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首都机场和天津机场同属一个集团，但是两个不同的利益群体，竞争是不可避免的。首都机场某种程度上也和我们服务于同样的客源，尤其是货源，他们也要建设航空货运基地。我们不争论，只有快速做大，抢先发展起来才是唯一出路。京津城际高铁建成后究竟对谁有利，我们要多做研究，竞争的优势很大程度上取决于我们做了多少工作。有人担心京津城际高铁建成后流失到北京的旅客会更多，我看不一定，我说至少不是坏事，甚至是好事，交通方便了，很可能反而会有更多的北京旅客愿意到天津机场坐飞机了，为什么呢？第一，首都机场候机楼太大、航班和旅客太多，容易让旅客感到茫然找不到方向，天津机场更容易实现流程快捷，因此旅客愿意来天津机场坐飞机；第二，天津机场新候机楼造型优美、环境舒适、文化景观特色更突出，旅客有新鲜感，经常在北京坐飞机的旅客很可能想来看一看天津机场；第三，天津机场的服务更温馨、更优质，我们可以依靠服务吸引更多的旅客愿意到天津机场坐飞机，这是依靠我们自己的力量能够做到的；第四，航空公司在天津机场的运营成本低，更具竞争优势的机票价格也会把旅客吸引到天津来。
明年是不平凡的一年，我们新候机楼启用，开始双区运营，旅客吞吐量将超过500万人次。这些都决定着我们将要向大型机场转型。我的想法是将明年定位为“转型年”，转型意味着我们的思想和行为要向着“更快、更高、更强”的奥运精神发展。顺着这个定位，明年的工作思路是不是可以这样来表述：以十七大精神为指导，以迎奥运为契机，以创品牌为载体，坚持文化先导驱动，深化客户中心理念，确保双区安全运营，晋级培训三支队伍，推进企业战略转型，跨越更高生产量级，努力实现天津机场快速发展、率先发展、和谐发展。（2007年9月10日安全生产效益形势分析会上的讲话）
◇BOOK。◇欢◇迎访◇问◇
第45节：第六章 确立发展目标（4）
05企业发展最主要的是人才
毛泽东同志曾说：“政治路线确定之后，干部就是决定因素”。改革之后，职能部门的作风变了，效率高了。很多工作是夜以继日完成的。特别是改革重组办公室的同志，非常敬业。基层管理人员上岗后，也有很大起色。用人问题是企业的关键问题。企业的管理无非是对人、财、物的有机结合。人的管理是我们现实的主要矛盾。人是最活跃的因素。树立正确的用人观，做到人尽其才，是企业发展要高度重视的问题。
企业发展归根结底是人才的发展。有作为的企业都爱才、喜才、聚才。市场经济呼唤人才辈出。卡耐基说过，只要我的人还在，我还是钢铁大王。这次改革重组，班子非常坚定，尽全力挖掘人才。这次改革的力度非常大，在机构设置上，缩减了10个二级单位；中层管理人员的平均年龄从48岁降至41岁、全部为大专以上文化程度，大学本科以上的占到48％；党群干部全部兼职，没有了专职政工干部。机关职能部门的变化更是空前的。改革是解放生产力，改革就是在选人用人上创新最佳的机制，而解放生产力就是要将人的主观能动性解放出来。目前的状况，领导班子是满意的。“明天将会如何，主要取决于今天的决策”。这次改革重组的成效，将从下半年以至今后三到五年中逐步凸显出来。
企业最大的节约莫过于人才的节约。企业最大的浪费不是物的浪费，而是人才的浪费。人才的浪费是管理者的渎职。如何避免资产闲置、如何节约成本，只有从选拔人才上根本解决。一个企业管理不善、问题成堆，那就是这个单位在用人上有问题，这个单位的工作也是低水平的。
领导最大的智慧莫过于重用人才。领导人的基本职能就是选人用人。这是关系企业生存与发展的根本问题。最早的时候，我们的改革喊得多、干得少，有的干部在这里下岗，在别处还可以“当官”；或者对下改革动真格的，对上则“雨过地皮湿”。职工感到非常失望。来到天津，在我的脑海中经常闪现出这样的诗句：我劝天公重抖擞，不拘一格降人才。对事业爱得越深，对人才就会爱得越真。浪费人才是可耻的，也是可悲的。（2004年5月26日在改革重组阶段总结会议上的讲话）
06改革不可能让所有人满意
改革成功地解决了企业的深层次问题，使我们甩掉了包袱，开始健康、快速发展。天津机场的这次改革重组。符合“三个代表”的重要思想，代表了广大员工的根本利益，增强了企业的竞争力，注入了先进的企业文化理念。我们有一个朴素的道理，就是让员工的日子一天比一天好，让员工的腰包鼓起来，与周边单位比，我们决不能甘于落后。半年来，改革使大家的观念发生了翻天覆地的变化。改革的文件明确规定，取消行政级别和干部的终身制。原来中层人员到再造岗位，高岗低聘，他们心服口服。
最令人感动的是员工的积极性、主动性空前高涨。爱岗敬业精神是宝贵的财富。实业总公司开始挣钱了，虽然不多，但意义重大。现在我们就要提倡“见钱眼开”的意识。旅客服务公司想了很多办法，有了思路，见到了效益。广告公司在很短的时间内打开了局面，有了收入。有的同志研究工作到凌晨，非常敬业，真是动起来了。大家都在你争我赶，只争朝夕，但个别单位还是慢，应该反思。如今，机场的整体工作效率明显提高，过去是慢节奏，现在变成了快节奏。企业文化部和行政管理部的人员不及原来的20％，工作任务比原来有增无减，但任务完成得很好，效率很高，精气神更棒。当然，改革中也出现了一些需要关注的问题。随着管理人员的年轻化，部分人员缺少经验是现实，将来要加大培训力度，让他们尽快适应岗位；对技术业务人员在薪酬改革中考虑他们的利益，保护和留住人才；早期的改革只能采取“一刀切”的办法，考虑不到千差万别的现象，今后会日臻完善。
大家在肯定改革成绩的同时，担心我们改革会变，有人问：“能不能保持住改革成果？”“班子换了会不会变？”大家的关心和担心是可以理解的。我谈谈巩固成果的意见：一是加强管理保障改革成果。改革是解放生产力。当然改革也是管理，但改革不能代替管理。改革为管理打下基础；管理可以促进改革，使成果延续，二者是相辅相成的；二是以制度保证改革成果。现在的选任用人机制，管理人员的产生、考核、评价均要纳入制度；三是以扩大延伸改革，保证改革成果。建立与改革相配套的激励机制、约束机制、文化机制，形成一套完整的体系。医疗、住房、就餐、交通等改革都要推出，协调发展。我给大家说，开弓没有回头箭，我们的改革退不回去，退回去不得人心。
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第46节：第六章 确立发展目标（5）
下步改革更具有艰巨性。上半年的改革是与管理人员面对面的改革，是从上而下的改革，难度阻力都很大，现在是闯过来了。下步是与员工面对面的改革，涉及到每个人的切身利益，定岗定员，双向选择，改革将更为复杂。要切实认真做好改革过程中的思想政治工作，领导班子要保持清醒头脑，要有坚强的意志力和忘我的敬业精神。
对改革中的不同意见和声音，我们非常重视。期间，我们领导收到了很多人的电话、信件。听朋友讲，天津人爱写信有历史，现在有一个正确的态度很重要：一是班子要正确对待来信来访。合理的要采纳、改进，敞开渠道，接受民主监督，对合理化建议要有奖励办法。二是不要让信左右我们的工作。否则是班子无能，写信人的目的各种各样，我们要有判断的眼光。三是对确有问题的人和事决不姑息迁就，否则我们会失去威信，以后工作就不好做了。四是纪委工作的侧重点是为企业的发展保驾护航，排除阻力。对泄露企业商业机密，吃里扒外，转移客户的违法行为，要一查到底，发现一起处理一起。要加大行政监察力度。（在2003年民主生活会上的发言）
07一年之季在于春
一季度旅客吞吐量完成了56。4万人次，同比增长35％，这个增幅在机场业是比较高的，我们的发展速度也是名列前几名。特别是3月份完成了20。2万人次，同比增长37。1％，比1、2月份增速加快。如果按照这个速度发展，实现我们的既定目标是可能的，全年应当是在290万人次左右，可以说生产形势非常好。
我认为，一季度运输生产主要呈现出以下特点：一是走出了淡季瓶颈。二是主动出击市场的能力在增强，信息掌握及时，而且有分析、有数据，工作方法对路。三是扩建工程全面提速，工地上热火朝天。四是员工工作热情高涨，人心思进。
目前，制约我们发展的主要问题是航空运力不足。例如，国航3月26日调走一架飞机支援北京，参与首都机场增加100架次的飞行，影响了其天津分公司的运力。为此，我们也做了很多努力，及时研究，快速做出反应，与市交委一起致函国航总部，表达了天津市领导对此事的关注，并请黄兴国副市长致电国航领导，积极沟通此事，希望能有回转的余地。现在，我们已得到国航的正面反馈，其已向民航总局行文申请航线，增加在天津的运力投放。也与总局沟通，取得了总局职能部门的支持。目前，这些都在运作当中，并有很好的迹象，可以说我们的工作具有一定的助推力。我们要把制约因素变成压力和动力，全面加强市场营销，要全员参与营销工作。营销工作不仅是市场办的主要工作，也是机场的主要工作，我们要协同作战，互相补台。在这里我可以表态，如果有员工利用了自己的关系和资源，为机场引进航班做出了贡献，我们要给予重奖。
现在，我们在不断地走出困境，外部环境有很多利好，我们要充分把握，做足文章。一是滨海新区纳入国家总体发展战略，这是“两会”期间讨论的热点，网上炒得也很热。滨海新区已与深圳特区、浦东新区相并列，国家要积极推进其建设；二是空客320项目有望落户天津，虽然目前讨论很多，上海市等也在积极争取空客320项目，但天津的优势越来越明显。目前，我们获得的信息对天津都是非常有利的，这也对我们是件大好事；三是积极争取独联体包机回流天津，这里不仅有我们主动做工作争取，也有包机单位对我们很好的客观评价，现在这两种愿望很接近。从区域的发展情况看，天津的市场对包机商吸引也很大，完全可以满足独联体市场的需求，且物美价廉。我们要利用这些优势，因势利导，做好工作，找到突破点。我们现在努力的着眼点是：一要盯紧支线飞机引进天津机场，支线航班是培育航线非常有利的机型，这是我们发展的战略之一；二要在加班和包机上有所突破，市场办要在这方面努力，民航总局在部分航线申请上采取了备案制，审批手续非常便利；三要注意航空公司的动态，保证总局已审批的航班落地。以上措施，见效最快的就是加班和包机，包括引进一些不定期的货运航班。我想通过努力，可以继续保持快速增长的态势，现在进入了运输生产的旺季，我们要抓住有利时机，乘势而上。（2006年4月7日在安全生产例会的讲话）
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第47节：第六章 确立发展目标（6）
08发展是硬道理
我有一些感触，企业必须发展，企业必须快速发展，企业必须持续健康的发展，邵登祥总裁就机场的发展状况作了评估，我们已进入快速发展时期，甚至可以说，日新月异。企业只有发展才有资格与竞争对手对话。我的感觉是企业和人一样，只有自强才能被人看得起。回想起我刚到天津不久的时候，亲自登门拜访了一些有钱的企业家，试图游说他们投资机场基础设施建设，但都被人家婉言谢绝了，我的心很痛。今天，我们的企业通过全体员工的努力，发生了可喜的变化，有很多投资商自动找上门来，而过去曾经拒绝过我们的人，今天也找上门来，可以说，该来的不该来的都来了，这让我感触很深。去年，我们在组建TCS的时候，曾经设想引入大韩航空公司加盟货站建设，并致信大韩航空公司的董事长，表示将29％的股份让给大韩，但我得到的结果却是没有任何回音。而前不久大韩航空来人，主动找到我们的规划发展部经理，表示愿意重谈合作，并且问到我们以前要给的29％股份，现在还行不行，我说不行了，此一时彼一时，合作可以，但“入场的门票价格”可就不一样了。
可以说，天津机场已经具备了发展的客观环境，前景非常好，滨海新区的发展战略在党中央和国务院的直接领导下，不断地向前推进，我们的胡总书记、温总理等国家领导人以及国家各部委的领导都先后视察天津并作出了重要指示。国务院常务会议通过了天津滨海新区开发的重要意见，给了很多的政策，比深圳、浦东还要优惠。空客A320项目落户天津是中央制定的国家发展战略，这是一项政治任务，是关系到中欧和中美关系的一件大事，意义深远，可以说天津机场是直接受益者，可以看得见，摸得着。该项目将会带动一个大的经济“链条”，它会将客流、物流、资金流、信息流通过天津机场来汇集，辐射全国乃至世界。机场扩建还在继续，就迎来了第二条跑道建设，它的建设将会使天津机场保障能力提升到全民航机场的前几位，实施双跑道运行，这是一项重大的任务，杨建利副总裁组织了专门小组在积极地推进此事。临空产业与天津机场的发展形成良性互动，一些商家也闻风而动，天津机场的市场需求很旺。我原来说过一句话“谁占领了天津航空市场，谁就掌握了这个市场竞争的主动权”，这句话越来越被人们所认同，并且产生了互动的效应。
在上次中心组学习中，对于如何营销我谈了三点看法：一、最关键是发展自己，提高自身优势。这就是说我们必须在竞争中形成优势，抢占主动权。我们现在必须要发展壮大，积聚实力，才能势如破竹。二、制订优惠政策，吸引航空公司增加航班航线。政策要灵活，要有比较好的机制；三、用优质服务留住航空公司，在服务上要永不满足。“客户需求就是我们努力的方向”，如果因为服务不周丢失了客户，这将是我们天津机场最大的耻辱。我认为市场营销是一个大营销的概念，专业化公司的组建，决不能影响我们的营销工作，我们要通盘考虑，统筹规划，市场办主动营销，扭转了被动局面。他们经常在加班加点，开灯夜战，机关其他部门的工作状态也都非常好。
我们必须振奋精神，增强责任感和使命感。同时还必须树立忧患意识和危机感，时刻警示自己，忘我的发奋工作。（在2006年6月8日安全生产例会上的讲话）
09天予不取反受其咎
开一次会要有收获。中层在管理团队中特别重要，交待的工作能不能落实�