原来走私分子打正方向盘，驾船向缉私艇撞过来后，乘小艇逃跑了。
在这危急关头，驾艇的缉私队员沉着应对，紧急左满舵，901 艇倾斜30 度，与走私船擦肩而过，避开了冲撞。走私分子还放火烧船，缉私队员在颠簸的海浪中跃上走私船时，船体已被浓烟包围。为了保存证据，缉私队员们带着灭火器，下到机舱排查险情。舱内是令人窒息的浓烟和50益的高温，为了保证安全，在机舱外的同志每隔5 分钟喊一遍舱内战友的名字。弃船前，走私分子破坏了船尾的密封圈，海水这时正向舱内狂灌，如果不断然采取措施，将会酿成船毁人亡的惨剧！
缉私队员们用木塞、用橡胶垫、用身体，堵住汹涌而入的海水。经过一场生与死的搏斗，他们终于将走私船押回基地。
这就是海上缉私警察的工作片段。
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海上“蚂蚁搬家”
1998 年打私风暴后，海关加强了对大、中型船舶的监管，大规模走私趋于消失，海上走私向小型化方向转化。走私集团用化整为零的手法，组织众多小型船只，如蚂蚁搬家一样，将境外货物分散走私入境，具有“小、多、散、集团性”四大特点。走私分子空间上四面出击，时间上全天24小时随时行动，在漫长的海岸线及内河沿线非设关简易码头、沙滩上卸货。货物上岸后，由岸上走私网络统一运输、加工和销售。整个走私体系效率高，一部分“蚂蚁”船被抓，不影响整个群体。
走私集团放弃以前用大船直接走私入境的方式，采取用大船将货运至边境水域，由成群快艇接货后，再分散转运，走私入境。境外一艘几百吨的母船将货运至边境水域时，几十条快艇一拥而上，一个小时内将货全部卸空、接走，分散偷运入境。成群的走私快艇飞速穿越边境，四散开去，犹如黄蜂。
高速快艇的走私越来越小型化，走私分子利用快艇频繁地穿梭往来。快艇运行成本很高，通常走私电子产品、工业胶卷、光盘、珍稀野生动植物、海鲜等价值高的货物。
在大鹏湾、大亚湾海域，百吨级船成为海上走私主力。2006 年，这类船主要走私旧电器、旧衣服、旧轮胎等洋垃圾，规模庞大。另外，百吨级船走私也在逐渐向快艇走私方向发展。前几年，走私光盘主要以百吨级船为主，动辄一船能查获上百万张；近年来，走私光盘几乎全部变成快艇走私，查获一艇不过一两万张。
“蚂蚁搬家”式走私数量庞大，一般从非设关地分散走私进口，所以海关被迫以“散”的缉私方法对付“散”的走私。“蚂蚁搬家”式走私以游击战、疲劳战、消耗战战术对付缉私，常常令缉私工作陷入被动局面，辛辛苦苦、费大力气抓回“小蚂蚁”走私船，案值却较低，而办案程序的各个环节又一个不能省，人力、物力、财力消耗大，效率低。
深圳海关在海岛上设立了大型监控雷达，在缉私艇的保障下，可以对所有进出关境的船舶进行监控，强制其在指定的航线航行并到设关码头报关、装卸货物以及接受检查。大、中型船舶目标大、数量少、行动不灵活，无法逃避大型雷达的监控，所以这种监控对它们比较有效，即使它们想走私也不敢强行闯关，大多通过采取藏匿、伪装、伪报、瞒报等方式，从通关渠道走私。“蚂蚁”走私船则不同，它们目标小、数量大，时间和空间上都有不确定性，混藏于正常作业渔船、运输船中，绕关偷运走私，而海关的雷达无从识别，难以形成有效监控。
因渔业资源日益枯竭，渔民收入下降，对渔业的出路失去信心，一些渔民不顾违法带来的风险，有的直接凑钱入伙参与走私，有的帮别人开船运货赚运费。
走私集团雇人伪装成渔民，驾快艇在缉私艇码头附近及海上各重要位置，跟踪监视每艘缉私艇的动向，遥控指挥海上“蚂蚁”船躲避缉私艇；或者指挥极难检查的船前往以吸引缉私艇检查，牵制和消耗缉私力量，掩护其他装货多的走私船逃走。
海上缉*有时也派出人员装扮成渔民，乘渔船出海监视走私船动向。有一次，他们发现数十艘快艇从香港驶出，立即呼叫缉私快艇过来查缉。几分钟后，缉私快艇从基地出发，就在这时，那群“蚂蚁”船全部调头驶回香港水域。可见缉私快艇从基地一启动，走私集团的“看水族”就发现了，并用对讲机通知走私船返航。
为了对付海关，当无路可逃时，走私分子就打开隐蔽阀门灌水沉船。对他们来说，与其货物和船都被没收并受处罚，还不如将船弄沉，毁灭证据。更绝的是走私船的冲滩。“看水族”一旦发现缉私快艇驶近，在很远处便通知走私船躲避。走私船如离香港水域不远，马上驶回香港水域；远离香港的则马上驶往最近的岛屿或岸边，将船冲上浅滩，再用机关锁住发动机，并打开阀门往船舱灌水，使船半沉没在浅水中，然后登岸躲藏，缉私人员一般无法押走这种船。即使走私船或快艇被查获，走私分子也不会就范，他们往往在押船途中，故意破坏船上机器或用机关锁闭，阻挠海关押船。
渔船走私（1）
1998 年12 月26 日，徐某用本村人苏某的身份证，办理了一张“出海船民证”，证上照片是其本人，姓名、身份证号码等资料均冒用苏某的，职务为船长。同时，还为多名船员办理了“出海船民证”，并由其统一保管。12 月28 日，他带领9 名船员，驾驶“惠外运XXX号”船，从惠东县港口到达香港官塘码头，装涤纶长丝纱后返航。途经澳头东升海域附近时，被海关缉私艇查获，从船上查获涤纶长丝纱2 000多包，重约60吨，案值人民币1 000多万元，涉税300多万元。
这是当年深圳海关查获的最大一宗海上走私案。
在广东省登记的渔船有5 万多艘，绝大多数渔船正常运输或生产，但也有一些以正常海上作业为掩护，使用暗格藏匿，走私光盘、电子产品和海鲜等物品。
走私集团还用老旧的无船名船号船只、无船舶证书船只、无船籍港船只（即“三无”船），伪装走私冻品、汽车散件、光盘、旧电器、旧轮胎、旧衣服等大宗货物；派“看水族”严密监视缉私艇，一旦缉私艇驶近，便指挥走私船员弃船，乘接应小快艇逃走。走私分子逃跑前，往往采取各种措施破坏走私船，或放水沉船，或放火烧船。
2002 年1 月8 日凌晨，海上缉*机动科在小星山附近海域查缉可疑船只，因风浪太大，请求支援。指挥中心命851 艇前往增援。经过2 个小时追击，851 缉私艇突然出现在目标船附近。走私分子仗着风高浪急，负隅顽抗，缉私队员飞身越过船舷，强行登船控制其驾驶室，在船上查获一批旧汽车轮胎。
851 缉私艇押着走私船行至三门岛附近海域时，雷达发现两艘可疑船只正朝西冲水域驶来，该艇当即前往截查。5 时，在西冲附近截住了这两艘可疑船只，但船是空的，连鱼腥味儿都没有，艇长决定将可疑船只押回基地检查。
到达盐田基地时，天已大亮，队员们顾不上休息，立即对两艘船进行检查。从船头到船尾，从甲板到机舱，查了一个底朝天，却一无所获。根据多年的海上缉私经验，队员们判定这两艘船一定有问题。
经过测量，断定两船的船底情况异常，遂请潜水员对船底进行检查，果然发现两船的船底都装有红色柴油特制沉箱。
走私渔船都有较强的反调查能力，走私活动的每个环节很少留下书面形式的证据材料。他们通过电话与香港老板谈好交易，走私船的时间、路线也是用电话通知；私货陆上运输早已联系好，一上岸就直接运走；资金支付通过“地下钱庄”或干脆将现金偷带出境交香港公司。所有交易没有正常资金结转手续和账册记录。深圳关区海上走私团伙专营化特点明显，各走私团伙控制着特定的走私势力范围和走私物品，境外供货、运输，境内卸货、销售等环节都已构成完整的走私链。西部通道、赤湾附近海域，主要走私电子产品、食用油及废旧蓄电池；东角头、沙嘴附近，以走私光盘为主；宝安附近海域，以成品油走私为主；大亚湾、三门岛附近海域，以废旧电器、旧衣服等物品走私为主；担杆岛附近海域，冻品走私活跃。
走私分子利用大量冻品、旧电器、旧衣服等私货，从香港上货后，途径深圳关区海域，运往汕头、汕尾、珠海等地，为降低远距离运输成本，走私分子选择大型走私船装运私货。为逃避打击，他们还利用虚假身份和报废铁质船套牌走私作掩护，如船员角色互换，船员自称是船长，船长自称是船员。
渔船走私（2）
深圳海关根据海上走私形势，对重点打击海域的人力、艇力进行合理部署，保持打击高压态势。海上缉私部门与沿海缉私分局进行海陆联合行动，对走私分子形成“海上追，岸边堵”的态势。以下是2006 年8 月，深圳海关海上缉*战果：8 月1 日15 时，海上缉*七中队根据情报迅速出击，经过4 小时的截查，在澳头附近海域，连续查获18 艘涉嫌走私红色柴油的木质渔船，缴获涉嫌走私红色柴油400 余吨，抓获涉案人员50 多名。
在押送涉案船只返回缉私基地途中，当事人企图借助夜色，打开船上改装过的特殊阀门向海中排油，毁灭证据，逃避惩罚，被押船的缉私民警发现并及时制止。
8 月2 日3 时许，一艘走私快艇在盐田区华侨墓园附近海域出现，缉私人员发现后，开足马力追击，最终将其截获，从艇上查获走私手机4；635 部。另一艘巡逻艇在担杆岛附近，从一艘铁质船上查获旧衣服吨，旧电器吨。
8 月13 日2 时，“派比安”台风即将登陆，海面上风高浪急。缉私人员克服天气困难，在南山区深港西部通道工地附近海边，查获涉嫌运载走私物品的面包车2 辆，查获走私手机、电池及游戏机等电子产品6 000 余件，抓获当事人3 名。
8 月29 日，海上缉*在青洲附近海域，查获涉嫌走私的无名铁质船一艘，在船舱内查获旧汽车14 部，此外，还查获境外柑橘1 370箱，重20 080 千克。经检验，确定这批柑橘的产地为南非地中海食蝇疫区，为我国禁止进口物品。
深圳海关海上缉*在开展日常行动的同时，还适时开展专项行动。
2004 年2 月25 日晚，海上缉*开展海陆联合行动，在深圳盐坝高速公路小梅沙入口处，查获一辆可疑货车，缴获*光盘万张。2004 年3 月3 日晚，缉私人员兵分三路，开展海陆联合行动。
22 时，在小梅沙海关度假中心对面沙滩上，查获涉嫌走私电脑硬盘584 块，旧手机1 812 部，抓获搬运工3 名。23 时，另一路缉私人员在惠东县平海镇至铁涌镇公路上，查获两台被改装成运油车的货车，缴获涉嫌走私红色柴油吨，抓获当事人4 名。23 时15 分，缉私人员在深圳东部小星山海域，查获一艘涉嫌走私台湾籍木质货船，缴获冻鸡肾、冻猪肚、冻猪鼻等冻品78 吨，抓获涉案当事人3 人。
2004 年4 月1 日，针对东部海域走私活动的特点，海上缉*开展打击海上走私专项行动，6 个海上缉私中队重点对深圳东部、“两惠”沿海地区进行监控，对进入惠阳、惠东船只进行严格检查。七中队在三门岛、大鹏湾、大亚湾海域进行巡查；八中队对蛇口、内伶仃海域、西乡河、东宝河一带进行巡查；九中队与深圳海关驻三门岛办事处配合，加强对过往船只的检查。在两个月的行动中，共出动缉私人员3 000余人次，组织海上缉私行动400 多航次，航程2 万多海里，检查船只600多艘，查获案件70 余宗，案值800 多万元，涉税100 多万元。
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超马力“飞艇”走私（1）
1999 年，海关对走私进行大规模打击后，快艇走私曾一度沉寂，2003 年又开始活跃，出现了5 艘以上“飞艇”结队走私现象。快艇走私具有利润高、时间短、风险小的特点。走私快艇以“中飞”居多，马力在200耀500 匹不等，航速最高在48 节以上，一般通过地下船厂非法改造而成，艇上配有高性能通讯工具。走私分子严格按照设计航时（程），报废、更换配件，确保走私快艇保持良好性能。大马力摩托艇一般停放在海上渔排养殖场；有的是艇机分离，将尾机藏于家中，有时也将艇开往香港。目前，深港两地大约有400 艘“中小飞”
快艇从事海上走私。
快艇以玻璃钢为艇壳材料，进口高速汽油艇尾机为机械动力。按规定，快艇的马力一律限定在40 匹以内；中、深海作业的母船用艇，经批准可放宽到60 匹；超过60 匹的快艇，即为超马力摩托艇，俗称“大飞”。一般250 匹或500 匹的快艇，速度在50耀60 节之间（约100公里/小时），超马力大型快艇装有7 部250 匹（共1 750 匹） 马力发动机，配有先进海图机、GPS 导航仪等先进设备。这些艇每半年更换一次艇壳，一年淘汰尾机，10 天换火嘴，使用进口机油，每天出海后都要进行机器保养。驾艇人员均经过专业培训，有高超的驾驶技术。
参与走私的超马力快艇大部分属香港，一般停靠在香港境内，不在内地逗留，内地船艇管理部门无法对其进行管理。内地超马力快艇停放时，艇机分离，尾机存放于家中，缉私部门不能擅自入内收缴。
超马力快艇机动灵活、速度快，操作人员少，目标小，雷达难捕捉，而且易隐蔽，适应性强，可在任何海区、岸边、岛边、浅滩、河口、河道航行。走私分子往往借助夜幕，依托岸边及岛边或礁石等地形，高速行驶，对抗海关缉私艇追缉。
深圳湾到东宝河以东水域，海岸线长300 多公里，沿线滩涂、港湾、岛屿众多，从香港水域到内地岸边，最短距离只有5 分钟的航行时间。较远的惠东一带海域，离香港海上直线距离约40 海里，超马力快艇从香港起货到靠岸卸货，一个小时即可完成。
近年来，随着沿海地区大规模填海造地，沿海生态环境发生变化，人工捕捞严重，近海渔业资源减少，加上生产工具和油料价格上涨，渔民经济收入下降。为了生计，一些渔民冒险违法，利用熟悉海上环境和娴熟的驾驶技术，从事走私活动。深圳、惠州沿海多数居民都有亲朋好友定居香港，如大亚湾区澳头金门塘渔村有214 户，共1009 名村民，而他们的亲朋中定居香港的就有5 000 多人，一些人便利用这层关系，从事超马力快艇走私，定居香港的人负责采购货物，内地的人负责运输销售。
超马力快艇走私属典型的“蚂蚁搬家”式走私，一般由多艘超马力快艇同时装货、航行。遇到执法部门的追缉时，相互照应，共同摆脱执法员；无法逃脱时，驶回香港或扔货物阻碍追缉。
快艇装上走私货物后，从香港返航的路线主要有4 条：一是从香港沙头角、吉澳沿岸到独牛水域，前往大亚湾金门塘、范和附近一带；二是从香港沙头角、吉澳到大鹏湾溪涌、葵涌附近；三是从香港流浮山取捷径，驶往深圳西部东角头一带；四是从香港机场经赤湾、大铲，到深圳宝安西乡、福永及沙井沿岸。
深圳海关关区海域快艇走私由少数团伙掌控，团伙成员一般有黑社会背景，非常凶悍，一旦遇到海关查缉，拒不停船或撞击缉私艇。
超马力“飞艇”走私（2）
走私物品体积小、价值高、利润大�