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第五十六章 大业运河
下面具体介绍一下杨广修筑大运河的几项重要工程：
一是杨广即位之初，政治中心由长安东移洛阳，很需要改善黄河、淮河、长江间的水上交通，以便南粮北运和加强对东南地区的控制。所以在大业元年（605），命宇文恺负责营建东京洛阳，每月役丁200万人的同时，又令尚书右丞皇甫议，“发河南淮北诸郡男女百余万，开通济渠”。此外，还征调淮南民工10多万，扩建山阳渎。工程规模之大，范围之广，都是前所未有的。通济渠可分东西两段。西段在东汉阳渠的基础上扩展而成，西起洛阳西面，以洛水及其支流谷水为水源，穿过洛阳城南，到偃师东南，再循洛水入黄河。东段西起荥阳西北黄河边上的板渚，以黄河水为水源，经今开封市及杞县、睢县、宁陵、商丘、夏邑、永城等县，再东南，穿过今安徽宿县、灵壁、泗县，以及江苏的泗洪县，至盱眙［xu
yi虚移］县注入淮水。两段全长近2000里。山阳渎北起淮水南岸的山阳（今江苏淮安市），径直向南，到江都（今扬州市）西南接长江。两渠都是按照统一的标准开凿的，由于杨广巡视的需要河两旁修筑御道，沿途还建离宫40多座。而杨广出巡的龙舟船体比较庞大，所以御河必须凿得比较深，否则就无法通航。通济渠与山阳渎的修建与整治是齐头并进的，施工时虽然也充分利用了旧有的渠道和自然河道，但因为它们有统一的宽度和深度，因此，主要还要依靠人工开凿，工程浩大而艰巨。可是历时很短，从三月动工，到八月就全部完成了。
如此浩大的工程，仅用半年就完成了，可以说是古今中外运河史上的奇迹！当然，他们付出的代价也是非常惊人的，由于凿渠和造船劳累过度，“役丁死者十四五”，即约有40—50万人为此献出了宝贵的生命。但是通济渠凿成后，它成为沟通黄淮的交通大动脉，特别是对于南粮北运意义更为重大。杨广在洛阳周围建有许多大型粮仓，如洛口仓（又名兴洛仓）、回洛仓、河阳仓、含嘉仓等，这些仓城都储有大量粮食，其中洛口、回洛两仓，即多达2600多万石，它们中的绝大部分，便是经通济渠从江淮一带运来的
二就是修建北通涿郡的永济渠。杨广在巡视北方后便决定在黄河以北再开一条运河，即永济渠。所以在北巡回到洛阳后与大业四年（608），“诏发河北诸郡男女百余万，开永济渠，引沁水南达于河，北通涿郡”。永济渠也可分为两段：南段自沁河口向北，经今新乡、汲县、滑县、内黄（以上属河南省）、魏县、大名、馆陶、临西、清河（以上属河北）、武城、德州（以上属山东）、吴桥、东光、南皮、沧县、青县（以上属河北），抵今天津市；北段自今天津折向西北，经天津的武清、河北的安次、到达涿郡（今北京市境）。南北两段都是当年完成。永济渠与通济渠一样，也是一条又宽又深的运河，据载全长1900多里。深度多少，虽不见文字，但大体上说，与通济渠相当，因为它也是一条可通龙舟的运河。在大业七年（611年），杨广自江都乘龙舟沿运河北上，带着船队和人马，水陆兼程，最后抵达涿郡。全程4000多里，仅用了50多天，足见其通航能力之大。
三是疏浚纵贯太湖平原的江南河。太湖平原修建运河的历史非常悠久。春秋时的吴国，即以都城吴（苏州市）为中心，凿了许多条运河，其中一条向北通向长江，一条向南通向钱塘江，这两条南北走向的人工水道，就是最早的江南河。这条河在秦汉、三国、两晋、南北朝时，进行过多次整治，到了杨广时又下令作进一步疏浚。《资治通鉴》卷一八一记载：“大业六年冬十二月，敕穿江南河，自京口至余杭，八百余里，广十余丈，使可通龙舟，并置驿宫、草顿，欲东巡会稽。”会稽山在今浙江省绍兴市东南，相传夏禹曾大会诸侯于会稽，秦始皇也曾登此山以望东海。
大运河的通济渠、永济渠和江南河等渠道，虽然不是同时开凿而成，可以算作各自独立的运输渠道。但是由于这些渠道都以政治中心长安、洛阳为枢纽，向东南和东北辐射，形成完整的体系，同时，它们的规格又基本一致，都要求可以通航方舟或龙舟，而且互相连接，所以又是一条大运河。这条从长安、洛阳向东南通到余杭、向东北通到涿郡的大运河，是古今中外最长的运河。由于它贯穿了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，对加强国家的统一，促进南北经济文化的交流，都是很有价值的。
在以上这些渠道中，通济渠和永济渠是这条南北大运河中最长最重要的两段，它们以洛阳为起点，成扇形向东南和东北张开。洛阳位于中原大平原的西缘，海拔较高，运河工程充分利用这一东低西高、自然河道自西向东流向的特点，开凿时既可以节省人力和物力，航行时又便于船只顺利通过。特别是这两段运河都能够充分利用丰富的黄河之水，使水源有了保证。这两条如此之长的渠道，能这样好地利用自然条件，证明当时水利科学技术已有很高的水平。开凿这两条最长的渠道，前后用了六年的时间。这样就完成了大运河的全部工程。隋朝的大运河，史称南北大运河。它贯穿河北、河南、江苏和浙江等省。运河水面宽30—70米，长约2700多公里，是世界上最伟大的工程之一。
这个与长城并称为中国古代的两项伟大工程的大运河就像长城一样饱受争议，而下令修建它们的皇帝更是因这伟大的项目工程被中国的历史公认为是暴君，哪怕认为他们是暴君的后人们依然在享受他们修建的工程所带来的好处与利益。
如果当时的人们骂他们的皇帝杨广是暴君的话是可以理解，甚至是没有骂错的，但是后人在享受杨广带来的好处的同时却依然在骂杨广是暴君就有点睁着眼睛说瞎话了。
为什么这样说呢？因为杨广开凿大运河是确实给当时的人们带来了沉重的负担甚至难以想想的死亡，所以骂他是暴君是没有错是应该的，但是它给后人带来的无穷无尽的好处与利益，后人应该同情甚至感激他而不是继续的骂他，不应该在夸奖运河带的利益的同时狠狠的骂上开凿它的杨广几句。
从大业元年（605），杨广即位第一年就征发百万士兵和夫役，修造通济渠，同年又征民夫改造邗沟。到大业四年（608），又征发河北民工百万开凿永济渠，在到后来大业六年（610）沟通江南河。至此，开凿大运河的工程基本完成。整个施工设计，是由隋朝时期最著名的工程家宇文恺统筹规划的。本来在宇文恺最初的计划是以百姓分批服役的方式，沟通海河、黄河、淮河、长江、塘江5大河流，建立一条连接南北的大运河。在宇文恺的最初设想里，这个浩大工程的每一个细节步骤，他都考虑得非常详细，比如开凿的河道两旁种上柳树以保护河道，又如他给杨广建议不宜一次性调动太多民夫，而是由百姓分批分散服役，保证每年动用民夫总数不超过20万人，而且凡是参与劳役的民夫，都由国家出粮给予补贴。宇文恺根据自己的规划设想整个大运河工程是计划11年全线贯通，但奏报送上去之后，杨广嫌慢了，是的11年对急进的杨广来说真的太久了，所以在杨广的大笔一挥下同意了宇文恺所有的设想后唯独把大运河工程的期限缩短到了5年。！！！！！！！！！收藏收藏！！！！！！！！
第五十七章 运河作用
为此杨广开凿大运河期间共调动民力250多万，前后只用了六年的时间，是人类古代工程历史上的奇迹，但奇迹的背后，却是当时中原百姓的斑斑血泪。仅参加劳役的250多万的人就有100多万在开凿大运河的工地上死亡，至于其他方面就更不用说了。比如当时运河周围的民生，因河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江6省大部分百姓皆被征调参与劳役，这几个省份的生产一下子陷入瘫痪，虽然杨广自从即位开始几乎都在免除天下的税收，但因为大运河开凿而家破人亡和倾家荡产的在大运河波及到的这几个省份比比皆是。
后宋代有人专门写了一本《开河记》来描写了修河民工以及大运河波及到的地方人民悲惨生活。文中写道，杨广派遣了酷吏麻叔谋主管修河，强制天下15岁以上的丁男都要服役，共征发了360万人。同时又从五家抽一人，或老，或少，或女子，担负供应民工的伙食炊事。杨广还派出了5万名彪形大汉，各执刑杖，作为督促民工劳动的监工。因为劳动负担很重，监工督责太急，动不动就用棍棒毒打，所以不到一年，360万民工死者竟达250万人。虽然这是后人编写的传奇小说，但是不可否认当时有无数的人因为大运河的开凿过着痛苦悲惨的生活。所以当时的人骂杨广恨杨广是可以理解是没有错的，杨广确实是对不起他们。
无任当时的人们和后人怎么骂杨广怎么否认杨广，他们都找不到否认杨广做出开凿大运河决定是错误的理由，于是后人在否认杨广的时候总是可笑的认为杨广开凿大运河完全是出于自己游玩天下的私心作祟。可是千年来的事实证明杨广的决定是多么的伟大，是多么的需要。
我国的大江大河大都是从西往东横向流动的，在现代陆路交通工具还没有出现的情况下，开辟一条纵贯南北的水路运输，是很必要的。特别是在结束南北朝分裂局面，隋朝实现了全国统一之后，更显得十分必要了。当时，隋朝的政治和军事中心在北方，而南方江淮地区的经济却有了很大的发展。北方城市所需要的物资，特别是粮食，有很大一部分要依靠江淮地区供应。怎样把这些粮食源源不断地运到北方地区，这是摆在统治阶级面前必须解决的重大问题。大量的物资要从江淮运到长安或洛阳，甚至运到北方边疆的军事重镇，采取什么运输方式好呢？当时陆上运输只有骡马大车和肩扛人挑，运输速度缓慢，运输量又小，费用和消耗却甚大，不能满足统治阶级的需求。只有利用水道运输，才能完成这项任务。所以，当时开凿运河是时代的需要和历史的必然。
其实从隋朝建国以后，开凿运河就是国家的一项战略重点。杨坚在位的“开皇之治”时期，隋王朝就曾数次发动大规模的运河工程，在南方疏通了从建康到苏北的河道，在陕西疏通了渭水至长安的支流，甚至在甘肃河西地区，也曾多次修筑水利工程，河西地区在唐朝时期能够成为天下最富庶的州郡，底子就是隋朝时期打下来的。而说到大运河的开凿，早在杨坚开皇十年，就有江南地方官请求开凿运河，以削减税粮运输成本。隋朝平定南陈后，南方经济迅速发展，赋税激增，但是大量的赋税运送到北方，长途跋涉成本甚大，而按照隋朝的税法，百姓税粮的运送成本，即“损耗”，也是由百姓自身承担，在杨坚时期，仅是江南地区的税粮，分摊到每个百姓身上，其要缴纳的“损耗”，竟然是赋税本身的九倍。而随着隋王朝不断拉拢突厥、吐谷浑等部族，赏赐日益增加，对于南方税粮的需求也日益增加，因此，拓通南北交通要道，减少运输成本，成为自杨坚开皇时期开始持续十多年的呼声，在杨坚在位的后十年，有关请求开凿运河的奏章，从朝廷到地方累积就有50多封，其中不乏高颖、杨素之类的重臣。可以说，在当时，开凿大运河，是一个举国上下的呼声，并非杨广自己的心血来潮，更不是别人所说的那个为了自己的游玩天下。
大运河的开通，促进了运河两岸城市的发展，江都、余杭、涿郡等城市很快繁荣起来。当时运河上“商船旅往返，船乘不绝”。大运河对隋唐时期南北经济、文化交流，维护全国统一和中央集权制的加强，都起了促进作用。大运河不仅加强了隋王朝对南方的军事与政治统治，而且使南方的物资能够顺利地到达当时的洛阳和长安，在有利于军事和政治的同时，南北方的文化交流也得到了有力的加强。唐朝文学家皮日休说，运河“北通涿郡之渔商，南运江都之转输，其为利也博哉！”如此浩大的工程，利于千功万代。
大运河对于中国来说远比长城对于中国更重要。大运河连接黄河流域长江流域，连接了两个文明。使黄河流域长江流域逐渐成为一体。修建大运河是凝聚中国之举。满足了将已成为全国经济中心的长江流域同仍是政治中心的北方连接起来的迫切需要。“大运河”的修建使中国水运畅通、发达，为中国后世的繁荣富强打下了牢固坚实的基础。
继隋而起的大唐王朝，被认为是中国历史上最强大、最富庶的王朝之一。它之所以如此强盛，除了唐太宗、武则天、唐玄宗这几个杰出皇帝的英明领导之外，很大程度上得益于对大运河的充分利用。
在唐朝统治时期，首都长安所在的关中地区人口不断增长，但是当地的粮食生产却日渐衰退，根本不能满足长安居民的生活需要，利用运河从南方调运粮食就成了养活偌大的朝廷的最佳办法。武则天甚至干脆长期住在洛阳，就为了离运河近一些。唐朝初年，大运河每年运送的粮食不过20万石，但到了唐玄宗开元年间，粮食的运输量迅速增加，最高达到一年700万石。不仅有粮食，各地运来的其他土产也是应有尽有，堆积出一个帝国鼎盛时期的“盛唐气象”。
安史之乱爆发后，由于藩镇割据，河北、山东的地方军阀不把朝廷当一回事，财政上大搞独立，北方的财源因此断绝，唐王朝财政收入更是依靠转运东南地区的粮食、物资。江淮地区差不多负担封建王朝赋税来源的百分之九十，那么多财富几乎全靠大运河转运。所以历史学家们认为，经历了安史之乱这样大规模的内乱，唐朝在大部分国土失去控制后，之所以还能够维持150年之久，多亏它还掌握着这么一条大运河。
后来的宋朝就更是围绕大运河转，北宋定都开封之后，开封一跃成为全国的水运中心。每年通过大运河由江南运到开封的粮食，一般都在五六百万石左右，多时还曾达到800万石，超过了唐朝的漕运量。至于金银、布帛、香药、茶叶和其他土特产品就更是不计其数。东京开封也因此成为北宋商业城市极其繁荣的典型代表。
像大运河的开创者杨广一样，北宋的统治者也让大运河承担了很多军事任务。从立国之日始，北宋便一直面临着严峻的边境形势，辽、西夏、金等少数民族政权相继发动不下几十次侵宋战争。面临这种危险的局面；北宋政权不得不加以重兵驻守在西北三路，每年要消耗巨额军粮。这种战备运输全都仰仗大运河。！！！！！！！收藏收藏！！！！！！！！！！！
第五十八章 后世运河
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