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“从车外看起来，这事故确实挺吓人，”迈克尔解释到，“但是在车里却没什么。我以为会有巨大的冲击力，然而直到赛车停止翻滚，大部分的冲击力都已经被缓冲。我感觉很好，连一点擦伤都没有。我惟一担心的是那台赛车。我希望我们的机械师们可以把它修好。它速度很快，好极了。”
他没有夸大其辞。他夺得了杆位并一鼓作气赢得了比赛，为法拉利的首场比赛带来了又一个胜利。与以往不同的是，这一次并没有出现欢庆胜利的场面，因为在比赛过程中，一名工作人员被一枚轮胎击中而丧命。在此之前，一次类似的事故夺去了帕奥罗·吉斯里姆贝蒂的生命，这是头一年9月份发生在蒙扎赛道上的事。而这一次悲剧发生在维伦纽夫和拉尔夫·舒马赫的赛车相撞之后：加拿大人驾驶的英美—本田车的车身飞了出去，一个轮胎击中了赛道边的澳大利亚工作人员，飞溅的碎片让九名观众受了轻伤。维伦纽夫走出了驾驶室，虽然他并没有受伤，但他显然被吓坏了。对于所有人来说，那天下午的经历真让人感到难过。F1赛车界必须扪心自问为什么从头一年9月份到次年3月份这短短几个月时间里，会有两名工作人员在赛道旁丧生。在这里，他们因为热爱赛车，并非因为金钱而工作。现在，赛车手们受到了很好的保护，这一点从哈基宁所经历的一次事故就可以看出：当时哈基宁由于赛车的悬架失灵而以每小时三百0五公里的速度冲出赛道。技术人员也受到了很好的保护。然而那些为了保证这些极速英雄们能够继续比赛而在F1赛场边工作的人员却没能得到保护。
第六章 2001卫冕、蝉联冠军（3）
“我们还只赢得了十七场比赛中的一场，”托德说，“我们到目前为止所做的工作已经得到了回报，现在我们所能干的就是以同样的方式继续做下去，并做得更多。”他的这番话像是在号召人们拿起武器，现在不是戴着桂冠休息的时候。两星期之后在马来西亚站，舒马赫赢得了另外一个分站赛冠军，同时这场比赛以巴里切罗夺得第二名而圆满结束。这是法拉利车队第十五次包揽前一、二名的胜利。对于舒马赫来说，加上2000赛季的最后四场比赛，这是他第六次连续夺得分站赛的冠军。然而，巴里切罗却觉得受到了排挤，他在一场直播的电视采访节目中说了如下一番话。
“迈克尔不应该像那样超过我。他当时进行超车真是一件让人难过的事情。”卢本斯说。他在暗指第十二圈时安全车返回维修站后所发生的事。“我刚刚通过无线电向罗斯说在比赛重新开始进行时我们必须当心点儿，因为赛道上的部分地方仍然有积水。我想要保持一定的车距，但是我和前面乔丹车队的车离得太近了。我放慢了速度，迈克尔超过了我。在这种情况下，一个队友本应该保持自己的位置的。”卢本斯在官方新闻发布会上继续说道。一边坐着的舒马赫神情震惊。
“我觉得罗斯通过无线电对我所说的那些并不重要，”舒马赫这样回应，“卢本斯可以通过后视镜看见所要发生的事情。我们当时所处的情况差不多，正在争夺位置。我并不觉得我做错了什么。”
过了一段时间，巴里切罗意识到对于这件事情自己说得太多了，可能有些过分。撇开两位赛车手在那一刻针锋相对时所发表的言论不说，这个插曲本身是一场误会。卢本斯在那一刻没有料到他的队友会超车，然而迈克尔却觉得他可以。对于法拉利车队来说，重要的是他们从两场比赛里夺得了两个分站赛冠军，今年的大赛已经取得了一个可以说是最好的开局。
“在本赛季开始的时候，队里并没有给赛车手们下达什么指令。其实卢本斯本来就应该料到迈克尔会有超车之举。他大发雷霆只是一时情绪失控。我们已经谈过这件事情并把所有问题都解释清楚了。”让·托德澄清说。在这一年的其他时候，就车队指令的问题，队员们也曾发生过摩擦和争吵。然而幸运的是，法拉利车队的优势之一就是队内的合作关系很稳固，足以抵御这些状况的发生，使之不至于有什么持续的影响。
“卢本斯在马来西亚站所说的话将不会影响我们之间的关系。他仍然是我最强的竞争对手。”舒马赫在抵达圣保罗进行本年度第三场比赛的时候如是说，这使得所有的流言蜚语都戛然而止。这里是巴里切罗的主场，比赛地距巴里切罗从小长大的居所仅一箭之遥。然而迈克尔最后却说：“让他在他的家乡父老面前获胜？为什么？我们正在争夺冠军，这不是散发礼物的时候。我们是队友，甚至可以说是朋友，然而世界冠军就是另外一码事了。”
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第六章 2001卫冕、蝉联冠军（4）
舒马赫夺得了他的连续第七个杆位，并将与同门兄弟一决雌雄。这次不是巴里切罗，而是他的弟弟拉尔夫·舒马赫。在F1五十年的赛车史上，还从来没有出现过一对兄弟同时占据了前两位首发位置的情况。但是在2001年3月31日，这种情况终于发生了。虽然比赛开始时有些拖延，因为拉尔夫驾驶的威廉姆斯—宝马赛车的燃油需要经过一段漫长时间的分析才能参赛。
“我们会保持平静，不会出现事故。”前两位的舒马赫兄弟保证道。但是没人料到另一个车手大卫·库特哈德成了这个赛道的赢家。这位来自苏格兰的车手是哈基宁离开后麦克拉伦—梅赛德斯车队的惟一参赛选手。他虽然因为一个引擎故障在起跑线上卡了一会儿，却最终赢得了比赛。迈克尔疲于应付一些车身设置的问题，于第二个到站。不幸的是，巴里切罗和拉尔夫的威廉姆斯车撞在了一起，不得不退出比赛。
这对舒马赫来说不是一个很愉快的星期天。在干燥的赛道上，他被蒙托亚超过，在潮湿的赛道上，他又被库特哈德超越。两次超车几乎发生在同一个地点，在主赛道的顶头向左拐弯的地方。在第三圈安全车进站时，蒙托亚抓住了舒马赫的一次疏忽，但是在第三十九圈时，他不幸被维斯塔潘撞中。至于库特哈德，则在开始下雨后让舒马赫大吃一惊。潮湿的赛道通常是这个德国人夺冠的征兆，但这次不同，他甚至还失去控制，在赛道上打转。因为没有适合潮湿赛道的赛车设置，他不得不认输。他连胜六场的势头被终结了，库特哈德成了他夺冠的头号对手，仅仅落后6分。哈基宁在澳大利亚站获得第六名，勉强获得1分。
“保持镇定，到了伊莫拉赛道，法拉利将恢复获胜的状态。”舒马赫说。但是这次他的预言落空了。排位赛上，他就跑在第一名之后；仅列第四，正式比赛起动时又被一个挂挡问题耽搁了，最后干脆因为左后轮被戳了一个洞而退出了比赛。不过确实有个叫舒马赫的赢得了比赛，他是拉尔夫·舒马赫。迈克尔也挺高兴。
“这场胜利是他应得的，实在来得有些太慢了，”迈克尔说，“胜利本应该来得早些，只不过因为他运气不好。爸爸和妈妈将会为我们感到自豪，我们的经理也为此高兴。”
在哥哥迈克尔夺得他的第一场胜利之后九年，拉尔夫迎来了他的第一场胜利。此前他还从来没有赢得过顶级大赛的冠军。这恐怕是惟一一件能让大舒马赫开心的事情，因为现在库特哈德已经在车手榜上和他积分相同，并列第一。卢本斯从起始位置第六位出发，他在比赛中采用了一个危险的战术，推迟了第一次进站的时间，好在效果不错，让他能最后登上领奖台。
第六章 2001卫冕、蝉联冠军（5）
在飞往巴塞罗那参加西班牙站的比赛前，法拉利车队和其他人一起为米歇尔·阿尔博瑞托的去世致哀。他曾经是法拉利车队的车手，颇受人们爱戴，也是最近一个驾驶法拉利赛车赢得F1大赛冠军的意大利人。4月24日，他在德国劳希茨赛场的一场事故中丧生，当时他正在为参加24小时汽车赛的一辆奥迪R8轿车试车。
一个轮胎爆裂导致翻车，米歇尔未能逃脱这场劫难。11月份他才满四十五岁，他死后留下了妻子娜迪娅和两个幼小的孩子。他的死对所有认识他的人来说都是一个巨大的损失。米歇尔是最后一批由恩佐·法拉利亲自挑选的车手，深得老法拉利的喜爱。在所有一百九十四场F1大赛中，他总共赢得过五场冠军，其中代表法拉利车队出赛八十场，赢得了三场冠军，1985年他还是艾伦·普罗斯特的冠军宝座的有力竞争对手。F1赛车界表达了对他的敬意，但是比赛还将继续进行，米歇尔也会希望如此。
西班牙站是本赛季的第五站，广泛使用电子驾驶辅助装置再次被认定为合法行为。库特哈德本该排在舒马赫和哈基宁之后，但一个电子装置的故障使他的麦克拉伦车在暖胎圈开始时就发动不了，结果这使他落到了最后。于是竞争在两个夙敌舒马赫和哈基宁之间展开了。在过去的四年里，他们在为争夺冠军而战，但是他们的比赛总带着一种惺惺相惜的色彩。事实已经证明很难让他们中的一个说出任何不利于对方的话。舒马赫一直将哈基宁列为最具绅士风度的对手，在试车过程中，他们经常在维修站里交换抚养小孩的心得。虽然不能算最好的朋友，但感情肯定比普通朋友深厚。
4月29日下午，哈基宁在巴塞罗那站比赛中发生意外时，正是出于这种友谊，舒马赫才没有显得沾沾自喜。当时哈基宁在舒马赫第二次进站时超过了他，并且直到最后一圈快到终点时他还保持了领先的位置。在维修站里，朗·丹尼斯邀请的两位贵宾，凯瑟琳·泽塔琼斯和她的丈夫迈克尔·道格拉斯已经准备好了打开庆功的香槟酒，正在此时，哈基宁的引擎熄火了，冠军与他插肩而过。舒马赫坐享其成，赢得了夺冠急需的宝贵10分。在终点，他几乎带着歉意拥抱了哈基宁。
“看见他像那样退出比赛让我很震惊。我真的为他难过，像这样赢得比赛的感觉很不爽。超过一辆停在赛道边上的车而夺冠不是获胜的最佳方法。我很遗憾，但是赛车中这种事情总是难免，我以前也曾经遇到过。记得还在贝给通车队时，我参加摩纳哥站的比赛，原以为已经胜券在握，最后却输了。但是在最后一圈丢掉冠军，还从没被我碰上。感觉肯定很糟。我能想象米卡的感受。”他是真心的难过，既没有在领奖台上做惯常庆祝胜利的跳跃动作，也没有指挥车队的技术人员唱意大利国歌，“我们进行了五十圈的激烈比赛，有时他更快一些，有时则是我，我们很开心，像疯了一样地追赶，但是最后，米卡理应获胜的。我很遗憾，真的很遗憾，尤其是他现在的处境并不好，这场胜利对他的帮助会很大。”
第六章 2001卫冕、蝉联冠军（6）
然而，为了不显得受之不恭，舒马赫最终将这场胜利献给了蒙特泽莫罗和他的妻子，她刚刚产下一名女婴，取名瑰娅。那天快结束时，10分毕竟是10分，不管是怎么得来的，它让舒马赫拉开了和库特哈德的距离，后者取得了本站的第五名。和舒马赫一起站在领奖台上的，一个是新人蒙托亚，这是他第一次登台，另一个是老将维伦纽夫，他在1999年加入英美一本田车队后就已经退出了冠军榜的争夺战。五场比赛下来，迈克尔在车手榜上独占鳌头。
接下来的奥地利站是少有的几个舒马赫从来没有获胜过的场地。排位赛进行得很顺利，应该说是非常顺利。舒马赫夺得了他的第三十七个首发，紧随其后的是威廉姆斯一宝马车队的两名车手和巴里切罗。争夺冠军的对手麦克拉伦—梅赛德斯车队因为赛车的设置问题排在了相当后的位置，库特哈德第七位，哈基宁第八位。
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第七章 2002称雄（1）
体育，就像生活，常常会出现一些神奇的时刻，如果一切都顺顺利利，那你所做的每一件事情都将是正确的。这正是世纪之交的法拉利车队的状态，舒马赫和他的团队取得了传奇般的成就。如果说2001年是不同寻常的一年，那么2002年就是接近完美了。7月份，仅仅进行了十一场分站比赛，年度车手总冠军就已经被收入囊中。紧接着，8月份匈牙利分站赛结束后，年度车队总冠军的称号也被法拉利车队夺得。在2002赛季F1大奖赛十七站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其十五站的冠军，而舒马赫赢得了其中的十一场，总积分221分，正好是所有对手积分之总和。舒马赫每场比赛都登上了领奖台，这意味着从1999年马来西亚分站赛开始的五十三场大奖赛上，每场大奖赛都至少有一位法拉利车队的车手取得了前三名的成绩。
在2001年大获全胜之后，迈克尔·舒马赫丝毫没有停歇。他整个冬天都在锻炼身体，同时不断关注工厂里的进展。
“每隔两天，他就会打电话来询问新车、新轮胎，以及工作的整体情况。”托德和布朗透露。
这对所有人都是一种激励，特别是技术人员，试车手卢卡·巴德尔和他的新搭档鲁斯阿诺·伯提。布朗、拜恩和马蒂内利对新车的评价——“最好的法拉利”得到了应验。它被证明是不可战胜的，甚至在2003赛季前期还为法拉利车队赢得了宝贵的积分。
“我确保将再次包揽两项冠军。”2月6日公开推出新车时，蒙特泽莫罗以开玩笑的口吻说道。新车展示会的地点选在了充满未来色彩的诺瓦·梅卡尼卡中心；这里是法拉利和马莎拉蒂的公路车引擎制造厂巧妙地将高科技和自然景观组合在一起的神奇建筑。展示会开展时，保罗·弗雷斯科和保罗·坎塔雷拉还展示了一辆菲亚特车。“我们选择了冒险，我们推出的是一辆有创意的新车而不是去年冠军车模型的简单改良。”大会主席补充道。
工程师们做了进一步解释。“它是全新的，”他们说，“依据空气动力学研发的更小的侧翼，钛合金的变速箱；底盘在设计和制造上都完全与以往不同，发动机的重心更低。”他们对自己的成果和风洞测试获得的数据充满信心。和对手相比，这辆新车显得如此超前，这足以让法拉利车队期待更进一步的胜利。在这个展台上，惟一的遗憾就是没能发动赛车，因为赛车引擎还必须经过赛道的测试。随后而来的2月10日上午9点52分，舒马赫弥补了这个遗憾，他发出了启动引擎的信号。
“一天下来，我已经相信F2002是我驾驶过的最好的法拉利赛车。”他回忆道。那确实是一辆好车，当即就在费奥纳罗试车场创造了秒的新单圈最快记录。这辆车将继续在法拉利和F1的历史上留下不可磨灭的记录，但它的磨合期却并不顺利，直到巴西大奖赛才初次登场，那已经是本赛季的第三场比赛了。在F2002赛车被继续磨练的同时，比赛还必须沿用去年的赛车来完成。其实，在展示会的当天，当舒马赫和巴里切罗为新车揭幕的时候，巴德尔和伯提正驾驶着F2001赛车环绕缪格罗赛场试车。
第七章 2002称雄（2）
旧款法拉利仍是很好的车，它完全可以让车手在澳大利亚大奖赛赛场的开赛圈上击败那些开着新款赛车的对手们而大获全胜。巴里切罗夺得杆位，以5微秒（厘米）的优势击败舒马赫。在第二天的正式比赛上，舒马赫夺冠，单圈最快成绩则留给了驾驶着新麦克拉伦赛车的吉米·雷克南。当然，新车必须改进，加上最新的电子系统和一个更大的油箱，它还比规定重量