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当然公路修建工程相比起铁路而言是很简单不过的，覆盖整个自治区重要地区的公路很早前就完成了修建工作，不少公路都已经在尝试改造工程，将传统的碎石路面改成沥青路，在铁路还未完工的时候，用汽车为自治区的整体发展充当物流主力，当然在高昂的运费面前，还是不敢遗忘火车的重要作用，正是有了汽车运输的庞大耗费，才有了铁路修建工程的不遗余力，但铁路上仍然奔跑的是蒸汽火车，这显然已经过时且不能满足要求了。
蒸汽火车作为人类跨入铁路运输时代的首位功臣，它的出现改变了世界的交通主要模式，让大运力、高速度成为了可能，在和马车的较量中它处于遥遥领先的位置，而后在运输货物、旅客等方面，他又发挥出了极大的作用，带动了工业发展速度的同时也促进了经济交流的地域扩大，同时也为铁路沿线地区经济发展做出了贡献。；
随着人类工业发展，新的工业技术开始催生新的交通工具，汽车开始在陆地运输中崭露头角，但汽车虽然其使用灵活但限于运力有限，使用起来并不如火车廉价。但蒸汽火车本身也有很多的问题，行驶途中必须要设置加水的、加煤的补给点，否则依靠自身的储备，蒸汽火车无法实现长距离超大运力运输。
面对更为复杂的铁路运行环境时，传统蒸汽机车有限的功率，根本无法履行更好的职能，比如完工之后的宝成铁路、昆南铁路等等，要翻越秦岭、从低矮的广西登上海拔两千余米的云贵高原，老式的蒸汽火车肯定是无法满足使用需求的，为此自治区唯有开发最好的蒸汽机车，研发内燃机车或者电力机车，让铁路实现电气化尚且缺乏相应的条件，但是开发出相比于蒸汽机车更好的内燃机车还是有可能的，不过在此之前，自治区工业按照自己的习惯，那就是对老功臣也“不抛弃不放弃”，蒸汽火车并不是一无是处，加以改进之后必然能发挥更大功效。
火车最为重要的就数他的牵引力来源，即机车是使用的何种类型。蒸汽机车是蒸汽火车的关键所在，如同发动机之于汽车一样的核心地位。所以当前在世界各地包括自治区广泛使用的蒸汽火车，最为主要的当然是它的机车。
这种利用蒸汽机，把煤炭的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。随着人类将其更为广泛的应用，目前世界上已经开始有了分类齐全的机车系列，这恐怕是当初1814年英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车时没有想到的，按工作性质的分类，已经有了客运机车、货运机车、调车机车三种。
如果按照更为专业的分类，即按轴式排列分，将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示，当然这也是自治区内一种特别的分类方式。简单说来，客运机车一般使用的是后世的胜利型，客运机车被要求能高速运行，且通过曲线时能运行平稳，所以这种机车的动轮直径较大，并且在动前轮设有二轴导轮转向架，车轴式排列为二三一。
货运机车也就是专门用来牵引货物列车的机车，这种用后世前进型的机车，它是用来以普通的速度牵引较重的列车，所以这种机车的动轮较多，且其直径小于客运的，但气缸的直径很大，使之具有很好的牵引力和粘着重量，都设有单轴转向导架以便机车容易通过曲线。
调车机车，为了便于通过道岔以及半径较小的曲线，并且还要有足够大的牵引力，这种机车被设计得都比较短，动轮直径较小。当然更多的时候没有谁刻意制造这种牵引机车，用货运机车同样可以客串调车机车，所以全世界没有多少国家生产专业的调车机车，自治区内同样如此，车站内空闲的货运机车都可以用来调运。
1876年7月3日，中国第一条窄轨铁路——淞沪铁路建成通车，那台英制名曰先导号的蒸汽机车最高时速为32公里，是我国第一台外国蒸汽机车。1881年11月8日，我国建成了中国第一条自办铁路——唐山至胥各庄的“唐胥铁路”。在“唐胥铁路”修筑路基的同时，有了时任总工程师的英人金达的几份图纸，中国人利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台只有三对动轮，无导轮和从轮的蒸汽机车。被英国专家命名为“中国火箭号”和“龙号”，是我国自制的第一台蒸汽机车。
中国铁路发展至此，沿海数省的铁路干线上运营的可谓是万国牌机车，英格兰、美利坚、德意志、法兰西等等列强的各种机车都有使用，但惟独自治区内使用的是自己设计制造的客运和货运两种机车。但不管现实需求是否会发生变化，科学技术的进步迟早会让蒸汽机车被内燃、电力机车甚至高速列车取代，除了承认这是一个不争的事实，自治区的柳州机车公司的两款机车也是值得称赞回味的。
柳州机车公司设计制造的货运机车，它是张宇剽窃于后世新中国自行设计的第一款也是最好的一款，当然也是全世界最先进的一款专业干线货运蒸汽机车，它的“前进型”大名张宇并未更改。前进型蒸汽机车，诞生之日的各项技术指标均已达到蒸汽机车的先进水平。；
该机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式一五一。为了适应更为苛刻的铁路运营线路，柳州机车公司打算将其功率增大，当然机车增长久成为必然。
该机车上采用了当今世界不敢设想的很多新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置等等，在另一个时空就有着世界第一的名号，放在了这一时空来也堪称霸王。其轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等优点，是其他国家机车无法比拟的，凭借其优良的性能，为自治区的蓬勃发展发挥了非常大的功用。
与应用于货运的前进型机车一样，自治区用于客运的机车也是另一个时空的优秀客运机车翻版，胜利型机车是为了满足长途直达旅客列车而制造生产的，在另一时空里，该型机车牵引亚细亚号列车、以高速运营、长途无停车为目的研制了。所以采用流线型设计、施密特式型给水预热装置、自动加煤机等，该型机车也是贯穿整个蒸汽火车客运始末的最大功臣，当然也是蒸汽客运火车中最好的牵引机车。
但是，无论是动力澎湃的前进型机车，还是运行平稳的胜利型机车，他们都摆脱不了是蒸汽机车的命运，摆脱不了对水和煤炭的依赖，也正是因为行驶需要有大量的煤炭和冷却水作为保障，大大限制了蒸汽火车的适用范围，试想一下假如横穿沙漠的铁路完工了，还能继续用需要大量水和煤的蒸汽机车？很明显，蒸汽火车由于其固有的缺点和局限，迟早会淡出历史舞台，柳州机车公司穷其所能，不断对两型机车加以改进，期望能够提高其功率、改善行车条件等等，但还是将注意力投入到了更有前途的内燃机车和电力机车上。
内燃机车也就是使用更为广泛的柴油机车，燃气轮机车效率低于柴油机车而且还有耐高温材料成本高、噪声大缺点，没人愿意将注意力投入到这么一个噪音制造狂身上，所以更多时候内燃机车就是指柴油机车。
世界上很早就有国家开始涉猎柴油机车的研制工作，但限制柴油机车研制、应用的主要是柴油机的性能不够稳定，交直流电力传动无法稳定实现，当大功率的硅整流器出现之后，才让柴油机车的出现成为可能，柴油机车在可靠性、稳定性和经济性相比拟于蒸汽机车极具优势，尤其是作为将来用于干旱地区行驶的列车的牵引机车，不像蒸汽机车要煤又要水那么大胃，柴油机车即内燃机车会表现出更好的功用。
所以，用功率比这个角度判定谁高谁低，蒸汽机车和内燃机车是难分伯仲的。以柳州机车公司制造的前进型机车，它的牵引力能有324千牛，和正经历各种实验验证中的内燃机车相差不大，按照理论计算，一辆牵引力能够达到三十余吨的机车，在平道起步时候可以提供三十吨左右的牵引力，也就是说理论上能够让一百多节空载车厢启动。
当然，一辆蒸汽机车就拉一百多个空车厢行驶于标准直道上，即便这是近九千吨的大列也毫无价值，因为这显然是不符合实际的，考虑到机车运行所需要的煤、水，还有货箱载物重量以及铁路线运行状况，一辆以蒸汽机车牵引的火车，其使用价值还是相当可观的，也就是说在一定条件下，蒸汽机车是不会被历史所淘汰，它们必将还在自治区乃至整个世界存活多年，出于铁路现状和站台情况，客车拉上十余个客车厢、货车牵引二十个左右的标准货箱，这是蒸汽机车应用于中国较大适用范围的极限，但这已经非常合适于当前的自治区使用，有了更为完善便捷的交通，整个西部的发展才能更加活跃起来。
第一卷 发展壮大才是真理 第八十五章 有什么放心不下
碧海蓝天，每一个临海国度都因大自然完美的塑造，而拥有着景色美丽的大海、矿产蕴藏丰富的海洋，因为海洋，人类借助海洋的力量互相交往，用海运带来彼此文化的交流文明的共享，促进整个世界的进步与发展……也正是因为海洋，放大了人类的贪欲本性，海洋强国给弱小国家民族带来了无尽的灾难。
海洋可以为人类带来经济贸易的巨大利益，带来本国没有的或者匮乏的资源矿产，当然海洋也可以带来强敌入侵，为本国的发展带来巨大的威胁，但人类发展至今，不能不说我们早已离不开海洋，任何不重视利用海洋的国家或民族，都将在滚滚前进的浪潮中沉淀下来，注定要被他人所欺。
工业革命为大英帝国带来了称霸世界的契机，凭借强大的工业能力和灭绝人性的疯狂掠夺，大英帝国很快利用海洋称霸世界，他的势力范围永远都处于太阳的照耀之下，由此得一大名，号称“日不落帝国”。
而为了海洋利益，为了世界各地的殖民统治，德意志等和英格兰同样身为资本主义国家的他们，为了让世界的势力圈子得以重新划分，他们想到了战争。本以为可以通过海洋战胜强大的英格兰，但却没想到出师未捷身先死，除了让潜艇在海洋中威胁对手，他们没有任何办法，最终协约国通过其强大的海洋利用力量，将海洋控制优势彻底转化为了战争综合实力优势，最终依靠辽阔的大洋赢得了战争。
由此，世界各国包括每一个人，都不得不再次审视海洋。这个能带来幸福的双刃剑，同时拥有着营造地狱的魔力，一旦掌握不当，于人于己都不好。但对于一个有着1。8万多千米海岸线的临海大国而言，中国人对于海洋的利用可谓少之又少，但海洋却为中国人带来的灾难多之又多。
郑和下西洋，中国人利用海洋，是为世界带去的是友谊与交流。鸦片战争，是大英帝国利用海洋，用坚船利炮敲开了中国的闭关锁国。甲午海战，是中国人首次对海洋寄予巨大希望，却以一场莫名的惨败告终。从此之后，中国可谓是再无海权，积贫积弱的民国造不起军舰守卫海疆，现有的军舰也是老旧不堪，大部分的精力头投入到了如何争夺地盘当中，而非如何想尽办法从哪里跌倒就从哪里站起来，不是再次鼓起征服海洋的雄心，而是如何赢得列强们的欢愉嘉赏……
“广袤大洋，何时能有中**舰劈波斩浪？这问题不能问别人，而是扪心叩问自己！”张宇很难得又一次来到湛江，在这么一个特殊的日子里，不为了海洋他何必前来湛江。“陈绍宽少校，你是作为中国海军代表出席了巴黎和会的，也是参加了日德兰海战甚至得到了英国女皇授予特别劳勤奖的，你目睹了当今列强们的世界海战真实模样，你也见识到了巴黎和会上列强们是怎么鱼肉弱国的，尤其是中国。对于海洋，对于海军，你可能比我更有意见吧？”
陈绍宽是同众多德国海陆军官们一起回到自治区的，当初离去的时候他是在自治区防城港起航，归来的时候又是落脚自治区，不过这回是湛江港，这个注定要成为人民军海军未来重要军港的地方，一来一去已经三个春秋，当时还心高气傲不得了的陈绍宽，就和萧奈天一样满怀着希冀奔赴欧洲，但回来的时候都像换了一个人似地，目睹了、经历了列强们丑恶的超大表演，心智大增同时也变得现实了许多，当然陈绍宽的转变是最大的，他已经投入了复兴党的行列之中，否则他就不会到湛江来。
“日德兰海战，可以说是人类有史以来交战规模最大、影响最为深远、战况最为惨烈的一场海战。在我看来，德意志海军无论是官兵素质还是军舰设计质量，都是领先于英国。英**舰设计思想是注重速度与火力，牺牲的是装甲防护力。德**舰则是在降低航速和武备的基础上，强调更好的装甲防护力。”
“另外，德国海军采用的穿甲弹明显质量优于英国人的即碰即炸，且士兵的训练成果也很不一样，德意志军队注重协作与纪律，高昂的士气和细致的战斗细节，光是一个是否在运输弹药时关闭弹药舱门这一个细节，就体现出了士兵们不同的战斗素质。不同的军舰设计思想带来了迥异的战斗结果，德意志军队凭借更好的装甲防护和炮弹，在交战中赢得了较好的结果……”；
“你的意思是说，德意志海军具有很明显的领先优势？”
“的确是这样，战列舰交战考验的是军舰的超远距离打击能力，德意志方面在信号技术、目标测距、夜战设备等方面都超过了英国皇家海军，如果不是英国人提前获悉了德军作战计划、有着军舰数目上和火炮口径上的优势，他们即便赢下日德兰海战，那也是注定是一场惨胜，不过事实证明，战争的胜利者是德意志而非英格兰。当然，不可否认的是英国皇家海军在整体方面有太大的优势，德意志海军赢得了战术上的胜利，但却输掉了战略上的主动……”
日德兰海战发生之前，英国和德国都是由深受大炮巨舰思想影响的，都认为舰队的决战是取得制海权的必须途经，也是最有效的方式。军备竞赛伊始，双方就在装备建设和人员编制训练上，都以在决战中歼灭对手为达到战争目的的最高手段，花费巨资打造超一流的战列舰舰队和规模宏大的海军战斗人员编制。
但事实证明，科技的进步很大程度上会影响海军的战力，当然也能影响战争。海军这一高技术集成兵种，其参与的战争必然考验的是双方硬件的优劣、人员素质的高低，当然指挥官的决策能力也是一大因素，大英帝国海军正是因为战斗中畏手畏脚、连连失策，连决追击的勇气、夜战的魄力都没有，他们也只能沦落到了依靠整体战舰数量优势赢得战略主动。
“当然可悲的是德意志海军，不是军舰不好、官兵不力，皆因自身实力不足才导致折戟沉沙，巴黎和会期间发生的有史以来最大规模的军舰自沉事件，和有史以来战况最激烈的日德兰海战交相辉映，德意志海军可谓是一个彻头彻尾的英雄悲剧。”
张宇当然知道德意志海军在日德兰海战的英勇，当