他还跟记者说起他最近的一次“出动”：一艘满载棕榈油的泰国油轮的雇员，给了他油轮的布局图和经过马六甲海峡的时间和地点。“队长”联系了香港的买家，他们同意首期先付9000美元，得手后再给5万美元的运输费。香港买家雇请了另外一队海盗，并伪造好油轮改名后的假证。在约定的夜晚，“队长”和他的同伙分乘2艘船出动，驶到约定水域，一边等待油轮到来，一边“顺手牵羊”，打劫过往船只。
当油轮驶近时，一艘船上的海盗伸出带钩的竹竿，搭住船舷，迅速爬到船上，扣住船长和船员。船员的手被铐在脑后，船长的手则被铐在身前，这样他可以打开保险箱。有一名海盗专门负责用英语和外界联系，假装油轮一切正常。“队长”说：“他们是真正的海盗专家。我们称他们为‘（印尼）特种部队司令部’。然后他们向我们做‘OK’的手势，我们就上去接管船只。”
黎明到来，海盗把人质丢弃在苏门答腊海岸的一个荒岛，留下一些食物和清水给他们。对线人海盗也是这样处置，以免他引起别人的怀疑。在接下来的7天里，油轮向西北方向航行。“队长”掌舵，其他14个同伙则把油轮重新油漆一番，在船首挂上新的英文名。
最后，在马尔代夫海域，“队长”他们和另外一艘油轮与香港买家会合。棕榈油被运到第二艘油轮上，“队长”他们劫持的油轮则被拍卖。一名菲律宾买家以10万美元的价格，压倒了来自泰国的买家。至此，“队长”的任务完成。收到钱后，他们跟着菲律宾买家随船先到马尼拉，再飞到雅加达，然后大家散伙。“队长”并不清楚，那船棕榈油会被卖到哪里。
生活无继靠水吃水
海盗的横行，令公众开始谴责印尼安全部队。船舶安全顾问特雷弗·霍令斯比说：“人们相信他们（印尼安全部队）肯定也参与其中，和海盗有瓜葛。”但人们也同意，印尼的经济不景气、社会秩序混乱，是海上安全状况恶化的主要原因。“ 队长”说：“船员的工资越来越少，正当的工作越来越难找。我们很难拒绝‘改行’。”
几年前，印尼方面曾指责新加坡在合作打击海盗方面没有诚意。印尼称：当他们追踪的海盗船进入新加坡海域时，新加坡方面不会跟进并且配合。他们还说，新加坡城是走私石油、木材和藤的中心。
对于自己在巴比岛上的生活，“队长”说就像其祖先过的生活一样。“对我们来说大海是一个宝库，不仅有鱼，我们的生活所需都靠它。我们的祖祖辈辈一直这样过活，也包括我和我的儿子。”
海盗头也半开玩笑地说，他是因生活贫困而被迫当海盗的。他也承认，在每次抢劫之后，他都会花大把的金钱在女人与酒上。他说：“我们从来不算我们赚的钱，我们只是把它从口袋里掏出来花掉。”最后，海盗头说：“我们的文化就是水上文化，这里从12世纪或13世纪就开始有海盗了。想当海盗，你还得要有勇气和精神力量。”至于记者提到的法规，海盗头差点没笑死。
团伙二：他们是国际海盗集团
以下要说的这个海盗团伙浮出水面是在1995年，而实际上它存在的时间可能要比这早得多。他们引起人们的注意，是在袭击了著名大货船“安娜·希尔热”号后。这伙海盗的操作方式是很典型的、经常出没于东南亚海域的海盗团伙的操作方式。通常，他们很快就组成一个团伙，四处作案，逍遥法外。这个团伙在1998年袭击了一艘名叫“天宇”的货船和1999年袭击了“阿隆德拉彩虹”号油轮。
“他们什么都敢劫”（3）
被抓海盗很快被释放
“安娜·希尔热”号船上载满了食糖，从泰国的寇西章岛开往菲律宾的马尼拉。12万吨白糖，价值约400万至500万美元。
1995年9月13日，“安娜”号在驶出泰国海岸后，遭到25至30名海盗的袭击。海盗驾驶着摩托艇接近“安娜”，他们戴着头套，拿着机关枪。他们很快控制了货船，把船员铐起来关在轮船机舱里。船员被关了2天。在这段时间里，“安娜”号被重新涂漆，名字被换成“北冰洋”号。然后，海盗把船员身上值钱的东西搜刮一空，再把他们赶上一只救生船。船上没有任何设备，让他们自生自灭。
不过这些船员还算幸运。在漂流1天后，他们最终被越南渔民救了起来。他们在越南通知了船主，船主于9月17日知会了海盗报告中心。很快，这14名海盗被一网打尽。在14名海盗中，2名是马来西亚人，12人是印尼国籍。两年后，14名海盗中的10名被释放，遣送回印尼。
各环节构成完整网络
记者第二次听说这个海盗团伙，是在1998年。1998年9月，货船“MV Tenyu（天宇）”号载着大约3006块铝锭，从苏门答腊岛北部出发前往韩国。就在出发后一天，“MVTenyu”号消失了。
几个月后，有关部门怀疑该船已以全新面目出现在国际航运界，新的名字、新的船员，挂着巴拿马国旗，失踪的船员可能已经全部遇难。
该船也曾进入中国水域。因为它是14年的旧船，但又有几处被重新喷漆，因此引起中国海关注意。中国海关通报吉隆坡的海盗报告中心。“MVTenyu”船主的代表律师化装成中国边检人员上了船，他认出引擎上的号码正和“MVTenyu”号一样。随后有关部门扣留了该船，有2至3个新船员闻风而逃。16个印尼籍船员被捕，不久被遣送回印尼。有2到3个海盗被认出曾经参与劫持“安娜·希尔热”号。
后来查明，这个海盗团伙成员是由数个国家组成的，有韩国的计划人员、印尼的凶手、缅甸的码头工人和黑市商人。各个环节紧密配合，形成一个完整的网络。
1999年6月，“MVTenyu”号被移交给原来的日本船主。
对抗海盗任重道远
这伙海盗团伙第三次浮出水面，是在2001年10月。当时，一艘名为“彩虹”号的日本货轮刚刚驶出印度尼西亚的港口，10名武装海盗就乘坐一艘高速快艇驶近该船，并登上了“彩虹”号。海盗将17名船员扔在一个救生筏上，随后驾驶“彩虹”号扬长而去，该船的船员在一星期后获救。
不久，印度海军在其领海内追踪一艘悬挂拉美国家伯利兹国旗的货船。虽然该船使用了新名字，但是极可能就是失踪的“彩虹”号。经过两天跟踪，在鸣枪警告无用后，印度海军最后用炮弹制伏了该船。后经权威部门鉴定，该船确实就是失踪的“彩虹”号。海盗分子已经将抢来的货物——铝锭出售，用于购买军火。而且，这些海盗还曾参与袭击“安娜·希尔热”号和“MVTenyu”号。
2003年，印度法庭宣判这14名海盗罪名成立（另有1人在监禁期间死亡），分别入狱6个月至7年。人们希望，这起案例能对那些仍在疯狂作案的海盗起点威慑作用。国际海事局甚至称它为“对抗海盗的一个突破”。
但是，辩护律师表示还要上诉，因为他觉得在审判中还有很多疑点没有解决。比如，“彩虹”号的船长并没能辨认出这14名海盗中的任何一个。也许这也预示着，各国在对抗海盗行为中遇到的困难将是多种多样的，这也需要各国通力合作，打击犯罪活动。
。 想看书来
他在马六甲海峡抓海盗
宗诺埃（国际海事局下属海盗报告中心负责人）收到呼救信号时已经是深夜了。那是2005年3月的一个夜晚，在马来西亚海岸附近的水域，一艘日本驳船正遭到海盗袭击。这些人全副武装，手上持有AK…47型、M…16型步枪和火箭筒，他们挟持了船长和另2名船员做人质。
这艘名叫“黑潮”号的驳船上的154名船员惊慌失措。远在马来西亚吉隆坡的海盗报告中心里，40多岁的宗诺埃通过电话叫海员不要轻举妄动。“我提醒他们，海盗有大火力武器，而船员赤手空拳，没法跟海盗斗。”他告诉海员，海盗的目标通常只是财物，不把他们逼急了，他们一般不会杀人，所以千万不要主动挑衅。
海盗的淘金地
马六甲海峡是世界上最具战略价值的水道之一，同时也是海盗猖獗的水域。这个狭长的海峡是连接东西方世界的水陆捷径，每年通过的船只有数万艘，相当于全球近一半的商用船。如此繁忙的水域，自然吸引了众多海盗前来“淘金”。
许多海盗都是投机分子，有些还是贫穷的渔民，因抵制不住金钱的诱惑才铤而走险。“他们认为抢劫手无寸铁的船员比抢银行要容易得多。”另一些是更野心勃勃的职业海盗，他们与犯罪团伙、军阀、*官员甚至地区恐怖集团相勾结。这些职业海盗组织严密、手法专业，每次行动之前都会周密部署。
近年来，这些胆大妄为的海盗更趋老练。他们伪造护照和其他证件，改造船只搞毒品走私和人口贩卖。他们甚至用上了卫星电话、全球卫星定位仪和电脑。
通过线人追踪海盗
宗诺埃的办公室位于马来西亚首都吉隆坡一幢大楼的第35层，那里距离波涛汹涌的马六甲海峡150公里。在以抓海盗为主要工作的海事局，报警中心的职责相当于中国的“110”——通过每天的形势评估报告，向过往船只提供早期预警，指导船员安全通过有海盗出没的水域。
宗诺埃是1997年到海盗报告中心工作的。此前，这位身板结实的马来西亚人曾在商业船队里干过，对海盗袭击的恐慌有切身体会。他平时滴酒不沾，也不抽烟，保持一种职业的冷静和愤怒，对海盗深恶痛绝，但绝不感情用事。他的办公室里挂了多张世界地图，上面用红点标出最近发生海盗事件的区域。他关注从东南亚、索马里到孟加拉等世界各地的海域；但显然，最让他头疼的还是马六甲海峡。
宗诺埃发展了一个由线人、码头工人和渔民组成的情报网络，通过这些人获得情报，然后去追查那些遭劫持的船只。有时候情报很难搞到手，他不得不用钱收买，而资金主要来自船主和保险公司。宗诺埃说：“我们告诉线人，我们会给他们钱，但没法保证他们的安全。一些线人被杀，我们也无能为力。我们不跟他们发展私交，不然他们被杀我们会很难受。”
为保护自己和家人的安全，宗诺埃从不公开自己的照片，还经常变换路线上下班。曾有线人替海盗传话，说对方只要出500美元就能叫他彻底消失。宗诺埃说：“我明白他的意思，我确实感到害怕。但我告诉这些人，杀了我一个，其他人会接替我的工作；如果炸掉我们工作的地方，会有另一个地方建起来。没人能把我们赶尽杀绝。”
拒绝在媒体曝光
在文章开始提到的那个深夜，海盗绑架3个人后离开了。当海事警察局护送船只回到港口时，宗诺埃提醒船主要注意与海盗谈判释放人质的手段。
随后几天，船主与海盗持续进行对话，宗诺埃则在一旁提建议。在船主支付了数目不明的赎金后，人质最终在泰国南部的丛林中被释放，但海盗逃走了。在媒体对这起海盗事件的报道中，没有只言片语提到宗诺埃。但他毫不介意，他不喜欢被媒体曝光，那样太危险。“这次总算没有死人，结局还不错。不过，整个过程很危险。”宗诺埃说。
马六甲海峡概况（1）
马六甲海峡位置
马六甲海峡是位于马来半岛与苏门答腊岛之间的海峡，连接安达曼海（印度洋）和南海（太平洋）的水道。其西岸是印度尼西亚的苏门答腊岛，东岸是新加坡、西马来西亚和泰国南部，面积为65000平方公里。海峡长度为900公里，呈东南—西北走向，状似漏斗：其南口宽只有65公里，向北渐宽，到印尼的沙璜和泰国的克拉地峡之间的北口已宽达249公里。马六甲海峡因在马来西亚海岸上的贸易港口——古城马六甲而得名，该城在16和17世纪时是重要的港埠。
马六甲海峡曾经长期成为西班牙、葡萄牙、荷兰、英国、法国的殖民地。二战结束后，由沿岸的新加坡、马来西亚和印度尼西亚三个国家共管。1971年11月16日，三国发表联合声明，宣布共管马六甲和新加坡海峡的事务。
马六甲海峡处于赤道无风带，全年高温多雨（暴风雨一般历时短暂），风平浪静的日子很多。海峡底质平坦，多为泥沙质，水流平缓。但东南峡口有许多小岛，一些小岛边缘有岩礁和沙脊，妨碍航行，不时发生巨轮搁浅事件，载重20万吨以上油轮只得绕道印尼的龙目海峡，要多航行2000多公里。主要深水航道偏于海峡东侧，宽度27～36公里，可通航吃水20米的巨轮。海峡西岸地势低平，多大片沼泽、泥质岛屿和红树林海滩，大船不易靠岸。
马六甲海峡是连接、沟通太平洋与印度洋的国际水道，是印度和中国之间最短的海上航道，也是亚洲与大洋洲的十字路口，是亚洲、大洋洲、非洲、欧洲四大洲之间的海上交通枢纽，直接扼住东亚国家的能源咽喉，附近又有世界上人口最多的几个大国（中国、印度与印度尼西亚等），地理位置与经济、军事地位非常重要，可与苏伊士运河或巴拿马运河媲美，海运繁忙。其东端有世界大港新加坡，吞吐量为全球第四。港内码头岸线长达三四公里，可同时容纳30余艘巨轮停泊。拥有40万吨级的巨型船坞，能修理世界最大的超级油轮。
约在公元4世纪时，*人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料运往罗马等欧洲国家。公元7～15世纪，中国、印度和*国家的海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。
大约600年前，明朝郑和波澜壮阔的7次下西洋（历时28年，涉及亚非37个国家和地区），竟有5次到达马六甲，每次即率领官兵驻扎在三宝山上。郑和船队驻扎在马六甲海域期间，没有占领马六甲一寸土地，甚至一芥不取，是名副其实的和平使者。郑和还护送马六甲苏丹祖孙三代朝贡往返，并对入侵的邻国军队进行调和，消灭了大海盗陈祖义的侵扰，还在当地建立了许多军事设施，制订了一整套警卫制度，为马六甲王朝奠定了关键性的基础。此后，马六甲臣民在百多年来均过着安居乐业的美好日子，并成为当时东西贸易活动的主要商港，马六甲王朝亦很快成为东南亚经济繁荣的国家。所以，当地人民至今仍对郑和顶礼膜拜，郑和在马六甲的事迹家喻户晓。
16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋航线。1869年，苏伊士运河贯通，大大缩短了从欧洲到东方的航路。马六甲海峡的通航船只急剧增多。
近年来，过往马六甲海峡的船只，包括集装箱货船、油槽船、游艇等，每年达8万～10万艘（每天有200～300艘），占世界海上贸易的1/4到1/3份额（大多数为油轮，占世界近一半），与其南部的龙目海峡、巽他海峡和望加锡海峡成为仅次于多佛尔海峡…英吉利海峡的世界最繁忙的航道之一，历来有“东方的直布罗陀”之称。日本从中东购买的石油，绝大部分都是通过这里运往国内的，故常称马六甲海峡是其“海上生命线”。随着中国的经济崛起，经过马六甲海峡的中国船只更多，几乎占所有经过这里的船只的60％。而各国的海上竞争，又使得它成为“欲望之峡”。书包 网 。 想看书来
马六甲海峡概况（2）
曾经，这里是一个“和平门”。英国作家伊莎贝拉·伯德在游记里这样描绘马六甲：“在许多方面�