大国无疆- 第96部分

　　　　也正是因为有了这两个项目组诞生，让中航集团原有的也是仅有的一个活塞式飞机项目组不再富有垄断地位，即便现在处于为集团首批真正的飞机而努力的关键时期，两个项目专攻组的出现也让集团产生了很多的变化，最主要的变动就是中航动力公司的“人员大变动”。

　　　　按照集团计划，未来集团的发展方向是集飞机设计研发、飞行器制造、航空动力研究等为一体的大型集团，然而飞行器多样化的趋势却让集团不得不面临一个现实，那就是真要同时实施如此多的项目，那集团的体制必将变得极其臃肿不堪，工作效率暂且不论是否要降低，光是人员管理上就会增添很多麻烦，所以中航集团迟早要分家的谣言一时之间如烈火燎原一般肆虐整个集团。

　　　　有人称中航集团将分为三个集团，当然这也是集团内最为风行的一个谣言。主要内容是，三个集团各有所图。一个专门以活塞式飞机为主，无论飞行型号及用途，总之他们的任务就是不断钻研活塞式飞机，战斗机也好、运输机也罢。第二个和第三个非常明了，那就是面向直升机和喷气式飞机的两大集团。

　　　　当然无论谣言是否属实，对很多技术人员而言都没有多大的实际意义，因为无论造什么飞机，都是利用自治区最好的最先进的技术和材料，利用最好的加工工艺和手段制造飞机，直升机也好、喷气机也罢。但对于研究生产航空动力的中航动力公司可就影响卓著了，他们早已证明活塞式航空发动机不是万能的，无论液冷式还是气冷式，最有前途的当属喷气式发动机。

　　　　所谓的喷气式发动机更正统的说法就是燃起涡轮发动机，它是现代飞机和直升机上最用应用前途的飞机，包括用于超音速飞机的涡轮喷气式、用于时速大于800公里飞机的涡轮风扇式、用于时速小于800公里的涡轮螺旋桨式、用于直升机的涡轮轴式，它们都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。

　　　　有了这么多的发动机分类，而且个个都是大有前途的都值得探索研究，这可不像当初只有一个马力大小、液冷还是气冷的区分在，中航集团内有了直升机和喷气机的专项研究组，中航动力公司也接到了总部命令，那就是尽一切办法满足研究组的需求，当然言外之意就是让他们准备好在喷气式发动机上展开研究，所以这下中航动力公司内部可就热闹非凡了。

　　　　按照中航动力的应对方案是将喷气式的四种，加上一个活塞式发动机共同组成五个研究职能部，也就是说中航动力要同时向五大难关发起冲击，当然已经成果显著的当属将改称为活塞式发动机职能部的老研究队伍，他们当中有不少人都对活塞式情有独钟，将来肯定是选择继续在这个项目上奋斗，而另有追求的人则会划分到其他职能部去，当然从工业大学航空工程学院的在读学生问卷调查结果来看，此时力量匮乏的喷气式四大职能部将来一定是人才济济，因为不少学生都看好喷气式而非活塞式。

　　　　中航动力公司内部这样一种预备划分方案，其实并没有多大的影响，相反还会因为有了更多的竞争者后，各大研究部门之间才能形成良好的竞争氛围，有利于中航动力在航空动力上做出好成绩，但一个学生问卷调查却让这件事有些棘手了，不少人就开始提议是否对航空工程学院现有航空动力设计专业进行再次扩编，或者说专业科目再细分一点，言外之意就是要让学生们在学校里也开始涉猎这些新兴动力装置相关知识，以免毕业之时到了相关职能部后还需要太多时间适应。

　　　　想法是很好，但现实可不是靠想象就能解决问题的。中航动力公司可以凭借集团大量的资金投入、政府大力支持、军方鼎力相助，可以毫无顾虑的开展各项研究，中航上下都认为：只要认为是对的，就去大胆探索研究，不管成功与否都会有所收获有所积累。

第八十六章（续）　中航

　　　　中航工业集团虽说是自治区目前最大的，当然也是最大的一架航空公司，然而与中航动力财大气粗不同，中航集团需要顾全的东西就不是一间仅仅以科研为主要目的“小公司”，从诞生到现在已经是相当长一段时间，虽说已经在航空事业上是做得不错，两个项目都进展很快，但还没有一点点经济效益的回收，那就证明中航还未成为自治区又一大重工业支柱，以亿计的投入就还是没有商业价值的。

　　　　中航集团的压力可谓不小，即便守住了空军这个铁饭碗，但谁能保证空军到时候会对中航迟迟拿不出好东西而厌恶，谁又能保证未来不会出现民营航空企业与中航展开激烈竞争，也没有谁能确保政府会让中航一直独大，或许肢解成三大航空集团外加一专业的航空动力科研公司是正确的，随着集团规模越来越庞大，划分为分工明确的众多集团之后，或许更有利于航天事业的整体发展，当然此时并不是他们考虑这点的时候，还是将正在如火如荼进行中的两个飞机项目完成后再议也无妨。

　　　　“耶，农达平，你小子怎么又回总部了？玉林那边是不是又有什么好事儿要上报啊？”

　　　　刚一下车，张宇优秀的视力立马看到了爱把车子停在最边上的农达平，他只要是到总部来商议事情，那可就不知道他究竟会什么时候才离开，所以将车子停在最不影响他人的角落，免得给他人造成不便。今天估计他是起了个大早，从玉林赶过来都和张宇一起抵达中航总部园区，可见这丫是个顶尖的工作狂。

　　　　被叫到后，农达平立马露出了欢笑，和他助手各自都是抱着一大堆文件资料，却像风一样向张宇这边赶来，刚一走到张宇跟前，气儿都还没喘匀就开口说道：“部长，你不是不知道，这总部最近像是在催命一样，非要我们拿出什么四类发动机研究计划案出来，这时间紧任务重，我是不得不连轴转……”

　　　　“你有抱怨可不该向我汇报，你得去叨扰王助那小子，虽然他职位比你高，但他年龄比你小。尊老爱幼都不懂，还怎么的当技术主管。”张宇说着，让于然他们照例在车里等着，他也不知道会在总部大楼里逗留多久，然后便和农达平三人一道进入中航集团总部大楼。

　　　　“王工对我们还是挺好的，不过这次是总部高层集体的决定，非要我们中航动力以最快时间拿出一个计划案，说是两个项目组共同请求的决定。西科斯基和科恩达俩家伙干起活来，比咱们自己人都还要疯狂，和王助、巴玉藻他们一样，是天才的都不是人……”

　　　　“呵呵，你也差不到哪儿去！”听到农达平这‘老疯子’嘴里骂出‘小疯子们’的话，一个个都是对所感兴趣的事业异常专注努力的人，竟然还能分得出个高低，可见这中航出工作狂的传统必将延续下去。

　　　　空间不大的电梯间里，张宇看着农达平和他的助手是两手都不得空，两大摞的文件资料看起分量不轻。“一会儿你是不是要和王助他们商议计划案？要真是那样，我也一道去听听！”

　　　　张宇不是第一次参与中航的各种会议了，当然他并不是一个毫无作用的旁听者，有时候提出的意见建议都很独到，往往众人纠结苦恼不已的问题，他的贸然一句还能完美解决大问题，当初亚美集团的首席技术总监，成了自治区最有权势的人后依旧不减“天才”风采，到中航来讨论讨论航空事业，那众人都是举双手欢迎的。这不，农达平听到张宇要听汇报会，立马笑得更欢了。

　　　　中航动力公司关于喷气式发动机四大分类的研究计划案汇报会，被安排在了四楼的一个能同时容纳一百二十人开会的会议室，不过今日到会的没有一百二十人，但中航集团的主要任务都到齐了，西科斯基和科恩达俩人以及他们的翻译也都到场，如此多人物的汇聚，这次会议的重要性不言而喻，不过张宇还是同以前旁听一样，找了一个不起眼的角落，在不进入讨论阶段的时候，他始终都将是一言不发的听众。

　　　　“关于燃起涡轮发动机，我公司经过一个月的初步研究，在主要研究方向上确立了一些重难点内容，当然这些问题是比较棘手的，也是我公司研究计划案的重点。”会议没有主持人，众人刚一落座完毕农达平让助手为到场众人分发资料，自己便正式开讲了。

　　　　“我们都知道由压气机、燃烧室和燃气涡轮组成的发动机就叫燃起涡轮发动机，它的优点自然是重量轻、体积小而且运行平稳。空气在压气机中被压缩之后，在燃烧室中与喷入的燃油混合燃烧，产生高温高压燃气驱动涡轮作高速旋转。”

　　　　“此后，靠喷管高速喷出的燃气产生反作用推力的涡轮燃气发动机，也就称之为喷气发动机。而由喷管排出的燃气和风扇排出的空气共同产生反作用推力的脚涡轮风扇发动机，利用螺旋桨提供拉力和喷气反作用力提供推力的称之为涡轮螺旋桨发动机，最后一种是由燃气通过动力涡轮输出轴功率的叫涡轮轴发动机。当然，这就是喷气式发动机的四大分类，也是仅有的四类。”

　　　　“我们可以认识到的是对于喷气式发动机而言，其压气机的增压比是很重要。”说到这儿，农达平示意助手为他挂起第一幅概念设想图，这幅画是属于中航动力对于涡轮喷气发动机的概念性设计草图。

　　　　“我们从图可以得知，由压气机、燃烧室和驱动压气机的燃气涡轮都是异常重要的，我们不妨从此之后称之为核心机。顺着我的指示棒往下看，大家可以注意到核心机出口燃气将会直接宰喷管中膨胀，使得燃气可用能量转变为高速喷出气流的动能，由此产生巨大的反作用推力。如果我们在此加装一个加力燃烧室，那该发动机在一定时间内将会功率大增，装配该发动机的飞机速度将会陡然提升很大一截，这对战斗机而言，可谓是非常重要的。”；

　　　　“当然，刚才所讲的还都是臆想和揣测，我们从理论上证明的东西不见得实际上真的可以实现。但是我们可以注意到的是，涡轮喷气发动机可以有离心式、轴流式，当然也可按转子结构不同分为单双两种转子发动机，但考评发动机主要性能指标的是始终不变的，推力、耗油率和推重比，要想做好该型发动机，又必须回到刚才我所说的问题，压气机的增压比很重要，当然其他部件的效率也很重要。”

　　　　挂上第二幅画后，农达平喝了口水润润喉喉才开讲：“按照这张图纸，我们可以看到涡轮风扇发动机是由单级或多级风扇、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮、排气系统组成，将压气机、燃烧室和高压涡轮定义为核心机后，可以得出的是该型发动机必将有两大进气道。”

　　　　“由核心机组成的是内涵道，围绕它的是外涵道。核心机出口燃气在核心机后的低压涡轮中进一步膨胀做功，用于带动外涵道风扇，使得外涵道的气流喷射速度增加，而剩余的可用能量便在喷管中转化为高速喷流的动能，这两股气流同时产生推力。流经两个涵道的气流量比称之为涵道比，该比例越大耗油率定然很低，不过发动机的迎风面必将很大，反之亦然。该型发动机可以预料到的是，它将比涡轮喷气式的工质流量大、喷射速度低、推进效率高、耗油率而且推力也很大，不过他的迎风面始终是个问题，用咱们的话说就是只能装于大型飞机，而不是要求高速的战斗用途飞机。”

　　　　“在谈论涡轮螺旋桨飞机之前，我想大家也应该清楚我公司内部的一些所谓的谣言，我们暂且不论各种谣言论断的好坏，但我不得不说的是也就是因为涡轮螺旋桨发动机的相关研究，正是因为它过于出色的理论研究结果，才导致我公司内技术人员们立马各有所好，分设更多研究部门的小道消息才不胫而走。但此时我们跳过该问题，先说说为什么这涡桨发动机如此令人着迷。”

　　　　“涡轮螺旋桨发动机和前两种一样，也是要有压气机燃烧室什么的，不过更具特色的是它要有减速器和螺旋桨等部件，这种发动靠动力涡轮把核心机出口燃气大部分转化为轴功率，用以驱动空气螺旋桨旋转，而少部分燃气则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。也正是因为动力涡轮转速太高，而螺旋桨的转速较低，所以才需要安装减速比在十以上的减速装置。”

　　　　“该类发动机和活塞式航空发动机相比起来，重量更轻而且震动更小，尤其是高空飞行中更优于活塞式，同样在时速不超过八百的飞机上装备使用，涡桨式发动机虽有一点耗油率高的劣势，但是在使用性能上却远远高出活塞式，有了涡轮风扇发动机装配大型飞机使用，活塞式发动机就剩下小型飞机一种用途，都但更高、更远的飞行要求，只能让活塞式前途更加暗淡。总之，无论他是谁液冷还是气冷，都要甘败下风。”

　　　　“和涡桨发动机结构和原理都基本相同的涡轮轴发动机，它和涡桨唯一的不同就是它将核心机出口的燃气所含全部可用能量都提供给了动力涡轮，通过主减速器后发动机的输出功率可传给旋翼和尾桨，这效率肯定比装备活塞式发动机好得多，而且重量轻、耗油率低、维护自然也方便，能满足直升机做起飞、爬高、悬停等大功率状态下的工作，当然前提是西科斯基所领团队研究的直升机构造是这样，如果不是，发动机的功率也可以传给其他，不一定是旋翼和尾桨。总之，直升机上用涡轮轴发动机是绝对没错的……”

　　　　听到这儿，张宇差点忍不住笑了出来，这农达平也不分这是什么时候，说着说着竟然有开始推销自己产品的倾向了，不过看到西科斯基也是笑呵呵的频频点头，张宇实在觉得这农达平应该去做商人，怎么会当起了中航动力首席技术官。

　　　　“所以，你们的的计划就是真要构建五大科研部门，对五大发动机展开全面研究？”

　　　　听了半天后，王助已经有了一些疑问不吐不快，不过就怕张宇有问题要问，所以一直憋着，不过看了张宇几眼后，发现张宇坐在那儿就跟一尊菩萨似地，不会干涉他们的会议，这才开始问起来。

　　　　“不，我们只是要分化出五个科研方向，而不是五大科研部门。当然活塞式是必须要独立出来自成一家的，有不少人始终专注于活塞发动机，我们也才刚走上活塞式道路不久，这个领域还有太多地方没有发掘、还有不少课题没有攻克，相信他们会用时间和精力将活塞式这个领域专研透彻…”

　　　　“另一方面，正如我刚才说汇报的一样。无论是涡喷、涡扇，还是涡桨、涡轴，他们都有很多的共同之处，我们需要集中力量攻克其中重要难点，比如说核心机方面的技术，具备一定基础的前提下，才会过渡到不同的发展方向。也就是说我们公司计划的是，两个科技攻关体系，五个发展方向。”

　　　　农达平给出的答案非常明了，在场众人都纷纷表示赞赏，不过完王助此时又有话说了：“本来集团就是这么考虑的，没想到你们既然自己已经有了这方面的想法，不妨在一定时期内拿出一套切实可行的方案出来，我们也好以最快的速度予以审议通过。西科斯基他们已经有了不小的研究进展，他们希望作为飞机核心的发动机方面也能加快速度。”

　　　　“我可以让西科斯基和科恩达先生到我们那儿去看看，把项目组直接设在我们公司也行。反正这直升机和喷气机都是集团长远计