马六甲海峡概况（2）
曾经，这里是一个“和平门”。英国作家伊莎贝拉·伯德在游记里这样描绘马六甲：“在许多方面，这里有一种中古遗风。现代世界的喧嚣在这里只有最微弱的回声。”然而，如今的马六甲不再宁静。一边是城市的喧嚣和繁华，一边是海盗的肆虐和疯狂。
由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多宽度狭窄处，早在19世纪时，这里就是一个海盗猖獗的海峡，海盗经常抢劫来往的商船。21世纪海盗不仅没有消失，反而日益猖獗。进入新千年，海盗在地中海、北欧、加勒比等地已基本绝迹，而在亚太地区却开始活跃起来。据统计，前几年全世界70％以上的劫船事件发生在亚洲公海，尤其是马六甲海峡。每天经过马六甲海峡的大量客货轮，有50％以上可能成为海盗劫掠的对象。由于海盗横行，这块黄金地段2001年的损失高达160亿美元。
这是由于东南亚爆发金融危机后，印尼、菲律宾乃至马来西亚等国政局动荡，经济萧条，贫困人口和失业率陡增，各国政府无暇也无力顾及海上航道的安全问题。在这种情况下，一些国际恐怖分子趁机在这一海域扎根，同当地的海盗以及其他各类恐怖分子勾结起来，共同作案。
此外，马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印度尼西亚、新加坡三国海军的实力有限，马六甲海峡又是三国交界，国际间合作有些问题；还有恐怖主义的威胁、印尼造成的烟雾、水面狭小、深度渐浅等因素。在新加坡附近最狭窄处，海峡宽度仅为2公里，过往船只极易遭到袭击。一旦海盗袭击这个地方，或者海盗与海军或水警在这里爆发激战，这条联系全球物资的生命线将会中断。
前些年在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗，而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的1/3。故人们称其为“海盗集散地”。
马六甲海峡的客观环境，对海盗来说就是“天堂”。在海上打拼了整整15年的中国船长秦文礼（化名）颇有感触地说：“海峡太窄，船又太多，所以大家都要按照事先规定的海道分道航行，速度也不能太快，海盗的快艇很容易就追上了。尤其是走到一些浅滩时，如果碰到海盗，连走‘Z’字形加速摆脱的空间都没有，只能眼睁睁地看着他们把自己的船包围。”
在美国敦促下，马来西亚、新加坡和印度尼西亚于2004年7月开始正式协调巡逻900公里的马六甲海峡。美国声称，恐怖分子可能会与马六甲海峡的海盗建立合作，炸毁油轮或劫持油轮作为轮船炸弹。
为对抗海盗，马来西亚、印尼、新加坡三国海军在2004年已经增加了马六甲海峡的巡逻次数，尽量保证全年全天候巡逻。经过不断打击，近两年马六甲水域的海盗事件已大为减少，航路顺利很多。据国际海事局说，到2007年10月，这里全年仅发生了4起海盗袭击事件，而2006年同期这个数字是8起。与尼日利亚、索马里海盗开始猖獗的状况相比，马六甲显得“相对平静”。
中华人民共和国从中东进口的85％的石油依靠水路运送，大多数需要经过马六甲海峡。除台湾海峡外，马六甲海峡同样是中国的核心利益所在。对中国来说，与日本、韩国、中国台湾一样，这也是一条名副其实的“海上生命线”。专家们预测，一旦由某个大国控制了马六甲海峡，那就卡死了中国发展的脖子，也会影响到祖国的统一进程。
2006年4月20日，马来西亚交通部长陈广才在当地《星报》中说，由于马六甲海峡频频发生的海盗活动，增加了人们对该海峡受到恐怖主义攻击危险的担忧。以抢劫过往商船“为生”的海盗们与“基地”组织、“脏弹”搅在一起，为这个著名的海峡平添了几分诡秘的色彩。此后陈广才访问北京时，马六甲海峡保安成了双方领导人谈论的主要话题之一。
中国提出，为加强马六甲海峡的保安提供帮助。协助的形式是交换信息，以及派送专家训练马来西亚海事人员。马来西亚政府已同意中国提议的一份两国海事合作谅解备忘录。中国政府曾在同年4月底派出一组专家到马来西亚，商谈备忘录细节。
由于马六甲海峡的地位重要，美国近年来一直渲染马六甲面临着严重的海盗和恐怖主义威胁，以借此介入马六甲海峡。
2005年6月，美国国防部长拉姆斯菲尔德在新加坡出席第四届亚洲安全会议期间，就多次提及沿岸国海军力量难以应付海盗和恐怖袭击，希望美军能够进驻该地区，并称美国愿意与沿海国家组成联合巡逻队，以确保马六甲海峡安全，但是遭到马来西亚与印尼的拒绝。
有专家认为，美国介入马六甲海峡，是为了遏制中国崛起。但美国官方表示否认。
北京大学教授张锡镇认为，东南亚国家一直极力保持该地区的战略平衡，希望与各大国保持平衡外交，避免让任何一个大国占有压倒性优势。而马六甲海峡的重要战略意义，东南亚国家不会不知道，让美国进来，必然会引起周边其他大国的紧张，该地区的战略平衡必然会被打破。这些大国不会这样做的。
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马六甲海盗曾猖獗一时（1）
马六甲古城堡
在20世纪最后几年与21世纪前几年，世界最繁忙的航路马六甲海峡成为世界最危险的水域。
从1991年到1999年，亚太地区共发生了300多起海盗攻击事件。在2000年，全球海盗事件达到历史的顶峰，为469起。2001年有所回落，2002年又继续回升。其中，东南亚每年发生的海盗攻击事件占全球海盗事件的1/3还多。
国际海事局2004年发表的报告中提到，尽管从全世界范围看，当年前9个月的海盗活动减少了1/3，但仅在马六甲就发生25起，几乎相当于该地区2003年的袭击事件的总数。国际海事局说，事故发生在海峡两侧的三个国家的海域：马来西亚、新加坡和印度尼西亚。马六甲的海盗袭击事件，有段时间竟占到了全球总数的56％（而此前还只占大约30％）。
2004年全年马六甲海盗事件为37起，如果再算上马六甲海峡西部的印尼、孟加拉海域和南中国海，这一数字达到惊人的169起（由于印尼方面没有给予足够重视，政府忙于*亚齐省的分离主义运动，以及维护众多岛屿的安全和稳定，其中93起发生在该国海域，而马来西亚只有9起，新加坡8起），占2004年全球海盗案件数的将近60％。在这些海盗事件中，总共有30名船员被杀害，另有30人下落不明，生死未卜。而2005年3月仅仅一个月，东南亚海域有报案记录的海盗事件就达28起。
其中风险最高的地区又属北纬2度、东经102度，这是让所有船长和水手们心惊胆寒的地区，经过此地的商船遭到武装海盗洗劫的可能性极高。
这些还不过是已知案例。据国际海事局估计，至少有一半遇袭事件并没有报告。新加坡国立大学研究东南亚海盗问题的许可博士也持类似看法。依照国际海事局数年前的统计，在过去10年间，全球范围内的海盗劫船事件以3倍速度增长，而马六甲海峡则为全球海盗事件的中心。更令人担忧的是，“9·11”事件后，马六甲海峡成了恐怖分子的诱人目标。
国际海事局研究中心负责人波滕加尔·穆昆丹说：“过去，袭击事件是孤立的，工具就是一两艘小船，而如今的袭击行动是相互协调配合的，海盗在袭击过程中动用五六条小船。此外，他们的武器装备越来越精良，有些甚至使用了火箭筒。”
马六甲海峡的海盗活动，已经造成了无数的人身伤害。国际海事局海盗活动报告中心负责人宗诺埃说：“暴力性在不断增强。”原因在于，在马六甲海峡出没的海盗，越来越多地采取绑架人质勒索赎金的做法。而且，现代海盗还懂得用验钞机检验钞票真伪。
2003年3月26日的“黛维·马德伦”号遇袭事件，就是发生在马六甲海峡。当天凌晨3点，他们在一片漆黑中出现了。10余名男子身穿黑衣，头戴巴拉克拉瓦盔式帽，抛出绳索，用钩子钩住“黛维·马德伦”号的甲板，沿着船侧爬了上去。他们用自动步枪砸碎驾驶室的窗户，一名男子把唯一一个值班的船员堵在角落里，用枪顶着他的脑袋。
当时在那艘油轮上担任船长的苏拉赫马特·乔哈尔后来回忆说：“他们要我说出其他船员所在的位置。我正在自己的舱里睡觉。后来，他们把所有人赶到了同一个房间。”苏拉赫马特担心他们驾驶不了这艘3900吨的大船，于是请求这伙人允许他到驾驶室里去。可他们要他闭嘴，还说：“别操心了，我们的头儿会驾驶你的船。”
马六甲海盗曾猖獗一时（2）
苏拉赫马特说，海盗们后来把他押进了驾驶室。“我到了那儿才意识到，他们对所有设备了如指掌。我过去以为海盗只不过是一伙小毛贼，可这些海盗完全出乎我的预料，他们都是专业人士。”
2003年8月9日夜，中国台湾渔船“东亿”号航行到印尼苏门答腊岛北侧海岸时，遭到海盗袭击，船长腿部中弹。船员驾驶“东亿”号加大马力冲出包围，成功逃过了海盗的毒手。
第二天，装有1000吨燃油的“潘莱德”号在同一水域遭遇海盗。海盗拥有火箭炮和M…16、AK…47步枪，驾驶着七八艘渔船对油轮穷追猛打，最后劫持了油轮。海盗大摇大摆地驾驶着油轮来到印尼海域，洗劫了所有船员，并劫持船长等3人，最后驾驶一艘渔船逃走。海盗开出的赎金是10万美元。
2003年10月，4名水手在一艘拖船上遭到绑架，至今仍有2人下落不明。而在2004年1月份的一起事件中，由于绑架者与船主谈判破裂，有4名船员惨遭杀害。
2004年6月，一名30岁的马来西亚渔民郑楚舟像往常一样，在夜间来到马来西亚半岛西侧的海上捕捞鱼虾。这时，一伙手持步枪的人驾船靠近了他的小木船。“他们对天鸣枪，要我上他们的船。他们很年轻，大约25岁左右，板着脸，看起来像电影里的匪帮，其中一些人的头上缠着印花头巾，所有人都端着步枪，有几个人还扛着火箭筒。我吓傻了。他们要我哥哥把船开回去等电话。” 郑楚舟后来回忆说。
对郑来说，这是8天噩梦的开始。他觉得，海盗把他带到了苏门答腊岛的某个地方，然后每天晚上从一片丛林中的空地转移到另外一片丛林中的空地，白天就隐藏在深密的树林里。一天早上，郑被捆绑着押上一条小船，在枪口下登上一艘渔船，返回了马来西亚（郑和他的家人坚持说他们并没有付赎金）。
郑生活的渔村距离首都吉隆坡200公里。他的遭遇在村里引起了恐慌。当地政治家蔡同山说：“这是我们的渔民首次遭到绑架，就好像孩子在自家起居室里被抢走一样。”“如今，全村人都不敢出海了。看看这些拴着的船，这会儿本来应该在海上打鱼的。我们要靠海盗的恩赐吃饭了。”
2004年12月26日发生的印度洋大海啸是震惊世界的大悲剧，多达16万人丧生。但它也使凶悍无比的马六甲海盗暂时没了踪影。当地有消息称，这是因为印尼分离组织“自由亚齐运动”在这次灾难中元气大伤，而分离组织与海盗又有着千丝万缕的联系。分析家指出：“这些海盗要么在灾难中死了，要么就是抢劫工具被毁。”
“不光是平民，海盗组织在海啸中可能也损失惨重，需要时间重新积蓄力量。”新加坡的专家许可博士这么认为。而据新加坡《海峡时报》分析，这主要是因为前往灾区援助的各国军舰“对海盗活动强大的威慑作用”。
但海盗的“复原”能力非常惊人。在沉寂了短短的两个月后，他们又马上蠢蠢欲动，制造了几起劫船事件，海盗险情再度反弹。就其发案频率之高来说，尚无先例。海盗报告中心不无忧虑地指出：“马六甲海峡的海盗重新活跃起来了。”
2005年2月28日，马六甲海峡北部水域发生海盗袭击拖船事件，被掳走的拖船船长和1名船员一直下落不明。据马来西亚中部的马海军“红土坎”基地发言人卡丽玛说，红土坎海军基地巡逻艇“KD佩达纳”号当晚9时左右在槟城（即槟榔屿）以西约70公里的水域，协助救起1名受伤的工程师（该工程师的腿部被海盗开枪击中）和5名船员。海盗还绑架了船上的船长和轮机长，两人后来被释放。
马六甲海盗曾猖獗一时（3）
2005年3月12日，一伙武装人员在马六甲海峡使用火箭弹发射器，袭击并一度劫持一艘满载不明可燃化学品的日本运输船。海盗报告中心说，35名海盗登上了“MT特里…苏木都剌”号运输船，船长和轮机长被挟为人质。
2005年3月14日傍晚6点半，30多名海盗手执火箭筒，在马来西亚槟城海面袭击了一艘名为“伊达藤”号的日本拖船，扛走了装有2万多美元现金的保险箱，导致3人失踪（1名日籍船长、1名日籍工程师和1名菲律宾籍船员）。据报，“伊达藤”号船员曾向中心求救。报告说，拖船遭到人数不详的武装海盗袭击。
在这几起案件中，海盗都无一例外地动用了火箭筒这样的重型武器，“这在国际海盗史上也是第一次”，国际海事局发布的一份研究报告这样写道。
2005年7月2日，两艘联合国包租的船只，在相隔很短时间内也在马六甲海峡遭到海盗袭击。事发时，这两艘船均从印度尼西亚苏门答腊前往亚齐途中。海盗偷走了船上一些属于联合国世界粮食计划署为印度尼西亚亚齐特区的海啸灾后重建准备的现金和建筑材料，但没有人员受伤的报告。
2005年7月13日夜12时30分，6名海盗手持长刀，面蒙黑纱，在新加坡海域劫持了一艘油轮。他们绑架了包括船长在内的5名人质之后，抢走了船上所有的现金和值钱的东西，然后在12时45分左右逃离现场。
2005年12月下旬，一艘新加坡油船在南中国海失踪，很可能也是被海盗劫持，25名船员生死不明。事件再次引起世界各国对马六甲海盗问题的关注。国际海事局11月初公布的报告说，该年头9个月全球的海盗袭击案共有205宗，其中1／3在东南亚发生，而马六甲海峡更是重灾区。
此外，离马六甲海峡不远的孟加拉国，大约750万人靠捕鱼为生。每年5月至10月，是孟加拉湾经济价值高、孟加拉人喜食的鲥鱼的捕捞季节。其中10月份鱼群最多，是捕捞鲥鱼的黄金季节，同时也是海盗活动最频繁的季节。在海盗最猖獗的时候，仅仅20天里，就有上百艘渔船遭到海盗抢劫，2名渔民被杀害，82人被海盗抛入大海，被掠夺财物价值36万美元。而且，由于海上巡逻队规模小，人员不足，巡逻艇设备落后，并缺乏有力的后勤保障，孟加拉湾海盗活动目前还没有得到有效遏制。
2007年10月12日，在孟加拉吉大港散货码头，5名海盗从船尾登上一艘普通货船。他们刺伤了船上的值班船员，把船上的货物抢劫一空。两船东拉响了警报，但海盗已趁机逃跑。情况被通报给了港口监控部门和海岸卫队。
就在两天前，即10月10日，印度卡基纳达锚地，3名强盗用锚钩住船尾，登上一艘散装货船。值班水手发现他们后，拉响警报，船员集合，强盗偷走船上货物并迅速逃跑。
新马印三国警方合力打击海盗（1）
马六甲海峡水域的海盗活动，给海运安全、沿岸经济发展以及社会稳定带来了极大威胁。
近数年，新加坡、马来西亚、印