打酱油的，结果一不小心，就打成了第二名。哈哈哈哈，用你们大华的话来讲，这真是意外之喜啊！”
汉斯虽然年轻，但似乎也和宋超以及王岩很熟悉了，笑着对他们俩说道：“王，宋，你们别听我父亲在那里乱说，其实要不是大师和郡主殿下，我和我父亲恐怕就要交代在路上了。”
说着，汉斯将宗师在路上救援他们的事情给王岩和宋超说了一遍，把王、宋二人听得是一愣一愣的。
“佩服，佩服！大师，我真没想到你和郡主殿下竟然在比赛途中还做出过这样的事情。不过幸亏也就是遇到了你和郡主殿下，否则布鲁诺他们爷儿俩真的是够呛了。该死的，那场暴风雪来的真不是时候。”王岩说道。
宋超很纳闷的问大师：“大师，按照汉斯刚才说的，你们显然也遭遇到了那场暴风雪，可你们为什么就比我和老王跑的那么快呢？”
王岩也很纳闷的问道：“是啊，从一开赛，我就和阿超冲在前面，是紧紧跟在你们屁股后面的。我甚至知道你和郡主殿下在阿荣旗停留，只是我们那晚上并没有在阿荣旗停留，我们一直开到了大兴安岭深处的博克图才休息的。”
顿了顿，王岩继续说道：“后来从呼伦贝尔出发之后，我和阿超并没有走南线，而是走的北线，结果那场暴风雪把我们俩给堵在了赤塔，一堵就是整整五天的时间！你和郡主殿下虽然走的是南线，但这么大的暴风雪，你们也同样会被堵住的啊，你们怎么就……”
方正颖笑着解释道：“其实我们在温度尔汗也被堵了一天，不过我们家大师觉得这么堵下去不是个事儿，就把车子改装了一下，在车头前面加装了一个除雪铲，然后布鲁诺他们的车在后面顶着我们的车，我们两辆车就这么一路铲着雪硬推到了库尔图克。”
王岩和宋超听到方正颖这么说，顿时就面面相觑，许久，宋超才迸出了一句话：“你们真会玩！我和老王当时怎么就没有想到这么干呢？白白耽搁了五天的时间。”
布鲁诺笑着说道：“王，就算你们想到这个办法了，可是就你们那小车，能推得动那么厚的积雪吗？看看大师的那辆车，那样的车才能够推得动那么厚的积雪，所以啊，你们就不要再埋怨了。”
王岩愣了愣，随即想到了宗师驾驶的那辆改装硬汉，最终无奈得到摇了摇头叹息道：“没办法，大师的车是硬汉改装的！该死的，我要是有这么一辆车用来改装，今年百分之百的能够卫冕……”
宗师笑着摆了摆手，这才问道：“我说王哥，宋哥，你们俩怎么和布鲁诺以及汉斯这么熟？”
听到宗师这么问，王岩这才说道：“没办法，如果你和郡主殿下在路上遇到了这么一个一直和你竞争的家伙，几千公里下来之后，估计你们也会和他熟悉的。”
汉斯笑道：“我和我父亲遇到王和宋的时候，是在南苏丹的首都古巴渡白尼罗河的时候，在达喀尔的时候，我和我父亲就知道我们排在第二位，前面唯一的那辆车不用说我们也知道，那肯定是你和郡主的车。结果我们也没有想到的是，第六赛段才跑了一半，王和宋就追了上来。”
布鲁诺笑着说道：“是啊，本来我和汉斯一路上跑的挺悠闲的，结果他们俩一追上来，我们的悠闲日子就结束了，于是从古巴开始，我们就一路飙车，从基加利到姆贝亚，再到安戈谢，一直到最终的开普敦，我们和王以及宋之间的竞争，就没有停止过。不过今年的幸运女神显然是站在我和汉斯这边，因为眼看着就要进入到开普敦了，王的车子忽然爆胎了，于是我和汉斯就成为了第二个进入到开普敦的车手……”
王岩和宋超苦恼的捂住了脑门，很显然，布鲁诺所说的爆胎事件真的是对他们打击很大。
第五七五章 审查认证
王、宋二人与布鲁诺父子之所以这么熟悉，那是典型的不打不相识。
自从从南苏丹的首都古巴渡白尼罗河的时候，两辆车相遇在了一起，然后他们之间的竞争就开始了。王岩和宋超是职业车手，还是卫冕冠军，车技什么的自然是不在话下。
可布鲁诺也是参加了七届拉力赛的老司机了，虽然从来没有取得过什么好成绩，但那主要是因为业余车手的后勤补给不给力造成的。而且前六次拉力赛布鲁诺可都是成功的完赛了，单是这份经验，就绝对称得上是老司机了。
布鲁诺是老马识途，汉斯是年轻力壮，爷儿俩配合起来，发挥出来的能力不比王、宋二人差多少。
两辆车从南苏丹的首都古巴一直纠缠到了开普敦，白天一起比着开，晚上宿营的时候都住在一起，谁也别想甩开谁，布鲁诺和王岩又都是那种性格直爽的人，因此这一路纠缠下来，成为朋友也就在所难免了。
他们俩是在今天中午抵达开普敦的，王岩的赛车因为爆胎，比布鲁诺父子晚了大约二十分钟。这也是今天晚上布鲁诺父子请客的主要原因。
经过了一场漫长而又艰苦的拉力赛，方正颖也有了很多的变化，最起码她现在比以前要豪爽了许多，不再那么矜持了，再加上六个人说的都是比赛途中见到的和经历过的一些趣事，因此今天晚上这顿偶然凑在一起的聚餐，六个人吃的都相当的尽兴。
不过因为后面的赛车还没有抵达的，最快的那辆车也是今天清晨才抵达安戈谢的，那辆车最快也要到明天傍晚时分才能够抵达开普敦，所以，这两天，宗师和方正颖就只能在城里转悠转悠或者干脆就待在宾馆里。
在等待后续赛车到来的过程中，赛会组委会也从官方网站上公布出了宗师那辆车的行车记录和gps信息。按照官方的考证，宗师和方正颖的比赛过程是没有任何问题的，可即便是这样，宗师他们的这些行车信息，也需要在网络上公布出来，让所有的车迷都认可才可以。
海参崴开普敦汽车拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，同时也是监管力度最小的拉力赛，因此最终的认证是非常关键也是非常重要的。而且1981年第四十六届拉力赛上，保罗和桑迪那一对喜剧明星搞出来的“直飞”行动，可是让组委会哭笑不得。
为了避免同样的事情再次发生，组委会对于行车记录仪的认证就更加严格了，尤其是在gps加入到赛事之后，gps行车信息就更加重要了。
宗师的行车记录信息在赛会的官方网站公布出来之后，立刻就吸引了众多的车迷进行考证。
车迷能否认证通过，也是一件相当重要的事情。毕竟这项赛事要想吸引更多的车迷，那就不能让冠军的归属存在疑问。
赛会组委会会在全球众多的车迷中挑选出来五千名资深车迷，然后这些车迷会在记录公布的二十四小时之内，对冠军车手的行车记录进行考证，并且会在网站上投票，来确认这份行车信息是否符合赛会的规定。
只要这五千名车迷投的赞同票超过三千票，再加上组委会的认证通过，那么冠军的最终归属才会正式确定。
这种由组委会和资深车迷共同投票认证的办法，是相当公平的。毕竟这五千名车迷是来自世界各地，基本上不可能和车手发生什么交集。再加上组委会专家的认证，通常冠军车手的gps行车信息都会被通过的。
即便就是组委会和车迷之间发成了认证冲突，不要紧，还有一个更重要的判定手段，那就是车手的行车记录仪。
相比于gps行车信息，行车记录仪上记录下来的东西才是更直观、更准确的，尤其是配合着gps行车信息，足以直接判定出这名车手的行车是否符合赛会规则。
只是行车记录仪的考证需要很长的时间，即便是跳着进行考证，也需要最少五六天的时间。因此行车记录仪的考证方式一般是不会使用的，只有出现了冲突之后，才会动用这种最终的大杀器。
宗师的行车信息自然是没有任何问题的，再加上组委会会同样将宗师的行车记录仪记载的影像资料信息一块上传到网络上，那些资深车迷在进行鉴定的时候，可以在每个大赛段中随机选择三段一共不超过两分钟的行车记录仪影像资料，结合着gps行车信息，足以让这些车迷判断出宗师的行车是否符合赛会规定。
这种方法很科学。比如说某个车迷要想进鉴定宗师在第二赛段的行车是否符合规定，那么他会首先会随机选择宗师在第二赛段行车时走过的三个点。
gps行车信息上显示这三个点是在甲、乙、丙这三个点，然后车迷可以从行车记录仪记在的影像资料中调取出这三个点的影像资料，如果影像资料中显示的和先是中的情景没有什么区别，那就证明宗师的行车记录信息没有造假。
比方说，宗师的gps行车信息中显示宗师此时的车子正好在北蒙州巴彦洪戈尔的机场外面驶过，而且行车记录仪上记载的影像资料也恰好显示出不远处的巴彦洪戈尔机场，那就说明此时宗师真的是从这里走过。
而如果行车记录仪记载的影像资料显示的不是巴彦洪戈尔机场附近，或者干脆就是在空中，那么不用说，这份资料肯定是造假了……
一个车迷可以在一个大赛段中随机选择三个点，七大赛段一共就是二十一个点。可别忘了，足足有五千资深车迷共同审查宗师提供的资料，这五千个车迷都是随机选择的，那么结合起来，所形成的涵盖面几乎就能把宗师行走的全程全都给审查过来。
因此这种审查方式是基本上不会出现误差的。就算是有冲突，大不了耗费一段时间全程播放一遍行车记录仪记载的行车影像资料，那就绝对可以判断的出来第一名是否有违规的地方。
每辆赛车安装的行车记录仪和gps，都是在出发之前由官方组委会统一安装的，任何人不得拆卸这两个设备。谁要敢拆卸或者动手脚，那么对不起，即便是你没有违规，那么你的成绩也是不会被认可的。
所以行车记录仪以及gps所记载的信息都是真实有效的。
事实上，组委会不这么严格的审查也无所谓。来参加海参崴开普敦汽车拉力赛的车手，想要争夺名次的车手大都是素质非常高的职业车手，再加上有车队的严格监督，职业车手基本上是不会造假的。而那些不想争取好名次的业余车手，人家是比赛第二，旅游第一，也根本就用不着造假。
但为了比赛结果的公正性，组委会还是不得不进行这样严格的认证。
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第五七六章 我只服我们家大师
宗师和方正颖的行车记录自然是百分之百没问题的。
海参崴开普敦汽车拉力赛最大的特点不是这项赛事的赛程超长，也不是这项赛事超艰苦，而是这项赛事的自由度是无与伦比的。
无论前世还是这个世界，宗师还就真的没有听说过有哪项国际性的汽车竞速赛事会有这么高的自由度和开放度。根据宗师对两个世界的了解，在这两个世界中，除了海参崴开普敦汽车拉力赛之外，其他的汽车竞速运动都是有着这样那样的规矩的。
f1就不用说了，那项运动虽然是两个世界最吸引车迷的汽车运动，但那项赛事的规矩严苛的近乎于不近人情，稍微有点违规就不行。
前世的巴黎达喀尔汽车拉力赛，规矩同样严得很，比如说赛车不允许加普通的油料，只允许加赛会提供的油料；又比如说每个赛段的长度以及完成时间。
至于像什么勒芒耐力赛、欧洲房车巡回赛、世界gt锦标赛、世界拉力锦标赛等国际一流汽车赛事，都是这样那样的规矩一大堆。
而海参崴开普敦汽车拉力赛，这个两个世界加起来都是绝对第一的汽车拉力赛项目，最大的规矩就是没有规矩！
这项赛事除了总的比赛时间要求以及赛车的四个轮子不能离地超过三十分钟之外，就再也没有其他任何的规矩。
其实就算是这两个规矩，都算不得是什么规矩。毕竟一项竞速赛事，总的比赛时间那是必须有的，这是最基本的规定。要是一项比赛没有时间限制的话，那还叫什么比赛？
至于赛车的轮子不能离地，这其实也是一个最基本的规定。这毕竟是汽车拉力赛，不是飞机拉力赛或者轮船拉力赛，你比赛的工具是汽车，汽车就是在陆地上跑的东西，你要是让汽车轮胎长时间离地，那你还参加这项赛事干什么？你自己搞架飞机或者快艇什么的，直接玩天上飞的或者水里游的多好啊？
至于那六个中转城市的签到规定，那其实也算不得什么规定。
像这种超长距离的拉力赛，组委会必然要规定一个大体的前进路线的，否则这项赛事也就彻底乱了套。
当然，除了这六个中转签到城市之外，组委会并没有对行车路线做死规定，也就是说，只要你在不违规的情况下，车门上拥有六个中转签到城市喷涂的签到标志，组委会并不会介意你是跑什么样的路线完成整个赛程的。即便是你在达喀尔签了到，然后你又绕地球一圈，然后在安戈谢再次签到，并最终在规定的六十天之内抵达开普敦，那么你的成绩依然有效。
这是这显然是不可能的事情。
但不管怎么说，相比于其他汽车赛事，海参崴开普敦汽车拉力赛真的是一项自由度和开放度极高的汽车赛事，这也是这项赛事风靡全球的根本原因。
虽说在比赛结束之后，组委会会对车手的行车信息进行严格的考核，但那也是为了保证冠军车手不会再出现类似于保罗和桑迪那样的闹剧。事实上，考核冠军车手的行车记录信息，主要就是考察冠军车手在比赛过程中到底有没有违规的现象，比如说冠军车手在比赛过程中，赛车的轮胎离地时间总和是否超过了三十分钟。
宗师的行车信息自然是没有什么问题的。事实上，在整个赛程中，他除了在抵达达喀尔之前越过塞内加尔河的时候曾经驾车乘坐了一次渡轮之外，其他时候，他的赛车的轮胎就没有离开过地面。
什么？你说宗师在比赛过程中因为颠簸而导致四轮离地……
我靠，你丫脑子不残废吧？这个能算是违规吗？你丫参加这样最顶级的拉力赛，驾驶的赛车要是不出现过腾空动作，那简直就是笨蛋！你还参加什么拉力赛啊，你干脆和小朋友一块玩碰碰车算了……
不过，车迷和组委会虽然没有发现宗师又什么违规的现象，但宗师在行车记录信息中所表现出来的精彩驾驶技能，还是博得了众多车迷以及赛事组委会的高度赞扬。
“我靠，原来大师能够这么轻松地获得第一名，竟然是利用了暴风雪的机会啊！不过这算不算违规呢？”
“楼上的智商欠费了吧？人家大师能够想到在车头前面加装一个除雪铲，别人想不到那是别人自己的事情？赛会规定过不准赛车上加装除雪铲吗？别说除雪铲了，你丫就是加装一对飞机翅膀，只要你的赛车不真正的飞起来，那就不算违规！”
“没错，楼上的这位老兄说的非常正确。大师加装除雪铲并顶着积雪前进，确实没有违规。而且这种事情就算别人想干，恐怕也干不出来。因为他们的赛车不给力！大师的那辆车可是用硬汉改装的，硬汉所用的引擎，是皇马集团的那款经典的6。4升排量v8柴油涡轮增压发动机，错非也就是这样的发动机，才能够在加装这么一套除雪铲。稍微�