评论区，网友们纷纷发表着自己的看法。
“看得我热泪盈眶！太令人感动了！这是何等的胸怀，让他才有这样的历史作为！”
“中国有如此男儿，何惧外患，何患无望！”
“祝老兄身体康健，百岁长命，为了这个国家再做贡献！”
“再一次向四川人致敬！”
“人都有愿望，其实真的实现起来却很困难。人一生能实现自己的愿望真的很了不起。特别是为公益事业为目标，把自己半生心血无私奉献，这样的胸怀何人能及！为自己的家乡，为子孙后代，中国有你这样的伟大的人致以崇高敬意。”
“敬佩一个执着的人，对自己对物质看得很轻，对历史却看得很重。不能忘却的纪念。”
“樊建国，好比诸葛亮！现实生活中，人人都在追求名和利，享受生活！樊建国他所追求的是，历史，来之不易的今天，中国！这种浓厚情怀之人，对国家的情怀！也只有樊建国了！中国只有他，独一无二的人！真汉！英雄主义情怀，拜服之至！”
“这是一个真正有良知的中国人，一个真正有担当的中国人，人人如此，何忧外患！”
“这得多大的情怀与意志力才能完成如此恢宏的壮举啊。看前面让人感觉是在作秀，看完全文确让我热泪盈眶。”
“立下flag，今年一定要去他的博物馆参观下！”
“看的我真是流泪不止，感觉为了信念这种精神太可敬了，有机会我也要去这些博物馆看看。”
“仰无愧于天，俯无愧于地，铮铮五尺男儿，顶天立地。。。。”
“这是有多深的国家情怀才让他如此义无反顾投身其中。在这个物质横流的时代，更不能忘记那段被侵略的年代和那些为国牺牲的民族脊梁军人。”
“我看着看着就流泪了！一个物质条件十分丰富的人，为国家和民族子孙后代留下了刻骨铭心的忆念，而自己，留下了为他人能见光明正科学研究的躯体和惊世后人的皮肤。真而大丈夫啊！”
“你是民族的脊梁，能做一件让有血性有民族性意识的人记住一段沉痛记忆的东西对每个有尊严活着的人是多么有意义。”
“我去过，他建的那些博物馆我都去过，我专门开车跋涉几百公里去过。我看过，通通都看过，我一个馆都没有放过的看过。我哭过，我使劲的哭过，每一片历史的记忆我都凝视过。血手印，我们名族的魂。感谢建国先生！”
博物馆部分彻底结束
樊建国，原型樊建川。
博物馆名字：建川博物馆。
真人真事。
0411 偶遇十三集团军某部铁路装卸
0411 偶遇十三集团军某部铁路装卸
从樊建国的博物馆出来，王亮和孙为民便同马樊二人分手，直奔火车站。
王亮返程的决定太突然，原本是打算在成都待几日再走的，但军令如山。
机票不好买，只得乘坐火车了。
上午十点半左右，王亮和孙为民到了车站，但列车因为特殊原因晚点两个小时，两人只好在车站等候。
就在等待的过程中，王亮注意到车站的站台那边有点情况，便往那边走去。
“同志，请止步，我们正在执行任务。”
王亮被一名卫兵不失礼貌地拦了下来。
“铁路装卸，捆绑加固。”王亮说话的同时掏出了自己的证件，交到了卫兵的手里。
王亮的话就够让卫兵惊讶的了，再接过那本证件，只能用震惊来形容了。
铁路装卸，捆绑加固。
没有当过兵的人绝对不会说得如此准确。
“首长好！”恍惚之间，卫兵这才顿过神来，这不是王亮吗？！！！
值班干部匆匆地向指挥员做了报告，不一会儿，一名中校就跑步过来了。
中校立正并敬礼：“首长好，某合成旅旅副旅长金志杰向您报道。”
王亮点了点头，问道：“你们是哪个集团军的？”
“报告首长，我们是第十三集团军的。”中校回道。
川省属于西部战区，西部战区下辖13、21和47三个集团军。
“十三集团军，好啊！全机械化部队。是全军中最擅长山地、高原、热带丛林作战的甲类集团军，有山中猛虎的称号。”王亮褒赞道。
王亮可一点都没有瞎说，十三集团军在抗美援朝战役结束后对外参加过中越、中印战争、柬埔寨维和、海地维和、非洲维和。
对内参加过解放西南、西南剿匪、藏平叛、疆平叛等军事行动。
由此十三集团军是1989年之后，唯一一个有师级以上作战调动的甲类集团军，也是1995年以后唯一一个有多次参与实际作战任务的军级作战单位，是解放军快速反应部队之一。
听到老首长对自己所在部队的表扬，中校十分激动：“首长，我们会再接再厉的。”
“恩，好。”王亮十分满意。
因为王亮知道中校说的再接再厉不是一句空话。
2008年，第二次全军大规模山地作战演习，第十三集团军再次粉碎其他军区专门针对十三集团军山地丛林作战的反制战法，大比分战胜全军中的王牌部队，震动东南亚各国的军事观察员。
在2008年汶川大地震中，第十三集团军全体出动，最快的部队仅三个半小时便奔袭四百公里到达现场，几乎达到零预备时间。
即使最偏远的山区，通过第十三集团军陆航部队空投，也只使用了不到七个小时的时间。
2013年4月20日，四川雅安地震，第十三集团军集结出发仅用十八分钟。
“你们这是在执行铁路装卸任务？我可以进到站台上看看吗？”王亮问道。
“报告首长，我们的新兵正在进行捆绑加固的训练。当然可以，您请！”
于是，王亮和孙为民就趁着候车的空档参观了十三集团军某合成旅的新兵装卸训练。
中国拥有四通八达的铁路网，高铁、动车、绿皮和货运等各式各样的火车并不新奇。
但装载着导弹车、坦克和大炮等装备的军用运输车专列可就不多见了。
这些导弹车、坦克和大炮到底是怎么上的火车？怎么进行固定的？
这就得问问我们的铁路装卸兵了。
在确保不涉密且征得该现场指挥员同意的情况下，孙为民对这一盛况开始了直播。
直播镜头中，导弹车正在往铁路平板上开。
驾驶员格外小心翼翼，引导员也特别认真细致。
王亮介绍道：“人车合一，精准定位。要想把导弹车开上狭窄的铁路平板并实现精准定位可不是谁都能做到的，一般都是驾驶技术精湛的老司机才能有机会操作。”
“但再厉害的舵手没有灯塔指引航向，也会在大海中迷航。这个时候发挥关键作用就是引导员了。引导员与驾驶员之间配合足够默契的话，往往能使车辆定位事半功倍。”
王亮太理解这些年轻的士兵们，他们的考验以后还多着呢。
做到精准定位，把导弹车准确地开到狭窄的铁路平板上去，这没有什么技巧。
如果非要找出一个什么技巧来的话，那就是‘台上一分钟，台下十年功’式的刻苦训练。
终于，在驾驶员和引导员默契的配合之下，导弹车成功地开到了铁路平板上。
但他们的任务远远还没有完成。
还有更重要的任务，那便是捆绑加固。
火车是以高速度运行的，即便导弹车和坦克的重量很大，但捆绑加固仍旧是十分必要的。
捆绑加固可不是一件容易的事情，光看看需要的器械吧，就让新兵们感觉眼花缭乱。
紧限器、三角木、方木、绞棍、档木、钢丝绳、捆绑加固器、棘轮紧固器、垫片。。。。。。
王亮继续给观看直播的网友们科普道：“外行看热闹，内行看门道。”
“从物理学的角度出发捆绑加固并不简单。八吨以下的车需要用到四根绳索固定，八到十六吨的车需要用到八根绳索固定，十六到二十五吨的车需要用到十二根绳索固定。”
“绳索与受力点必须是一条直线，谨防松动，并且固定点必须左右对称才能保证受力平衡。。。。。。”
王亮的一番介绍让旁边正在用对讲机进行通话指挥的副旅长惊讶不已。
中校没有想到，老首长竟然也是一位行家里手。
“首长，要不您来指挥一下？”中校请王亮来过过瘾。
王亮苦笑，这是要考考自己啊！
王亮也不客气，结果对讲机，便开始发号施令：“勘查货运站及装卸载平台。”
“报告，货运站正常。”
“装卸载平台可以正常使用。”
听到回复后，王亮继续下达指令：“驾驶员注意，为防止手刹失灵，停车后把档位推入倒挡。”
驾驶员：“档位已入倒挡。”
王亮：“各类安全警戒派遣到位，到位后回复。”
“一组到位。”
“二组到位。”
“四组到位。”
“三组到位。”
0412 论铁路运输的重要性
0412 论铁路运输的重要性
王亮继续指挥：“确定装卸载平台上是否有高压电线，如有，请及时请领断电牌，断电后方可进行捆绑加固。”
。。。。。。
“捆绑的位置一定是前后桥最坚硬的位置，严禁钢丝捆绑于车辆的转向拉杆、制动管或其它线路管等部位。”
“军用运输车进行铁路装载时，一定要注意捆牢加固车身篷布，否则运行途中，篷布被风扬起触碰高压电网是非常危险的。”
“超限车辆贴上超限标识。”
这些程序步骤可不是王亮异想天开造出来的。
王亮都是按照解放军最新版的铁路装卸手册和条例来的。
搞铁路装卸，王亮可是老司机了。
终于，王亮下达完了最后一道口令：“定位和固定完成后，必须在车和平板上相应的位置进行标示，便于装备在运输途中检查时，判断有无移位，同时在途中检查时，严禁人员爬到装备顶部，防止高压触电。”
兵贵神速，速度对于军队作战和机动的影响重大。
为进一步提升部队远程投送能力，全面备战各种演训任务，铁路装卸载是军人一门必须掌握的手艺。
不然的，一旦战事发生，很可能会贻误最佳战机。
王亮的这一番骚操作可谓是震惊了一众网友。
网友们万万没有想到，老首长还这样的技能。
当然，也炸出了一波当年执行铁路装卸任务的老兵。
评论区。
“66666666。”
“我对老首长的佩服如同滔滔江海延绵不绝！”
“三十多年前就见过了！当年的一军奔赴老山前线！”
“一九八四年六月底，从新沂到三界人畜混装几百公里，只有徐州铁路军代表保障，三天非常辛苦啦。七月下旬赴滇参战从宝成线成昆线四五天人畜混装，沿途军供站保障得力非常感动。八五年凯旋归来带着功勋也是人畜混装则一身轻松。”
“撬杠，搅棍，扒钉，铁锁链，好熟悉啊！”
“上个世纪六十年代，为了援越抗美，我们高炮部队从福建搭上火车到了广西，行程千里。”
“肯定经历过啊，四个人，八道铁丝。夏天整车捆绑加固结束全身都湿透，不过当时也是干劲十足。”
“我经过装甲兵坦克的卸载，那是一次坦克连队训练，我们将坦克开到了火车平板上，用固定枕木固定好坦克，我想一辆坦克四块枕木固定。四十吨的车皮只能装一辆五九式中型坦克。从滁市火车站，到南京军区装甲兵训练靶场训练。看起来非常威武雄壮！这就是我当装甲兵时的经历！如今历历在目！在部队的日子里就在眼前！甚是怀念！”
“使用八股铁丝捆绑加固。使用链条式捆绑加固器。螺杆式捆绑加固器。铁路运输捆绑加固。咱是专业滴！”
“给楼上的老兵们点一波赞！”
“铁路运输在战争中很重要吗？也可以用飞机来搞运输吧？不是有运输机？”
最后一个问题吸引到了王亮：“对，有运输机，但运输机的运载能力有限啊。”
“从第二次世界大战开始，战争，实际上就是一场消耗战了。用运输机运送武器装备，显然是跟不上的。”
“我举个例子吧。众所周知，二战中德军的装甲部队战斗力十分强悍。高效的铁路运输是德军装甲部队发挥战斗力的基本前提。”
王亮的这番话不仅仅是对广大网友们讲的，还有身旁某合成旅的干部和士官们。
王亮想让他们深刻地明白，自己正在从事的是一样多么伟大而又重要的工作。
王亮道：“德意志地区从十九世纪中期开始就以发达的铁路网络而著称，从1864年的普丹战争开始，铁路就成为普鲁士、德国进行战争的有力支撑，德军总参谋部在进行战略战役谋划时都将铁路运力作为重要的考虑因素。”
“在二战时期，除了兵员和基本后勤运输外，德国铁路还要承担各类重型作战装备的运输，尤其是装甲部队的远程机动更加依赖于铁路运输。”
“毫不夸张地说，纵横于欧陆的铁路网络是二战德军后勤和战斗力的基本保证。在战争的后期，盟军的狂轰滥炸将德国境内的铁路破坏殆尽，大大加速了德军的失败。”
王亮列出了一组数据：“二战时的德国铁路一节火车车厢的运载能力，六十万发机枪子弹和一辆坦克、足够生产一千发炮弹的钢材、足够两千个家庭食用八天的土豆、一艘潜艇装载的鱼雷、一个大型装配车间的全部设备和足够战机飞行一百二十小时的燃料。”
“二战时期德国铁路最常见的口号就是车轮必须为胜利而转动。”
紧接着王亮又提出了安全上的问题。
在刚才的装卸过程中，王亮觉得部分新兵的安全意识还没有到位，存在这样或者那样的问题。
王亮觉得自己有必要做个提醒。
“咱们就二战德军再谈谈安全问题。在铁路运输途中，德军的车组成员并非可以高枕无忧，除了防备游击队和盟军的空袭外，还会发生一些意外事故，比如德陆军第503重装甲营战史中记录了这样一件事。”
“1944年6月28日，德国陆军第503重装甲营装车前往法国，当火车通过一座桥下时，奥托奥斯纳下士不巧刚好从炮塔里面爬出来，结果严重受伤，没能活下来。”
“安全问题，一定要重视！”
说到这里，王亮都觉得自己有些婆婆妈妈的了。
这些都是自己当年在军校课堂上反复向学员们讲的，时至今天，这个嗦毛病还是改不了。
王亮为自己的陈述做了个简单的总结：“到战争末期，德国铁路还是在极其艰难的条件下承担了大量的难民、部队、物资及工业设施的疏散工作，用自己持续失血的身躯与不断推进的苏军和盟军部队赛跑。”
“如果没有高效铁路网的支撑，德军装甲部队很难在各战区间进行远程调动，也难以发挥出真正的战斗力。如果没有高效铁路网的支撑，德国恐怕也没有同世界为敌的勇气。”
0413 要去吉布提
0413 要去吉布提
火车上，有网友问到王亮为什么走的这么着急，下一站要去哪等一系列的问题。
王亮也没有卖关子，把自己刚刚接到的任务说了：“�
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