民国第一军阀- 第265部分

　　　　“我也是这么觉得，不过两条双轨铁路肯定是要的。”、

　　　　现在中华民国的铁路干线都是建成双轨的了，单轨铁路有撞车的风险，双轨铁路则是靠左行驶，这是考虑到地球运转时的力场问题，靠左行驶不会出问题。

　　　　在经济繁荣的地区，双轨铁路不仅是干线，连支线都可能是双轨的。那些地区的干线，已经有不少线路被建成四轨的了。

　　　　就像后世，广深铁路是八轨的。

　　　　但经济越发达，运输量越大，铁路自然不是一两条就能够满足的。中华民国的四轨铁路，主要还是出现在东部地区。

　　　　随着泡沫经济的产生，中华民国的发展速度之快，市场之繁荣，让那些民资都疯狂了。因为铁路很赚钱，所以民资都在疯狂的投资铁路建设。

　　　　财团原本控制的铁路，很多边上都出现了民资的铁路，就紧紧挨着。

　　　　并且这些民资还在到处开发那些没有开通铁路的地区铁路，这一年中华民国的铁路公司已经多达100多家了。

　　　　等于说，起码造了一百条铁路，有的可能是干线铁路，有的可能是支线铁路。

　　　　这些铁路互相连接，又各自经营。

　　　　财团有一个铁路管理系统，每个公司都在使用这个系统。因此铁路虽然到处都修了起来，但并未出现混乱的局面。因为各个铁路公司经营自己手上的铁路，都是得按照铁路系统来进行的。

　　　　按照铁路系统来运输。并不会损害这些铁路公司的利益，财团也没想过靠这个来从民资铁路身上咬下一块肉。

　　　　吃相不能太难看，财团反正已经挖好坑了，先把民资养肥了再说呗。

　　　　因为铁路投资很被看好，而老百姓手上的钱又多了。地方集资建设铁路的风气再次又被点燃了。

　　　　也许是好了伤疤忘了痛吧！

　　　　上一次铁路股灾实际上没过去几年的。

　　　　不过民众们看到的还是现在铁路的赚钱，懊恼当初没有坚持住，如果当初坚持住不卖铁路股票的话，现在可就赚翻了。

　　　　铁路投资风潮的再次点燃，使得中华民国的铁路公司还在继续增加。

　　　　各种铁路线的建设，在民资的资金投入下被建设了起来。而中华民国中央政府也在建设铁路，不过是军方出面，主要也就是出于战争考虑的战略铁路。

　　　　财团也在不断的建设铁路。财团建设的铁路，现在变成了那些用来运输原材料的路线，例如在东北铺设运输木材的铁路，在北海行政区铺设运输矿石的铁路等等，这些铁路大多都是重载铁路。

　　　　中华民国的重载铁路。大部分都是财团建设的，剩下那部分则是军方建设的战略铁路。

　　　　在军方、财团、民资都在修铁路的状态下。这个国家的铁路长度正在飞速增加。

　　　　历史上美国四十多万公里的铁路，实际上也就是这么搞出来的。

　　　　民资算是普通铁路的主力，然而民资在竞争上也是比较盲目的。很可能这条铁路线已经不需要更多的运输力，他们却依旧挤了进去。

　　　　为了避免民资过度的浪费资源，因此财团对各个铁路工程都有评估，一些实在没必要建设的铁路那就让政府出面叫停了。

　　　　要被叫停的也不多，毕竟脑残的投资者也不是那么多，现在到处都有比较好的铁路建设项目，想找个投资回报不低的铁路线路也不是太难。

　　　　随着铁路系统愈加完善，铁路开始呈现出开始向乡镇修建的趋势。

　　　　因为很多矿产之类的都是在乡镇、郊区，一条铁路支线修好后，这些支线有可能会直接连到那些矿场去。

　　　　那些矿场挖出矿石之后，直接用铁路运到支线火车站，然后直接运往其他地区。

　　　　也有的铁路是局部铁路，例如矿场与钢铁厂相连，煤矿与钢铁厂相连，钢铁厂炼出钢铁之后，直接用铁路运到全国各地。

　　　　尽管中华民国的货车数量是世界上最多的，货车普及程度也是最大的，但是铁路确实有这个时代所无法取代的作用。

　　　　公路胜在灵活，铁路则胜在运输成本比公路低，船运则是运输成本最低的。

　　　　后世中国的铁路运营方式就不是那么灵活，很多商人也都知道铁路运输成本低，但是他们普遍都苦恼的是，铁路运输太麻烦的。

　　　　这种麻烦，无非就是上下车，以及赶时间的问题。

　　　　因为中华民国的铁路公司比较多，形成竞争局面，很多地方都是一条线路有两条铁路，这时候就看谁更能揽客了。

　　　　顾客可能不是很熟悉铁路运输，这时候得铁路公司派业务员协调，采取一种傻瓜模式的运输。顾客只需要把要运输的货物用集装箱货柜车运到火车站，铁路公司即帮顾客将货物运到目的地，然后再安排货柜车运输。

　　　　集装箱系统的出现，很大程度上解决了铁路运输的一些麻烦事。尽管铁路还是不如汽车运输来得灵活，但运输大宗货物却是非常方便。

　　　　谷物、煤炭、矿石、木材、钢材等等大宗货物，基本上都是靠铁路进行长途运输。

　　　　公路的建设也很迅速。公路也是可以收费的，所以也是民资投资的重点方向，随着工程机械的出现，不管是铁路还是公路，修建成本都在不断降低，修建效率也在不断的提高。

　　　　一个国家最重要的基础设施，实际上就是交通。

　　　　道路就像是一个个血管、脉络，能将养分输送到各个部位，一个国家是否发达，也主要看运输能力。

　　　　中华民国除了让民资贷款修路。还充分的调动其他民资，号召有余钱的民众踊跃投资，从而使钱能够充分的流动起来。

　　　　在内部普通运输系统普及起来之后。军方就得修战略铁路。

　　　　当全面战争爆发后，以中华民国这种打仗传统，是从来不节约弹药的，对战争物资的需求量很大。

　　　　所以当大量兵力集中在一个方向的战场上时，国内的物资要运到前线。这种爆炸性的扎堆，就得有足够多的战略铁路来运输。

　　　　因此江渝打算在西北建立四轨铁路，以后甚至可以增加到六轨，并建立一条高速公路出来。

　　　　这样等全面战争爆发后，就能将各地汇聚在一起的物资快速运往前线。

　　　　至于高速公路这东西，二战时就出现了。希特勒就建了一条高速公路出来，不过并不是很长。

　　　　中华民国建设这条高速公路也是需要的，这样可以让部队快速的调动。物资也能更快的到达前线。

　　　　当战争出现了闪电战之后，战争打的就是速度。

　　　　你比敌人更快，你就能赢。

　　　　特别是闪电战这玩意，一天就推进五六十公里，已是与传统战争不同了。对付一些小国家，也许一个月战争就结束了。一个月的密集战斗。所需的物资自然是非常巨大的，是没什么时间让你慢慢运的。

　　　　……

　　　　在全世界的瞩目下，这一年夏末，协约国发动了对兴登堡防线的攻势，经过几个月的空中战斗，德国空军已经是非常疲软了，基本上丢掉了大部分地区的制空权。

　　　　当协约国发动进攻时，德国空军基本上被清理出了进攻区域的上空，协约国的飞机掩护着大量战车，如钢铁洪流一般涌向兴登堡防线。

　　　　兴登堡防线修得非常坚固，作为此时德国的掌权者兴登堡，最高统帅部的司令，兴登堡自然不会愿意看到以自己命名的防线被攻破，因此倾斜了的大量的资源。

　　　　不过堑壕战，已经是落后时代的东西了。

　　　　在滚滚洪流中，兴登堡防线最终还是被攻破了，为了攻破这道防线，协约国付出了七十多万的伤亡，而德军只伤亡了不到三十万。

　　　　兴登堡防线被攻破，就如同一颗炸弹在德国轰然引爆了。

　　　　容克贵族们坚持不住了，容克财团并不是一个人说得算的财团，但大部分容克们都失去了胜利的信心时，他们现在要考虑的是如何更好的保住自己的利益。

　　　　因此容克财团决定向罗斯柴尔德财团妥协。

　　　　此时前线的指挥官鲁登道夫已经失去了所有信心，容克财团也随着兴登堡防线被打破，而陷入了恐慌。

　　　　容克财团与罗斯柴尔德财团的谈判却是一直都在进行的，这时容克财团要妥协，也就在意料之中的了。

　　　　兴登堡这个人，实际上也就是容克财团的一员，代表的是容克财团的利益。

　　　　现在要投降，那么得有人背黑锅啊！

　　　　于是德皇威廉二世就躺着中枪了。

　　　　最高统帅部这时候做出了一个很脑残的决定，让海军去攻击英国海军，以扭转战争局势。

　　　　谁都知道这是不可能做到的。

　　　　但是这个脑残的命令却是下了。

　　　　其意图不是为了让海军去送死，而是要在德国海军策划一场叛乱。

　　　　海军接到这个命令之后，在容克财团的策划下，一场海军叛乱就这样出现了，接着迅速蔓延到了整个德国。

　　　　德皇威廉二世惊恐不安。

　　　　兴登堡进了皇宫，对威廉二世说道：“我无力阻挡他们，他们并不听从我的命令。”

　　　　“他们要干什么？”威廉二世略带愤怒的问道。

　　　　“他们要陛下您退位。”兴登堡回答道，一边微微低头，以表示对德皇的尊重。

　　　　兴登堡还是比较尊敬威廉二世的，毕竟这个皇帝还是很不错的，但是为了容克财团的利益，威廉二世必须躺枪。

　　　　兴登堡此时的逼宫行动，就像是当初袁世凯拿革命党对清廷进行逼宫几乎是完全雷同的情节。

　　　　德皇威廉二世手上没有兵权，又发生了兵变，他除了乖乖退位还能怎么办？

　　　　德皇威廉二世当天宣布退位，并逃离了德国，流亡到了荷兰去了，威廉二世退位，德军宣布投降。

　　　　双方很快达成了停火协议。

　　　　战争结束了。

　　　　而德意志帝国，也正式宣告灭亡了。

　　　　这场战争打得太久了，比历史上的第一次世界大战还多打了两年，整个战争打了足足六年。

　　　　这场战争，协约国阵亡的士兵多达800万，受伤的则多出了200万，同盟国死亡士兵达到600万，倒是和历史上差不多。

　　　　等于说，这场战争，夺去了1400万士兵的生命。
正文　第043章　：争夺世界霸权
　　　　一秒记住【】/manghuangji为您提供精彩小说阅读。