所占比例将进一步提高。
蓝皮书预计，2007到2010年石油需求年均增长率为％，2010到2020年石油需求年均增长率为。2007到2010年成品油需求年均增长率为，2010到2020年成品油需求年均增长率为，均高于同期石油需求的增长速度，使得石油产品需求占石油需求比重进一步提高，从2006年的提高到2010年的5％、2020年的，总体提高12个百分点。就品种而言，汽油需求量的预计增长速度最快，年均增长，煤油年均增加，柴油年均增长。
2006到2015年，中国石油消费将在控制下增长，年均增长量约为1500万吨到2000万吨。其中柴油比重将继续提高，由2006年的34％提高到2015年的36％；汽油所占比重将减少；煤油比重保持在3％至4％之间；燃料油作为被替代的对象，消费量基本保持稳定。
根据2008年6月11日海关总署公布的统计数据显示，2008年1至5月期间，我国进口的原油、石油产品均呈数量增加、价格上扬的态势。统计显示，2008年1到5月间，我国进口原油7597万吨，同比增长，均价美元/吨，同比增长6％；进口石油产品油1734万吨，增长，均价美元/吨，增长。同期，我国出口海上原油95万吨，价值近亿美元；出口石油成品油648万吨，价值约为亿美元。5月当月，我国进口原油1620万吨，价值约为亿美元；进口石油产品油466万吨，价值约为亿美元。同时，5月当月出口原油15万吨，价值近1亿美元；出口石油产品油163万吨，价值约亿美元。
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二、新兴国家背不起“推高油价”的黑锅
的确，我国对于原油和石油产品的需求正在逐步上升，根据目前的情况来看也确实在世界用油大国中占据很重要的份额，但是，顽童想请大家在注意石油进口和使用数据的同时也注意这样一个事实：
英国《金融时报》网站在2008年8月11日撰文称“中国制造业明年有望冠全球”。
文章说：由于美国经济快速下滑，中国有望于明年超过美国，成为全球最大的制造业国家。这比原先的预期提前了4年。
这一巨大飞跃是美国经济咨询公司环球通视向本报提供的预测所显示的。根据预测，中国明年将占有全球制造业万亿美元增加值的17％，而美国将占16％。
2007年，美国仍轻松名列榜首，占全球制造业增加值的五分之一。中国位居第二，占。就在2007年，环球通视公司的经济学家预测，美国会将其制造业领先地位保持到2013年。但该公司现在大幅下调了对美国2008/2009两年产值的预测，美国的排名因此将比预期更快下滑。
上述数据凸显了中国以制造工业为主导的经济在过去20年的飞速发展。1990年，经济改革开始奏效之前，中国仅占全球制造业的3％。上述变化将终结美国在制造业上领域长达100多年的主导地位。按照经济史学家的说法，这将使中国回归其在1840年的地位。1840年，英国在工业革命后成为全球最大的制造业国家。
看了这样的报道，不知各位做何感想。
制造业的发展，势必会带来巨大的能源和资源需求，随着中国站上制造业大国的地位，可想而知的巨大能源和资源需求也仿佛近在眼前。然而，中国制造业的发展，有多少是由于国内的消费需求提高带来的呢？大家有没有思考过这样的问题？再者，中国的制造业在经济发展的程度上带来的效益是远远不能和美国的制造业相提并论的。中国的制造业在全球制造业的增加值中所占有的比例，是建立在庞大的产品数量基础之上的。而在平均到单个产品，其价值远远不能和美国制造业相比。以大家都知道的“芭比娃娃”的例子来说可能有点老套了，芭比娃娃从东莞出厂的价格是1美元，但到了美国市场的零售价是美元。除了制造成本那1美元以外，剩下的美元价值里是从产品设计、原料采购、仓储运输、订单处理、批发经营以及终端零售创造出的。但是单个产品所消耗的能源和资源是不变的，也就是说，我们消耗了大量的能源和资源，在为其他国家制造产品，同时收获着很少的报酬，与此同时，还背负着“导致石油等能源涨价的首要原因”这样的沉重黑锅。然而，很多人在看到上面这样的报道的时候，竟还在洋洋自得的以为我们的制造加工业真的已经强大到超越美国等西方发达国家。事实上，把中国及所谓的“新兴国家”定位成国际制造加工产业的主体，不过是西方发达国家的一个策略或说成是“诡计”罢了，中国在制造加工业的地位问题上其实是被忽悠了，但是可怕就可怕在了很多国人对于这样的忽悠似乎很受用，也很乐于被忽悠。这样的打工心态恰恰符合了西方发达国家给我们的打工定位。
三、产业列车——新兴国家不得不背负的黑锅
世界范围内的产业重心已经转移，由西方的发达国家主导的产业转移以其利益为中心，整合了全世界的资源，在世界范围内形成了完整的制造产业列车。因此，我们有必要在全球化全史化的大原则下对制造产业和制造工业做一个较为精准的定义。
全球化的制造产业列车有着完整的链节设计，而制造加工业只是其中的一节车厢，一节无动力的车厢，一节没有方向控制的车厢，因为全球化的制造产业列车是完全以西方发达国家的利益为转移，由西方发达国家所主导的。
这里要强调的是，制造产业与制造加工业是完全不同的两个概念。制造加工业仅仅是制造产业中的一个环节，其没有自身的主动性和选择性。我们国家目前就是处在制造加工业环节，完全听命于制造产业列车的调配。对于石油需求，是毫无选择性可言的，我们必须使用石油，然而这一点却不是我们自己能决定的。
整个全球化制造产业列车运行的交通规则就是国际贸易法律体系，而这个体系又是以英国的贸易法律体系为基础的，完全由发达国家掌控，而根本没有作为制造工业主体的发展中国家什么事。而维护这一整套交通规则的交通警察——律师也是要具有国际执照的，一般的发展中国家的律师很难拿到这个执照，也就没有这个资格介入管理。那么，违反“交规”之后要去的“交通队”，也就是相应的仲裁地也通常是纽约、伦敦、新加坡等地，很少有人把北京当作仲裁地。包括所谓的WTO，也是围绕几个发达国家的利益团团转，以至于我们在加入WTO之后除了能多看几部好莱坞电影大片外，其他的贸易利益很多都被限制。
全球化制造产业列车严格按照发达国家的计划运行。
第一链节——文化火车头。发达国家以其品牌、地位及文化影响力定位市场，用文化和时尚进行包装，拉动需求消费市场。这是全球化制造产业列车的火车头。
第二链节——设计车厢。在文化定义后，对商品的设计和制造工艺进行严格的设计并将其标准化。
第三链节——原料采购车厢。即是规定原料的采购路径和供应渠道。
第四链节——外包总装车厢。即对外包加工总装工艺进行定位设计。
在以上的步骤完成后，便进入到了订单处理环节。
第五链节——订单处理车厢。发达国家以其主导的计价机制、信用保险和支付结算体系完全掌控着所有进出口订单的操作安排。
第六链节——制造加工业车厢。这时作为发达国家大车间的诸多新兴国家便再次回到其“三来一补”及来样加工、来图加工、来料加工和补偿加工的循环中。中国、印度、越南等等国家成为了发达国家的大车间，接受着各国的大型外包项目订单，严格按照其制定的规范进行生产加工制造。可以说，在此之前的各个链节中完全没有这些国家的事儿。而且，通过外包的输出，发达国家将资源的消耗、环境的污染、劳资矛盾、大量资金占用、以及由于进出口产生的连带汇率风险等多方面的问题成功抛给了这些大车间所谓的新兴国家。为自己避免了所有制造加工环节的麻烦。
第七链节——物流车厢。产品的生产制造在完成之后，便进入到这一物流链节。而在物流环节中的仓储、运输、经纪等各个领域存在的巨大利益又回到了发达国家的掌控之中。
第八链节——国际贸易车厢。产品通过物流的支撑进入进出口链节，依然由发达国家掌控着国际贸易和其间的巨额利益。
第九链节——批发车厢。同样，经过一级批发、二级批发等多次转手，每个过程里都渗透有高额的利润，这些利益同样和负责生产加工制造的新兴国家没有任何关系。
第十链节——零售车厢。做为最后的零售链节就更不用说了，市场是在发达国家。
第十一链节——售后服务车厢 最赚钱的市场环节。
对于某些需要售后及其它服务的产品而言，在零售链节之后还存在一个赚钱的链节，便是产品服务守后链节。而这往往是最赚钱的一个链节。就拿大家都熟悉的索尼psp游戏机来说，它有各种各样的配件而这些配件很多都是必不可少的，没有这些配件psp就不能使用，但是这些东西在标配当中都没有，都需要消费者额外购买。这便形成了售后的巨大服务市场，进而带来了巨大的利润空间。
更重要的是，以上的各个链节中，制造加工链节是很难做保险的——资源原料、对环境的污染、人力资源以及汇率风险等诸多不确定的因素使得没有保险公司能够运作这一链节中的保险服务，因此制造商的利益就没有了保障，同时从保险公司的角度来讲也没有这个链节的保费可以收取。而在其他的链节里却不是这样，所有的环节都可以投保，但是就像物流这样的环节，谁都不希望船沉或者飞机坠落、火车出轨，所以相应的意外就很少，投保方希望通过买份保险来保障万一，而保险公司则可以在很低的意外几率下赚得高额的保费。世界保险业同样有发达国家所掌控，保险业在金融业当中占有的利益量是惊人的可观的，这些可观的利益往往也是被发达国家的保险公司把持着。
而对于处在制造加工链节的新兴国家来说，更大的风险可能存在于只有制造加工链节中才有的货币的汇率问题。由于在其他环节中所涉及到的交易结算等一般都是以国际�