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有一件事情是确定的：中国作为原油净出口国的日子已经一去不复返了，中国对原油进口的大量需求将使中国在国际石油市场上扮演决定性的角色。当中国饿肚子的时候，油价就会上涨；当中国吃饱了的时候，油价就会下跌。
吉姆的中国档案：极好的石油股
中国石油天然气股份有限公司
HKG：0857，H股；NYSE：PTR，ADR
近三年趋势：利润增长388％，收入增长734％
这是一家中国的大型石油公司，发行了相应规模的股票。由于该公司的年收益能达到26％有余，因此它颇受共同基金的青睐。中石油最大的外国股东包括英国石油阿莫科公司（BP Amoco）和伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）公司。
在2006年“福布斯2000强”公司的排名中，中石油名列中国企业第1名，世界第55名。有人认为它能更上一层楼：2007年3月，该公司宣布发现了一座近33年来最大的亚洲近海油田。
中国石油天然气集团公司
HKG：0135，H股
近三年趋势：利润增长1558％，收入增长537％
该公司已经在阿塞拜疆、加拿大、 哈萨克斯坦、委内瑞拉、苏丹、印度尼西亚、伊拉克和伊朗获得了石油开采权。苏丹的石油项目大尼罗石油作业有限公司 （GNPOC）已经于1999年开始向中国出口石油。中国石油天然气集团公司在该项目中持有重要股份。它还设立了一些用于提炼服务和地理勘探的子公司，并计划将它们剥离出来在国际上进行IPO。
中国石油化工股份有限公司
SHA：600028，A股；HKG：0386，H股；NYSE：SNP，ADR
近三年趋势：利润增长326％，收入增长749％
该公司是中国最大的石油产品生产商与销售商。这些石油产品包括汽油、柴油、飞机油、化学光纤和化学肥料，其销售收入占到该公司总收入的1/3。虽然该公司的设立是为了服务中国南方地区，但中石化现在已是在全国范围经营的企业，并开始购买海外资产。它最著名的成功案例是开发伊朗的亚达瓦兰（Yadavaran）油田，该油田的最终产量将达到每天30万桶。在地球的另一端，中石化还购买了加拿大北光（Northern Lights）油砂矿项目40％的权益。
中国海洋石油总公司
HKG：0883，H股；NYSE：CEO，ADR
近三年趋势：利润增长916％，收入增长611％
美国第六大石油公司尤尼科公司在东南亚有巨大的石油储备。虽然2005年中海油对尤尼科的收购被美国国会阻止，但这有助于中海油登上世界舞台。中海油初创于20世纪80年代中期，当时中国刚刚开放其石油储备用于开采，它就获得了一半的开采权。
中海油田服务股份有限公司
HKG：2883，H股
近三年趋势：利润增长608％，收入增长664％
这是中海油所属的独立油田公司，十分值得关注。该公司也计划在上海上市。
铺平道路
在我第一次来中国的时候，遇到过不少奇事，其中最令人费解的恐怕就是一路上我看不见什么车辆和行人。当时在北京、上海和广州这样拥有千万人口的大城市，居然没有交通堵塞问题，那是因为当时几乎没有私家车。北京的“环形公路”，构成一个环绕中国首都的巨大盒子。可是这些“环形公路”当时并没有发挥多大的实际用途，更多的时候被当成一大景观。路上只有几辆“解放”牌卡车悠闲驶过；载着第一批西方游客的出租车似乎正参与一次慢动作游行，缓缓地沿着空旷的道路前进。到了晚上，可以看见一些叛逆青年为了找乐子而在路上驾车飞驰。不过，可能他们还有中国经济的管理者们，已经感知到即将发生的事情。如今，北京的高峰时段可不再是什么好玩的地方，其拥挤程度绝不亚于美国纽约。
就在几年前，中国还是一个依赖“两个轮子”的交通工具的国家。可是现在，那些骑着“飞鸽”牌自行车的人们早已不见了踪影。虽然2006年中国仍生产了8 000万辆自行车，占全球产量的80％（中国的摩托车产量也居全球首位），但是，对大多数中国人而言，自行车已不再是第一出行方式。政府官员为了鼓励人们少使用私家车，在2008年奥运会之前降低环境污染，于是出台政策号召人们骑自行车上班。
中国的汽车产业正高速增长，速度快于整个中国经济体的增长。2006年，中国已经赶超日本成为全球第二大汽车市场。同时，中国的汽车年产量为1 500万辆，预计到2020年将超过美国成为全球最大的汽车生产国。现在，中国市场上的汽车品牌已经多于美国。不过，中国不少城市的大量车库还闲置着；在乡村，广袤无垠的土地上还没有来自底特律或东京的优质汽车。
看到今天的中国，我仿佛看到了一百年前的美国，那时，亨利·福特尚未推出第一款汽车——T型车。今天的中国又如同刚从第二次世界大战之中恢复的日本。中国还有大量的消费者和卡车司机有待成为明日的轿车消费者，未来中国轿车市场的增长，机会无限：在美国，每千人拥有700辆轿车；而在中国，最新数据显示，尽管交通日益拥挤，可是每千人的轿车拥有量也只有24辆。
长久以来，中国人依靠自行车出行。现在，他们开上了外观优美的轿车和中国式的活顶车。虽然起初各种当地汽车品牌的市场争夺带来了产能过剩以及大量迷你旧车，但这些价格便宜的汽车只会给公路、修路方、零部件商家、修理商、供应商，以及相关的旅游业带来更多的收益。同样，中国在努力成为全球汽车行业领头羊的过程中必然会赚取高额利润。
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修路大国
1988年第一次驱车横跨中国时，我很幸运，最终完成了旅行。当时，中国还没有高速公路。当汽车轮子在粗糙的沙土里打转时，我真怀疑自己是否能达到目的地。我需要趟过泥泞的浅滩、绕过道路的裂缝。如果是卡车，那得许多天才能通过。如今，跨国公路都已经全部修好了。中国人已经从德国人、日本人和美国人那里学会了如何建造高速公路。在极短的时间内，他们迅速地建造了一系列高速公路，2006年年底已有122条崭新的、干净的、高技术水平的公路。
没有哪个法则规定，只有戴着牛仔帽、开着雪佛兰卡车的人才能造出最棒的高速公路。早在西方人修路之前，中国就已经建造了民间工程的奇迹：庞大的水运工程，如始建于公元前486年的京杭大运河，迄今全球规模最大，全长1 794公里，共有24个水闸，近60座桥。还有长达6 300多公里的长城——美国前总统尼克松看过之后赞叹不已，“它真的是一座宏伟的城墙”。
到2006年年底，中国的高速公路总长达45 400公里，名列世界第二，相当于加拿大、德国和法国高速公路的总和。在过去4年里，几乎每年平均新建4 800公里的高速公路。另外还有计划筹备中的公路，建成后总长将达到现在的3倍。
乡村公路建设也是全国扶贫计划的一项重要内容，该计划从1994年到2000年共保障了8 000万农民的基本生活。高速公路迅速缩小了中国的城乡差距。如温州附近的龙港开发区，人口不到100万，都曾是农民，而现在，他们舍弃了贫瘠的土地，“从山上下来”，住进了城镇。其中有14万居民已经得到了城市化社区服务。
为了推进这一发展，中国政府逐步改进相关法律法规，积极吸引外商投资。对于投资者，尤其是具有较大财力、能扶持大规模项目的机构投资者而言，中国的制度正日益透明化。如今外资企业，特别是中国香港和台湾的企业，可以参与合资修建高速公路系统、通信系统、邮政服务系统以及其他各种基础设施项目。许多当地政府在基础建设项目，如收费公路和机场上为外国投资者提供了税收减免或返还的优惠政策。
在中国现代化建设的进程中，对建设新基础设施的需求在不断增加。仅为2008年奥运会这一项，北京就将投资337亿美元，其中643％用于建设项目。可能在奥运会热潮过后，建筑产业会出现下滑，出现像其他国家一样的奥运会后产能过剩的情况。但是，在中国，没有哪个城市的发展蓝图中没有大型市政中心、公路或房屋的修建工程。中国如此巨大，发展计划如此宏伟，新建的建筑难以满足基础行业的需要。
在中国，你大可不必把辛苦赚来的钱浪费到二手车销售员的口袋里，你大可放心地把钱投资到公路建设中。
吉姆的中国档案：柏油路上的工程
江苏宁沪高速公路股份有限公司
SHA：600377，A股
近三年趋势：利润增长364％，收入增长322％
在中国，你不必非得是世界银行才能为重要的高速公路提供资金。在大陆和香港交易所共有二十多家收费公路建设与管理公司上市。该公司从江苏省快速的经济增长中获益良多，上海周边的富庶地区GDP增长率要高出全国平均水平50％。在那儿，私人汽车拥有量一年就能增长35％。难怪高速公路收费占到收入的64％。
浙江沪杭甬高速公路股份有限公司
HKG：0576，H股
近三年趋势：利润增长37％，收入增长521％
该公司也从自身地处中国东部沿海的地理位置中获益。它经营着沪杭高速公路和杭甬高速公路，以及道路沿途的商业，例如加油站和广告牌。
安徽皖通高速公路股份有限公司
HKG：0995，H股
近三年趋势：利润增长969％，收入增长336％
该公司经营着5条收费公路，并为了响应省会合肥的城市化需要而增加了通道。
天津港股份有限公司
SHA：600717，A股；HKG：3882，H股
近三年趋势：利润增长2908％，收入增长296％
天津是中国北部的重要港口，该公司是为数不多的在海外上市的港口管理公司。
上海建工股份有限公司
SHE：600170，A股和B股
近三年趋势：利润增长216％，收入增长483％
上海建设的主要工程项目包括对上海浦东国际航空港与中环线的改造。
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汽车业的发展潜力（1）
中国大量消费者对汽车的需求日益增加，同时汽车产量以及生产、销售效率的提高带来了价格的日趋下跌，因此全球所有的汽车生产商都想来中国市场分一杯羹。但最终，中国的道路必将由中国自己生产的汽车所主导。现在中国已有130多家内资的汽车生产厂商——比世界上任何一个国家都要多。虽然大多数厂家的存活时间都不长，但总有一天会出现一家具有全球竞争力的汽车企业。
就目前而言，国外的汽车厂商因为其强大的品牌和信誉而能在中国市场取胜。普通的中国消费者对国内生产的汽车质量尚存怀疑。相同的国外汽车款式，如果在日本、欧洲或美国进行组装，就比在中国大陆组装的售价要高。一旦中国人认识到他们自己也有能力生产出外形精美、质量过硬的汽车，那些全球汽车品牌就再无生存之地。
全球的汽车制造商并不多。世界前六大汽车公司——通用、福特、戴姆勒…克莱斯勒、丰田、本田以及日产，占了全球市场的85％。而有关部门规定，进入中国市场的国外汽车企业和国内企业合资时拥有的股份不能超过50％，这种合作对当地商家极为有利。如上海汽车同时与大众和通用汽车合资，所以它根本不用担心大众输给通用或是通用输给大众，两种情况它都能盈利。同时，通过与这两个全球汽车主要厂商的合作学习先进的技术，上海汽车已开始制定自己的发展战略。
2006年6月，上海汽车宣告，将在香港证券交易所上市，融资金额达20亿美元。这一宣告向外资合资方暗示了上海汽车接下来的行动。一个月之后，上海汽车又宣告，他们挖走了通用汽车中国公司董事长菲利普·墨菲，并任命他负责海外生产与经营。又过了一个月，上海汽车宣布，计划在2010之前耗资17亿美元开发自己的品牌汽车模型，显然其短期计划是要降低对通用和大众的依赖。
中国销售的汽车曾经有30％来自大众汽车，但大众的汽车份额在2006年已经降至17％。通过两次合资，大众在2006年共售出69万辆汽车，而紧随其后的通用汽车共销售40万辆。大众和通用这两家外资汽车生产商为了保持竞争力，越来越依赖于中国市场。面临利润下滑以及美国汽车的竞争力日益增强，通用汽车正使用不同品牌大量生产升级款式——通用在中国开发混合动力车的速度，甚至超过了在美国的开发速度。本田和丰田也迅速将新生产线引入中国。大众预计，在中国的汽车产量到2008年将翻一番达到160万辆。就目前来看，2007年，中国为了降低尾气排放量而征收的豪华轿车税根本没什么效果。
尽管政府试图保护国产品牌，但海关关税却从2003年的50％降到了2006年6月的25％。这已和不少亚洲其他国家的税率不相上下。一些国外企业还在大陆建起了工厂和零部件厂。但是，只有品牌才能给投资者带来真正的效用。2005年，国内汽车厂商的市场份额已经占到27％，而且他们并不满足。一位中国汽车企业的总裁说道：“随着中国汽车产业与全球市场的融合，中国汽车企业最重要的事情是创建核心竞争力和独立品牌。”
2006年，中国首次成为汽车和卡车的净出口国，出口额比上一年增长20％。来自中国的吉利汽车所展示的汽车款式也第一次在底特律汽车展销会上引起了轰动。商务部的目标是在10年内将汽车和零部件出口额提高到1 200亿美元。2006年8月，中国政府将8个城市划定为汽车出口区域，对其给予了一系列税收优惠，鼓励其汽车出口。这些地方包括沿海港口城市上海、天津、厦门和台州，沿长江城市武汉、芜湖和重庆，以及东北的长春市。这些地方的企业将为中国汽车产业的发展注入一股新的力量。
事实上，中国的汽车生产已经出现产能过剩，我们还不如关注一下其中的受益者——汽车零部件企业，如汽车玻璃和轮胎企业，甚至连锁汽车旅馆。虽然汽车巨头们可能会斗得两败俱伤，但投资于一个零部件和供应正慢慢起步的市场是比较保险的。在过去10年中，中国汽车零部件生产企业从“生产廉价低质部件”的形象转变为“全球质量最过硬的生产商”。2005年，连通用汽车都购买了2亿美元的中国零部件。也是在2005年，中国对汽车零部件的出口第一次超过了进口。2006年，美国与欧盟一起请求WTO推翻中国限制汽车零部件进口的关税政策。
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汽车业的发展潜力（2）
中国政府有意迟迟不让人民币升值的一个重要原因就是保护其襁褓中的产业，如汽车产业。如果政府放松货币管制，人民币升值的话，中国消费者进口汽车的成本就会降低，对国外汽车的需求也就会随之增加。但同时，中国企业通过海外并购进行扩张的成本也在降低。众所周知，南京汽车就收购了久负盛名的英国罗孚汽车。南京汽车准备复兴英国罗孚曾风靡一时的名爵跑车，于是将其生产线和工作岗位都移到了中国。
中国已经将其价格便宜的汽车出口到30多个国家，主要是发展中国家。吉利和奇瑞已经为扩张做好了充分准备。奇瑞可能是故意模仿雪佛兰，也可能是想让人想起“甜