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但是国家航空公司注定让泛美航空失望了因为它不但不能给泛美带来赢利甚至让泛美航空机队变得型号变的更为繁杂航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络。当然这次收购被钉在历史的耻辱柱上商业人士称之为“斯威尔的蠢事”。之后为了挽救泛美航空泛美大厦出售给大都会国际人寿太平洋航线网络出售给美国联合航空。
然而泛美霉运当头整个八十年代不管做出什么努力亏损都日益严重。特别是88年的”洛克比空难”让他们彻底坠落入等待破产的深渊。
正文 第一百五十四章
一阵飞机轰鸣声港龙航空公司的客运航班到达目的地。
曹其镛刚从港龙飞往纽约肯尼迫国际机场的航班下来北美寒冷的气流让他打了个喷嚏。虽然他来过美国很多次。但是长年居住在香港那个四季如春的环境下还是对寒冷的天气很是敏感。随行的还有两名保镖一名秘书。这四个人就是港龙公司收购泛美航空的主力。
从香港启德机场飞往纽约肯尼迫国际机场的航线是港龙公司和美国航空公司的一项合作。当然这项合作时于港龙公司受益匪浅但是美国航空公司却是可有可无。因为从美国飞往香港这各航线美国航空公司早就通过和国泰航空合作获得。
虽然通过和美国航空公司合作港龙公司好处多多。不过合作的主动权无疑是把握在美国航空公司身上。要是美国航空公司撕毁合约港龙航空瞬间就会失去所有的美洲航线网络。
曹其镛并没有惊动美国航空公司的人。悄悄的联系泛美航空的股东开始商谈收购事宜。几天下来众多不看好泛美航空公司前途的股东们。悄悄的把股票出售给港龙航空公司。实际上泛美航空的航空枢纽机场也只剩下肯尼迫国际机场的世界港迈阿密国际机场。并且泛美航空董事会已经打算把肯尼迫国际机场这个航空枢纽出售给其他航空公司。这样惨淡是情景和全盛时期的泛美航空航空枢纽遍布全球各大洲形成鲜明对比。
四人收购小组进行一个星期就从许多大股东手中购买到账多的股份。花费的代价也只有3亿美圆。等到收购的股份足够曹其镛代表港虐航空公司来到董事会告诉大小董事以及公司管理人员。港龙公司正式成为泛美世界航空公司母公司！在保证了大小股东们地利盖以及保证不再出售泛美航空的资产。几乎没有任何反弹情绪泛美世界航空公司成为港龙国际航空公司的子公司。
这时候。原本泛美航空欧洲航空维持生存的欧洲航线一个星期才有一架航班起飞。泛美的太平洋航线早已经卖出。在美国国内泛美航空根本不是其他航空公司的时手也只有几架飞往拉丁美洲的飞机才是赚钱的。总之。泛美航空看起来根本就像一家弱小的小型航空公司。看情形简直和一年前的港龙航空差不多。
曹其镛不由感叹道：“一代航空霸主竟然沦落到如此地步”
199o年1o月2o号泛美航空公司召开一起新闻布会。邀请众多着名新闻媒体记者。虽然从总乘客量计算以及收入－乘客－公里合计计算泛美航空已经并不算一家庞大地航空公司了。不论是美国航空公司西北航空公司甚至其他的一此不知名航空公司业绩都比泛美航空优秀。但是5o多年历史的泛美航空余威尤在众多着名的媒体依然派出强大的记者阵容来到泛美航空位于迈阿密国际机场附近的总部。
泛美航空的白底蓝字微记可能是2o世纪最广为人知的企业标识了一代具有传奇性的航空帝国整个八十年代几乎年年万损。总万损额过2o亿美圆。
任何企业在没有外力支持下持续亏损业绩不见好转。想继续维持下去就得出售公司的一此资产。不过。庞大地航空帝国泛美公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富。足够它出售好一段时间的。自8o年代起。这家公司先后卖掉了不少大型财产包括以4美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司国际饭店子公司卖了5亿美元。向美匡联合航空公司出售太平洋和伦敦航线。还把位于日本东京的房地产转手。
当泛美公司总裁威廉斯威尔宣布：”泛美世界航空公司被香港港龙国际航空公司控股52％。正式成为港龙公司地子公司！”
台下的数百记者顿时哗然。有人悄悄嘀咕道：“早料到斯威尔能干出着等事情。这十年来泛美航空值钱地东西几乎被他卖光了。现在干脆把整个泛美都给卖掉了”
当天众多财经新闻上都出现曾经的航空霸主。美国泛美航空公司被香港地一家不起眼的港龙航空公司收购地消息。”我们已经见识到许多巨人般的集团轰然倒塌。或者被一此不起眼的公司收购。然而当泛美航空公司被收购地消息传到人们耳中所有人感到差异震惊！但是了解其中内情的人又会觉得理所当然毕竟泛美航空已经连续万损了1o年了”
《纽约时报》
泛美航空的展史充满了传奇性和悲剧性”
《洛杉矶时报》
经管由于海湾地区紧张的局面影响到石油价格高涨。航空业燃料价格上涨利润空间近一步缩小。不过世界富张毕玄又一次把手指伸向美国航空业在众多业内人士对其保持警惕的同时。众多商业人士认为这作为张毕玄先生看好美国航空业的一项标志”
《华尔街日报》
美国航空公司总裁唐纳德卡蒂对于以前的时手泛美航空公司竟然被港龙收购觉得愕然。很快他察觉到港龙的意图。他自言自语道：“港龙并不满足通过和美国航空公司合作拥有部分美洲航线的航行权利。而是想直接在美国拥有航空枢纽机场！他想干什么？难道想和我们公司竞争世界弟一航空公司的宝座？不行！我得探探张毕玄的口风！
当唐纳德卡蒂接通张毕玄的电话地球另一边的张毕玄显然是在夜晚正在做些成年人运动。
电话响起后。张毕玄有点扫兴。但还是接通了。
一连串英语。如同机关炮般的冲话筒中扫出来。张毕玄一愣。虽然没反应过来。但是他过耳不忘的”天赋”起到作用了他笑道：“原来是卡蒂先生恭喜您登上世界第一航空霸主美国航空公司总裁的宝座。但是您得清楚香港在地琼的另一边。当北美阳光灿烂的时候。我这里正是黑夜你打扰了我的睡眠！”
正文 第一百五十五章
港龙不是通过和我们美国航空合作取得美国航线了吗？为什么港友会泛美航空难道说您不满足于港龙的地位想要开拓北美航线网络？”唐纳德卡蒂直截了当的问道。
不实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的展了而新的机场还在建设。收购泛美是看中它仅剩的两个航空枢纽港当然它的欧洲航线还是很有价值的。欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系。拒绝和港龙合作所以我们需要泛美航空公司”张毕玄解释港龙的“困境”。
这个意思很明显是在对美国航空公司在说无恶意勿受惊。天知道港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息。要不是启德机场的限制张毕玄恨不得马上买上5oo架飞机跟美国航空公司争世界第一的位置了。
那好既然如此。我们美国航空公司有个计划正式邀请港龙公司加入。我们计划建立一个国际性航空公司联盟联盟成员航空公司及其附属航空公司亦在航班时间票务代码共享乘客转机飞行常客计划飞机场贵宾室以及降低支出等多方面进行合作”
张毕玄听着听着。不由心动问道：”这个联盟计划中还有其他什么会员？”
唐纳德卡蒂笑道：“我计划邀请英国航空公司加拿大航空公司（nete）澳洲航空公司；这只是第一壮联盟创始会员。等到联盟成功后；我们还可以邀请全球各个地区的航空公司家盟。会员的航线互补。目标就是做到整个联盟地成员能飞遍全球大多数地区”
张毕玄闻言不由嘀咕说道：“把港龙换成国泰的话。那不就成了1999年成立的寰宇一家了吗？”
唐纳德卡蒂这是联盟根本就是后来地寰宇一家航空公司联盟。只不过港龙取代了国泰地地位。虽然。整个远东地区的航线网络国泰远比港龙要多完善。不过港龙胜在有一个有钱的老板。未来潜力却是比国泰要强。
原本是9o年代末各个航空巨头们都意识到自己经营范围的局限性想要拓展航线又诙何容易。于是各个不同地区的航空公司结盟运动不断兴起。随着1997年个国际性航空公司联盟”星空联盟”正式成立。星空联盟创始成员美国联合航空德国汉萨航空加拿大航空（ainnetada）、北欧航空、泰国国际航空创立以来全球大小航空公司纷纷投入其麾下。大有整个联盟即将统治全殊航空业的趋势。其它大型航空公司大为惊惧。竞相成立联盟团队。以与星空联盟抗衡。1999年美国航空。英国航空等5家分属不同国家地大型国际航空公司起结盟正式运作‘寰宇一家’航空联盟。其它航空公司也相应的组成了自己地航空联盟。瑞士航空和比利时航空组建“优飞联盟”。法国航空和达美航空曹布成为合作伙伴关系既后来成为“天合联盟”。
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张毕玄前面的说是中文说地。但是寰宇一家却是用英文说的唐纳德卡蒂惊讶地道：“oneon1d？哦。好名字以后联盟如果能建立起来我强烈建议使用这个名字”
张毕玄厚着脸皮说道：“哦。一般般的名字拉。要是真的选用这个名字则是我地荣幸”
继续和唐纳德卡蒂客气了几句结束了谜话。
桂掉电话后。张毕玄想了想又拨通曹其辖的电话。说道美国航空公司总裁唐纳德卡蒂有意建立一家国际航空联盟港龙也在邀请之列具体情况你去到美国航空公司总部谈一谜争取我们港龙在联盟中的地位。另外我们不当盟主。盟主麻烦事情多。把麻烦事情全撂给美国航空公司。就这样”
在泛美航空忙碌不停的曹其镛不由苦笑道：“一件任务接一件任务。看来我生来忙碌命”
原本他计划把泛美公司的任务除了完就回香港。
着个航空联盟完全是唐纳德卡蒂突然灵感爆所产生的美国航空公司董事会甚至不清楚怎么回事情。这种航空公司更深层次的互补合作。显然时联盟类的成员都是有利的。美国航空公司原本就是由一个大约82家小航空公司组合通过一系列整合和改革展而来的尝到互补性质的公司合并带来的好处。时于这种联盟并不排斥。
美国航空公司要是继续和其他公司合并应该能有更大的展。却因为欧美国家是有反垄断法的不能进一步扩张。要是美国航空公司再次吞并一此和它同数量级的大公司必然会成为垄断性质的大托拉斯。反垒断法的打击随之而来。
现在通过和其他国家地区的公司建立联盟能够使用盟友的资源的同时。却又没有扩大公司的规模。显然这是个好主义。美国航空公司几乎一次性通过了这项决定。
当美国航空公司极力邀请其他计划中的盟友收购了泛美航空的港龙也在帮他们摇旗呐喊。两周过后英国航空公司加拿大航空公司澳洲航空公司全都同意了这项更深层次的结盟计划。
寰宇一家联盟合约签字生效后整个联盟环绕地球大致形成一个圆圈几乎所有大小航空公司畏惧的看着这个联盟的形成。
刚刚收购泛美航空不久。港龙航空就成为寰宇一家这个航空公司联盟组织的成员自然成为业内焦点。
同时欧美国家政府密切注意这个联盟的动态。毕竟一个同行业的企业联盟合作久了很可能形成一个托拉斯集团。反垄断法在时刻准备着。
不过现在中东地区日盖紧张的局势让欧美国家的主要注意力集中在海湾地区。桀骜不驯的伊拉克非但没有从科威特撤军反而挑衅的调集更多的部队和多国军队对峙。
正文 第一百五十六章
这为世界上个世界性的航空公司联盟‘寰宇一家’在9o年11月份开始运做之后。各个成员开始为联盟内的其他成员提供一系列优惠措施。
‘寰宇一家’航空联盟之间的合作核心项目就是成员间的代码共享代码共享是7o年代就诞生的一种航空公司之间合作的方式。只不过从没有如此之多的航空集团在其内部进行互相间的代码共享。
先是代码共享就让联盟内五家创始成员无形中让航空网络扩大的数倍。因为代码共享是指一家航空公司的航班号可以用在另一家航空公司的航班上。时于航空公司而言。等于是不需要投入成本就能使用盟友的航空网络从而扩大了市场份额。
而且由于代码共享等措施使得旅客得到质量更好的服务无疑时于争取回头客很有帮助。比如旅客可以选择联盟内更多的航班和时刻。可以自由的转机优惠的环琼票价共享的休息厅以及常旅客计划等。
接着以美国航空为的‘寰宇一家’联盟继续推行常旅客计划。这一计划和旅客在单一航空公司享叟到的常旅客计划有所区别旅客在联盟内任何一家航空公司乘坐航班积累的点数保存在一张“寰宇卡”上。
“寰宇卡”从高到低分为白金卡金卡蓝卡红卡四个等级任何乘坐‘寰宇一家’联盟提供的航班自然能凭票得到一张红卡红卡为最基本的“寰宇卡”可以积累积分。并且用积分消费。蓝卡是飞行次数记录过1oo次可以升级为蓝卡。蓝卡和红卡地区别在于红卡每次消费只积累相当于机票价值5％的积分而蓝卡一次消费可以积累相当于消费额价值1o％的积分。金卡是贵宾卡除了拥有蓝卡的一切功能。还可以获得所有寰宇一家成员提供机场”贵宾室”服务。白金卡则是顶级贵宾卡除了拥有金卡的功能还可以享叟到寰宇一家为顶级贵宾们提供众多可供选择的各种免费旅游免费住宿酒店甚至可以帮助白金贵宾获得各种世界顶级的高尔夫游艇俱乐部会员资格。当然金卡和白金卡获得的资格分别是在寰宇一家联盟内消费过5o万美圆1oo万美圆才有资格获得。
不管什么级别的“寰宇卡”。积累到一定点数可以兑换飞机票环球旅游以及用点数在联盟各航空公司下属的总计数千家遍布全球地各处度假酒店内用”寰宇卡”刷卡消费。
“寰宇卡”自然是张毕玄建议下的产物。许多持有”寰宇卡”的旅客却抱怨。港龙公司所在地地点刷卡用点数消费的场所很少。
让港龙公司汗颜的是港龙航空果然不愧为‘纯粹’的航空公司除了枢纽总部飞机之外根本没有在各个旅游胜地大城市收购酒店等相关资产。要知道。酒店行业跟航空业关联很大。比如商务旅客往往下飞机后会选择酒店住宿往往旅客会住在航空公司推荐的酒店。还是联盟制定了众多环球旅游或者其他的旅游项目。安排给旅客地酒店都是联盟内部成员下属的子公司。港龙公司没有酒店。无疑是享叟不到联盟内部的这部分好处了。
张毕玄不得不承认自己表面上有点“大智慧”。但他自己清楚要不是凭借宝贝的能力以及自己上辈子的经历。从任何方面看自己都算是个庸才。不过自己总是站在世界众多顶级的社交圈中自然获得众多常人无法接触到的资源。所以自己在别人眼里总是无往不利。
要是是凭借张毕玄这个世界富地名头美国航空公司也不会让港龙成为取代原本国泰的地位。
199o年11月。随着海湾地区伊拉克和多国部队对峙�