一谷匀槐Ｓ心碌希∕oody's）AAA信用级别，其中就有两家加拿大银行——加拿大皇家银行（Royal Bank of Canada）和多伦多道明银行（Toronto…Dominion）。“加拿大证明，强有力的国家监管体系能够奏效。”哈珀表示。txt电子书分享平台
1、北美上空发出的“团结”信号（2）
北美商界的呼喊：世界各国一定要合作！
在伦敦G20峰会之前，庞巴迪公司总裁兼首席执行官皮埃尔·布多昂接受了中央电视台记者的采访。
记者：经济危机正在深入，人人闻之不悦，但实际情况是我们必须面对并做出一些改变。那么您能否谈一谈，经济危机爆发以来，它对您的企业产生了哪些影响呢？
皮埃尔·布多昂：任何商业对全球经济减缓都没有免疫力，比如我们的航空业务，我们生产客机还有商用飞机等。贸易方面，我们制造出来的飞机的飞行效率都很高，所以很多公司愿意用我们的飞机，总的来说我们的业务还不错。在商用飞机方面，这部分市场受经济大环境影响比较大，因此受到了一定冲击。在实业方面，政府加大了对基础设施建设的投资，积极面对经济挑战，这对我们来说也是一个好消息。
记者：飞机制造的订单减少了，这是否意味着火车制造的订单会增加呢？
皮埃尔·布多昂：火车制造之所以没有放缓，是因为政府一直在投资基础设施，因此火车生产量有所增加。
记者：那么美国市场方面呢，我所说的是美国的火车制造市场，另外中国的市场怎么样？因为这两个国家都出台了大规模的经济刺激一揽子计划。
皮埃尔·布多昂：我们公司是这个领域中最大公司，一直以来欧洲都是我们最大的市场，但是中国经济正快速发展，中国市场的优势以及经济刺激一揽子计划的重心十分明确，那就是重视基础设施建设，这对我们十分有利，我们计划为中国制造高速火车，我们在这方面非常有竞争力。我认为中国政府的投资将会集中在高速火车上，同时还会投资机场建设，机场捷运，这都是庞巴迪的强项。我已经在北京见到了我们的产品。同时我们还观察到了机场间交通，地铁等方面都是庞巴迪可以施展拳脚的领域。
记者：您认为公司在铁路制造方面的优势能不能抵消飞机制造领域的下滑？
皮埃尔·布多昂：没有完美的抵消品，公司的业务有200亿（20 billion）美金的销售收入。其中十亿来自飞机业务，十亿来自铁路业务。如果在经济减缓时期铁路业务有很好的成长我们仍然要十分小心，因为世界各国的政府都在向银行业投资，有可能在基础设施的投资上捉襟见肘。我们的业务会有所增长，但是没有人们想象得那样繁荣。总的来说，铁路业务还是比较好的。在航空方面，应该加强对新技术的投资，保证在经济复苏的时候我们已经做好的准备。
记者：所以你的责任就是要解决这些问题，因为航空业务有所萎缩。
皮埃尔·布多昂：是的。我认为中国在刺激经济方面是一个很好的榜样。首先是投资基础设施建设，我们刚刚已经谈到了实业方面。第二是投资创新，以及整套技能（know how）。对庞巴迪的航空业务来说也是一样，在经济下滑的时期就实施项目计划。我们刚刚了启动了C系新型商业飞机的研发。中国航空工业集团（*IC）是很大的合作伙伴，是战略性合作伙伴，我们共同合作研发C系飞机。这是两大航空公司合作的典范，两公司联手研发制造的整套技能，低于经济下滑。
记者：世界的主要国家的态度都十分坚决，力图改变目前的状况。并在去年的11月在华盛顿召开峰会，今年4月2日在伦敦也将会召开G20峰会，您能谈谈这次峰会重要性吗？。 最好的txt下载网
1、北美上空发出的“团结”信号（3）
皮埃尔·布多昂：它的重要性在于，想要达成世界整体经济的繁荣，那么世界各国一定要合作。我们要反对贸易保护主义，确保人们认识到世界经济是互相依存的。合作的国家可以形成一个体系，这个体系可以持续地推进世界经济发展。避免掉入保护主义的陷阱，如果国家出台了经济刺激计划，政府在增加本国就业机会和保护本国利益方面都有很大压力，但是国家还是要依据世界的状况实施政策。
记者：正如您所说，世界经济紧密地结合在一起，国际市场也是一样，在目前的国际市场谁也不能承担保护主义的后果。您认为来伦敦G20峰会达成的协议会不会对您的企业产生影响呢？
皮埃尔·布多昂：我要从公司角度时时监测业务状况。因为我们的每一个产品都会在全球销售，我们为欧洲设计火车也为中国设计火车，火车的零部件来自世界各地。公司业务成功的一个重要因素就是协同合作。也可以举一个航空业务的例子，飞机是在多伦多组装的，但是保险丝是在沈阳制造的。对于我们的飞机业务来说，我们希望看到国际经济能够良好的运转，如果希望业务成功，关键就是良好的合作。
记者：您的公司已经在沈阳建立基地了。
皮埃尔·布多昂：我们和中国航空工业集团（*IC）是合作伙伴，这是我们第一次就主要零部件进行合作，交流整套技术，目前我们合作研制最新C系机型已经到了第二个阶段。
记者：第二阶段的合作内容是什么？
皮埃尔·布多昂：我们将在沈阳基地的研发C系飞机的保险丝，这是目前市场上最现代的飞机。这个型号的飞机将重新定义目前的并列座位飞机。我们选择和中国航空工业集团合作是因为我们知道他们可以为飞机研发切实适用的整套技术。
记者：货物运输业务受到了很大影响，波音的民用飞机制造业务也让人忧心忡忡。波音和庞巴迪都是飞机制造商，请问你们和波音公司的产品有何区别呢？
皮埃尔·布多昂： 我们的产品属于不同的类型。波音主要生产大型客机，我们主要生产商用飞机和支线飞机。我们目前的业务已经扩展到了C系这种110至140座飞机。但是我们的竞争对手不是波音公司，我们的飞机更小。同时货物运输也不是我们的主要业务。
记者： 您认为到世界经济状况会在2009年有所好转吗？还是说我们可能要等到2010年？
皮埃尔·布多昂：我认为经济恢复还需要一定时间，经济危机首先影响金融市场，其它失业也接连受到冲击，不管是实业还是航空业。客户购买我们的产品需要通融资金。即便是政府购买也需要私有企业的介入。我们需要银行和政府都需要不断加强合作，我认为最终度过困难期还需要一段时间。
记者：可否说您对经济前景不是非常乐观？
皮埃尔·布多昂：我也并不是悲观，我认为复苏需要时间，还要出台正确措施。我还非常高兴地看到经济刺激计划十分重视长期的发展，也大幅度投资新技术。在商业发展的过程不会一帆风顺，有必然经历一些困难，这是市场不可分割的一部分。这次危机比以前挑战更大，我相信我们终将复苏，并且经历强势反弹。
记者：您认为经济复苏需要很长时间，能否估计一下大概需要多长时间呢？
皮埃尔·布多昂： 我无法很确切地判断，只能参考专家的说法。大部分人认为要到2010年才能看到复苏的信号，但我认为各个国家情况不同。比如中国就已经出现的消费回暖的现象。但普遍的意见还是认为要到2010年恢复。
记者：您刚谈到了庞巴迪在成立合资公司，进行合作第二阶段，是哪家公司？
皮埃尔·布多昂：是中国航空工业集团（*IC），它是中国的大型航空公司。
记者：合作是否意味着庞巴迪希望在中国赢取更多的份额，您认为中国市场对公司的全球业务有什么意义呢？
皮埃尔·布多昂： 我们是一个跨国公司，如果我们希望在全球范围内取得成功的话那么中国市场则十分重要。中国的实业市场和航空市场都十分巨大。由于我们公司同时是这两个行业的领军者，我们在商用飞机、支线飞机和实物产品等类别上都领先世界。如果我们想要保持这种领先态势，中国将在我们未来的业务中占据很大的份量。
电子书 分享网站
2、大洋西岸的高调（1）
太平洋东岸的美国和加拿大在峰会前率先放出了“团结”、“一致”的呼喊。同样作为世界经济一极的太平洋西岸，来自日本和澳洲的声音会和北美一致吗？
早在上一次东南亚金融风暴的时候，日本就是毫无顾忌的动用财政政策“放马脱缰”。这一次全球金融危机下，日本再次进行强力财政刺激的做法既不例外，也不意外。
本次G20峰会召开之前，尽管北美的美加二国已经开始放下经济最强中心的架子，最先开始呼唤“团结”；尽管欧洲各国都发出了重新整合世界经济格局的要求；尽管众多的新兴国家已经明确提出对某些经济大国转嫁危机做法的不满。但是，日本方面似乎并没有改变“直爽”地挽救经济局面的势头。
为此，德国总理甚至发出了警告。
日本首相说得很直接：“德国未理解财政刺激重要性。”
对于德国总理安格拉·默克尔（AngelaMerkel）关于全球经济低迷期间过度公共开支的风险的警告，日本首相麻生太郎（TaroAso）不以为然。他说，德国未能理解为何强有力的财政行动对经济复苏至关重要。
麻生太郎是在接受英国《金融时报》采访时作上述表示的。这位日本首相的讲话突显出世界各国领导人之间的巨大分歧。当时领导人目前正前往伦敦，参加在伦敦召开的关于全球萧条的20国集团峰会。
默克尔表示，将更多公共支出作为统筹刺激方案的组成部分，可能会带来不可持续的复苏。
但麻生太郎说，上世纪90年代初资产价格泡沫破裂后日本的经历清楚表明，财政刺激对于恢复增长至关重要。
“由于过去15年的经验，我们知道什么是必要的，而美欧等国可能是第一次面临这种情况，”麻生太郎说。“我认为，有一些国家理解‘财政动员’的重要性，其它一些国家则不理解，我认为这就是德国提出其观点的原因。”
在伦敦的峰会召开前夕，出现了又一个紧张迹象。法国总统尼古拉·萨科齐（NicolasSarkozy）威胁说，如果他的要求得不到满足，他将离开谈判桌。
当时，萨科齐向内阁表示，如果他不能感到满意，20国集团峰会将出现“一把空椅子”——暗指戴高乐（CharlesdeGaulle）1965年对欧共体（EuropeanEconomicmunity）进行了7个月的抵制。后来，巴黎的外交官淡化了萨科齐的说法。
默克尔以德国沉重的公共债务作为谨慎支出的一个理由，但日本也有创纪录的政府债务，负债总额相当于国内生产总值的170％以上。人们一直指责日本、德国和中国通过结构性贸易顺差造成了全球经济失衡。
麻生太郎说，当时出台的日本经济刺激纲要将“动员一切可利用的手段”，防止世界第二大经济体的“底线”被“击穿”。日本政府已经在实施一项价值约12万亿日元（合1200亿美元）的刺激开支计划。麻生太郎表示，现在谈论新刺激计划的可能规模还为时过早。但是，日本执政党的政治家暗示，该计划将包括约20万亿日元的财政支出。
麻生太郎称，日本随时准备在全球“率先”采取行动，应对经济不景气。他表示，日本政府将再提供超过220亿美元的贸易融资援助资金，并将去年宣布的贸易保险网络覆盖范围从亚太地区扩展至全球。
日本言行一致，外界并不看好
日本首相麻生太郎就财政刺激方案的重要性侃侃而谈，对于德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）关于全球经济低迷期间过度公共开支的风险的警告，他不以为然，认为德国未能理解强有力的财政行动对经济复苏的至关重要。书 包 网 txt小说上传分享
2、大洋西岸的高调（2）
事后的一些表现也证实日本的确如峰会前的放话而言，没有理会任何的劝告。4月9日，日本政府公布了一项新的经济刺激计划，在这一方案中，日本财政支出规模为万亿日元（约为1500亿美元），麻生太郎坚信，财政刺激这支强心针能带日本走出困境，强化世界第二经济体的地位。
然而，学者出身的日本央行行长白川方明却显得更为谨慎。4月14日，他在日本国会金融委员会发表讲话时称：自1月以来，日本经济环境已持续恶化，表现不及该行1月做出的预期，并暗示央行于4月30日公布最新经济前景预期时，可能会向下修正经济增长预期。
面对即将丢失的世界经济第二把交椅，麻生政府的宣言，以及重整经济的雄心，看上去很不协调，多少有点“胃口很好，但牙口极差”的味道。
对密集出击的经济刺激重拳，经济会有起色吗？低迷的经济数据给本该在这个季节里看樱花的日本民众心里蒙上一层阴霾，英国《经济学人》更是撰文指出，日本或再现失落的十年。
在20世纪90年代，日本曾经出现过财政刺激方案支出浪费的现象，在日本基础设施建设已经相当发达的情况下，不少项目是使用率极低的公路和桥梁，公共投资项目造成了极大的社会浪费，结果是该方案不仅未能使经济持续复苏，相反却遗留下严峻的财政难题。到1998年，日本财政赤字占GDP的11％，至2006年政府净负债已达GDP的88％。
对于新方案，据日本官方预测，将在未来3年内拉动40万亿至60万亿日元内需，有望创造140万至200万个就业岗位。但对于新方案中的巨额财政支出，大部分资金将通过发行国债来解决，预计规模在10万亿日元以上。伴随经济对策，2009年的国债发行额将扩大到43万亿到44万亿日元。
澳大利亚发出“协调”呼吁
3月23日，在距离伦敦G20峰会召开不到10天之际，澳大利亚总理陆克文开始为期2周的外交活动。
陆克文的第一站首先前往美国。在G20峰会前夕造访白宫并与美国新任总统奥巴马举行首次会晤，陆克文的议程表上高居榜首的除了经济问题别无他选，而这其中，陆克文极力主张的就是要对国际货币基金组织（简称IMF）进行改革。
澳大利亚政府日前公布的数据显示，澳大利亚2008年第四季度GDP下降，这是澳大利亚8年来首次出现负增长。澳大利亚已经分别在2008年10月和2009年2月推出了金额分别为104亿澳元和420亿澳元的两轮经济刺激计划，并从2008年9月至今连续降息5次，总计降息100个基点。
在美国金融海啸之前，澳大利亚一直被国际金融问题的会议置于圈外。而在深受金融海啸之害后，从2008年11月的G20华盛顿会议开始，陆克文就积极参与斡旋，并旗帜鲜明地提出改革国际经济秩序、刺激全球经济的设想。
近段时间以来，陆克文频繁在澳大利亚媒体和其他西方媒体上撰文阐述其改革设想，并就改革IMF提出五点意见，他呼吁增加中国在IMF中的发言权，并表示这是改革该组织的“重要一步”。陆克文表示，希望国际货币基金组织能够获得更多资源，以便灵活地处理发展中国家出现的危机。
他还坚持认为，G20国家必须处理银行坏账问题，若不如此，将不会出现长期的全球经济复苏。他指出，西方国家应借此契机强化政府职能，增加市场干预，强化金融监管。。 最好