天纵商才- 第117部分

　　　　“这是一份愚蠢至极的企划。”6天豪毫不客气地说：“先我得这么说。无商不骗这本是很正常的一件事。可是在我面前玩弄那些拙劣欺骗伎俩就实在是过于可笑了。西蒙你刚才口口声声说什么那两亿美金已经解决了你们公司的财务负担。公司正在走入正轨……***你们公司要是只缺这两个亿的话要我现在坐在这里干什么？听你放屁么？”6天豪顺手就把那份资料披头盖脸地向西蒙砸了过去。他难得火这次一开口就说***到是令老史吃惊不小。

　　　　西蒙的脸上红一阵白一阵一时间竟说不出话来。

　　　　“住高级套房。还带个女秘书自以为是欧洲部主任就可以信口开河。西蒙啊西蒙。我看你真是蠢到家了。你的这套把戏放在别人身上还说得过去一些要骗就骗那些购买了贵公司股票的投资者骗我有什么用！是用来在谈利益分配的时候掌握主动地吗？你也不想想我要是那么好糊弄你们公司还需要求着我来帮你们吗？”6天豪的一声声指责把西蒙打的晕头转向不过他终于开始明白6天豪为什么怒了。

　　　　危机还没解决就摆出一副已经不需要你帮忙地样子难怪6天豪要怒火中烧了。

　　　　“哼。”6天豪冷笑：“这一招只怕也是菲力普那家伙搞的鬼吧？别怪我没提醒他这世上最懂得欺骗的人欺骗了天下却骗不了他自己。而这世上最不会欺骗的人就是除了骗过他自己其他人都没被他骗过去。墨索里尼在二战时期为了夸大兵力打击敌方士气曾经把自己的四十个师进行改编他将同样人数改成六十个师。他以为他能骗得了天下却不知道他只骗了他自己。当某个地方生激烈战役时他常会说派某某师过去结果由于一个师的兵力已经被他大大削弱使他严重错误地分析了敌我双方力量导致战略上的严重失误这正是他一再失败的重要原由之一。咱们的菲力普先生现在也是在搞这套把戏。可惜他没骗了天下人却把他自己给骗了过去！”

　　　　“欧洲汽车联合公司之所以会落到现在这般处境与菲力普的刚愎自用有着很大的关系。只要看看他把你这样的家伙调到欧洲部主任这个位置上来就可以想象他犯了多大的错。”

　　　　西蒙的耳朵抽了几下硬是没动弹。

　　　　“历史早已经证明财产所有权和经营权在一定条件下是应该分开的。作为欧洲联合公司的拥有者同时成为经营者菲力普先生更适于做个前者。还好啊至少在任用总裁方面他没犯更大的错考恩斯特到是个不错的经营者。可惜他用得太晚了点。你真以为考恩斯特同意让你来找我。是因为器重你吗？不你错了他是让我代为教训教训你。”

　　　　西蒙听得怒火中烧托利亚到在一旁咬着嘴想要笑。

　　　　6天豪迟迟不说他地计划里到底有什么疏漏西蒙又气又急却只能受着不说话。他若是说了那么再怎么着自己总有能辩解的机会。偏偏他就是不说先教训个痛快。西蒙不知道计划在哪里出了差错只能忍气吞声苦挨着。没想到面前的小伙子看上去文质彬彬。真起威来竟然相当凶猛。

　　　　“我知道你不服气。”6天豪仰面坐在西蒙的面前：“以前我听世人评价欧洲人只会造车不懂卖车还不是太相信。现在看看果然很有道理。全欧洲的造车厂能在美国象模象样露脸的也就是德国人。欧洲联合汽车公司几度想进入美国市场。哪次不是碰得灰头土脸这次被逼急了竟然又想去闯美国市场当真是狗急了也要跳墙。怎么？你们以为美国市场那么好闯的？”

　　　　“6先生上一次在美国市场的失败完全是由于《消费者报告》在其中所起到的误导作用。不过这一次。我们不会再让他们这样对待我们了。”西蒙连忙解释。

　　　　“不会？”6天豪眉头一扬：“你凭什么知道不会？就凭你们那几台刚从生产线上下来的那几台新车？我早就找专家看过了很显然你们依然没有摆脱旧有地思维模式还在沿袭着欧洲人特有的价值传统进行生产。”

　　　　这句话。正中了欧联公司地要害。

　　　　欧联公司生产的汽车其主体思想使用地是德国人的价值观。

　　　　德国人崇尚统一车型豪华大气奔驰就是最好的例子。走在德国的路面上你可以见到的高档车几乎都是清一色的奔驰。这和德国人特有的严谨慎密甚至有些古板地做事风格有关。

　　　　可是美国人不同。

　　　　美国的风格就是有容乃大管你是什么东西只要对我好对我有用我就统统拿来变成我自己的。美国人胃口好什么东西拿过来都能进行一番有利的消化吸收再利用。也因此美国人崇尚个性喜欢与众不同。走在美国的大街上象恩佐。法拉利兰博坚尼奔驰布加迪保时捷宾利欧6和帕格尼这类的世界名车比比皆是。同样地那些新概念车私人改装车长车也只有在美国这种地方才能大行其道。

　　　　你见过一辆车前后都能驾驶的吗？见过一辆车把自己化妆成马桶的吗？见过把汽车改成牛车地吗？

　　　　来美国吧这里什么人都有什么事都有。

　　　　美国是个崇尚标新立异的国家同时也是个高度重视性价比的国家。

　　　　而欧联公司在这两点都没有做到。

　　　　他们那种风格严肃色彩黯淡大气奢华的风格在美国走不通路子。而那种将车的地位等同于人的地位的价值观更被日本人的产品和消费者报告打击得一无是处。

　　　　消费者报告在美国人的心目中是一尊神一般的存在。

　　　　它是美国人消费指南的最终指引是美国人最可信赖和依赖的保障。偏偏消费者报告看重的就是性价比。

　　　　每年消费者报告都要花大价钱在购买汽车测试其性能。他们拥有全球最大的消费产品测试中心而汽车测试就是其中最豪华最奢侈的一个项目。

　　　　为了测试一部汽车的舒适性方便性节能程度和抗击打性安全性消费者报告的专业人员会对一辆车进行大约四十里路程的测试。在这段路面间这辆车将回经历一系列的磨难包括落石水淹甚至火烧和高强度冲撞等等。他们从全方位审核新车并且给予该车最客观的评价然后在他们的《消费者报告》中进行如实刊登。

　　　　而每次刊登之后消费者报告总会加上一两句自己的总结语。

　　　　就是这样的总结语可以让一款车型迅大卖也可以让一款车型彻底滞销。

　　　　上一年的新车测试中。欧联公司地三款车型均被消费者报告予以了极其恶劣的评价为此连菲力普都不得不站出来说一句：“消费者报告看待汽车的眼光过于偏狭了一些。”

　　　　而上一年度消费者报告所有的最终测试其最大的赢家就是日本丰田公司。

　　　　其中丰田雷克萨斯品牌名列第一本田品牌位居第二丰田品牌第三。美国福特公司水星品牌是唯一一家进入这项评选前1o名的美国品牌。

　　　　这个评选结果就是美国人自己都有些难以接受。

　　　　而欧洲联合公司目前出产的几款车型论牌子。论实力论性价比。都缺乏和美国本土的三大汽车巨头竞争的实力他们连美国人都比不过。又拿什么和日本人竞争？事实上欧洲车款最受欢迎的地方还是欧洲自己。

　　　　当然中国是个例外在这个正急展着地国家里各种各样的好车你几乎都能见到因为中国本土。几乎不出好车。

　　　　或者红旗算好车却有几人能在市面上见到？

　　　　本田公司在去年地1o个项目的评比中拿到了5个第一。其中本田雅阁被评为价格在2万美元到3万美元之间地最佳家庭轿车（这是事实不过那不代表卖到中国的也是这种车。我对日本人没好感但对他们已有的成就还是得承认。）。另外。丰田和斯巴鲁（日本富士重工的分公司）各获得了2项第一。而日产m35豪华轿车被《消费者报告》评价为在舒适度和操控性能等综合方面表现卓越。

　　　　如此强烈的对比使得欧联公司几乎成为一个弃儿。

　　　　日本人的理念很清晰用最俭约的成本造就最实惠地好车。

　　　　欧洲人的车子。质量好价格高耗油大。万一出了撞车事故只要不是太强烈的事故一般人不会有事车子也不会有事。

　　　　日本人的车擅长充分变形一撞就变形充分保护了车子里的住客却不保护车子。因此价格低实用率高极易受到大众好评。原本这两类车各有各的长处一个是适合于中高端市场一个是适合于平民市场。

　　　　可是谁也没想到地是美国报刊业的日益激烈的竞争使得消费者报告这个全美国甚至全世界最公正地消费指引报告在立场上也不得不出现一些变化。

　　　　说到美国报刊业又是一个搞笑的事情不得不提。

　　　　美国的报刊业由于竞争日趋激烈报纸价格上不去所以真正的收入几乎全部靠广告维持。

　　　　可是一份报纸上所能承载的信息是有限的。于是为了登载越来越多的广告以吸引足够多的广告费用报刊业的业主不得不绞尽脑汁想尽办法￣…他们的办法很简单。反正国家也没限定一份报纸的纸张页数纸也不值钱我就尽了情的印呗。

　　　　于是每天都有海量的报纸往广告上登报纸的刊印数量不断增加最后读者们拿到手里的已不再是一份报纸而是厚厚的一本书了。

　　　　象纽约日报这样的大报甚至曾经创下一份报纸3oo多版的记录其厚度简直可比上一本《牛津大词典》。

　　　　想方便的兄弟们有福买一份报纸能当手纸用半个月。

　　　　在这种情况下美国的报刊业几乎全部陷入了广告的海洋之中惟有一家报社没有登载任何广告。

　　　　就是消费者报告全美唯一一个靠杂志出售费用来进行维持的杂志。

　　　　这当然不是他们不想登而是他们不能登。

　　　　他们是一家为全美国人指引消费的报告一旦登了广告就彻底丧失了中立的立场。也就意味着信誉的缺失。

　　　　因此尽管有很多大公司大企业的老板愿意斥巨资在消费者报告上只要他们肯刊登哪怕是一个滚动条式的小小广告可还是被消费者报告坚决拒绝了。在这一点上他们是坚决不让步的。可是报刊业日益维艰的处境却使得消费者报告不得不正视自己所面临的窘境。

　　　　在这报刊业普遍销售难的大前提下他们必须尽可能的扩大销售量不能不说这是一个非常艰巨的任务。

　　　　为此消费者报告的总裁做了一个“很英明的决策”在刊登各项产品的实验数字上依然保持公正但在实验后的评语上尽可能的为低挡产品说些好话以拉拢中低层消费民众。

　　　　因为真正的有钱人是不看消费者报告的。

　　　　这个决定给本来就不讨好的联合公司带来了“灭顶之灾”。

　　　　关于消费者报告的故事基本是真实的。关于报刊业的故事也基本是真实的。不过有些数字可能是因为时间长了记得不太清楚有些差异大家就不必当真了。至于消费者报告热捧日本产品是不是因为报刊业的竞争激烈而做出的“政策倾斜行为”这纯属我个人的猜测呵呵仅仅是因为它听来有点象模象样哈哈。不过最近听说消费者报告好象也有做广告了如果真是这样那么这是消费者报告的悲哀也是美国的悲哀。我一直认为消费者报告是美国诚信制度的标杆一份不受任何方面影响只用公正心来做事的最伟大的杂志。

　　　　对了补充一句消费者报告的那幢总部大楼是它的读者用私人捐献盖起来的记得每个人的捐献不允许过5oo还是5ooo美圆来着。



………【第三十五章　谈判（下）】………

　　　　6天豪的指责象是一把利剑狠狠地扎进了西蒙的胸膛。

　　　　他只用几句话就阐明了欧洲联合公司在进军美国市场上之所以失败的原因和其后依然会得到失败的后果。事实上假如欧洲联合汽车公司试图再度进入美国市场并且再度失败的话就算6天豪是神仙怕是也救不活它了。

　　　　不过还好这个方案目前还只停留于纸上谈兵而已。

　　　　事实上6天豪并没打算放弃美国市场只是他想进入的方式绝不是现在这种方式。

　　　　不过仅仅是这样6天豪到也不会生气了。欧洲人做事认真死板有些脑筋转不过弯来也是正常。他们既然认为自己的车子才是最好的那么按照“自己的想法总是好的别人的总是错的。所以我要灌输给你我的想法帮你纠正你的错误。”这一大众基本思想原则来看他们想把自己的车子以及所拥有的汽车文化一起推销给美国人也就不足为奇了。

　　　　问题是西蒙竟然还在他的方案中提到了增加汽车生产平台。

　　　　这就让6天豪简直没法不来气了。

　　　　所谓汽车生产平台就是在开过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开及生产制造产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开中最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开战略。

　　　　比如大众的高尔夫宝来。甲壳虫斯柯达欧雅等车型系列就统统是在pQ34这个平台上生产出来地。他们虽然是同一个平台上生产出来却是有着完全不同的是制造风格。强调mps多功能轿车的途安和多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车腾、两厢掀背型的高尔夫是一个平台生产的。奥迪品牌a3、敞篷小跑车TT西雅特seaT的a1teaTo1edo也是一个平台上生产出来的。标致3o7和雪铁龙c4以及国内推出的凯旋使用的是标致…雪铁龙地2号平台。

　　　　平台之所以如此神奇。主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化地需求一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面。同一平台地产品大量采用通用化的零部件和总成大大降低了制造成本和采购成本；在研方面。一个平台上实现了技术突破等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破大大降低了开费用。

　　　　当然上述这些都是关于平台方面好的一部分。

　　　　它也有不好的一部分。

　　　　就是平台很贵……非常贵。

　　　　一台生产平台动辄数亿美圆好一些的花费十多亿美圆那是很正常的事。

　　　　所以在6天豪地看法里欧联公司要想盘活资金第一步就是先减少平台数量。由原来的十一个平台。减少到5个到七个左右。这样的做法固然使新车品种降低却也可以最快最大化地回笼资金还可以缩短新车型推出的时间。而每一款新车型的推出通常就意味着一笔新财源的收进。

　　　　欧洲联合公司现在需要地不仅仅是钱更包括时间。对欧洲联合汽车公司来说。现在最重要的不是怎样拓展业务而是怎样减少虚耗降低成本清空库存回笼资金

　　　　而西蒙在这个要紧关头。他却提议增加平台数量增加车种为打开美国市场而做准备。

　　　　这等于是人都已经快饿死了还想着把钱放银行里存利息。

　　　　6天豪只觉得一阵天旋地裂。

　　　　这位老兄的目光地确有够“长远”而且不缺乏魄力唯一的问题是……不识时务自以为是。

　　　　现在有一件事他已经很清楚了要想拯救欧洲联合公司先得在人事任命上冲破菲力普那个老顽固在联合公司布下的重重枷锁。

　　　　考恩斯特是个聪明人他很显然已经看清了局势知道凭自己的力量是做不到这点的所以他需要6天豪来出手。

　　　　第一个解决的就是西蒙。

　　　　不不是西蒙。6天豪立刻意识到问题不会那么简单。

　　　　是菲力普自己。

　　　　考恩斯特在通过西蒙告诉他一件事：你要是不打算买下这家公司就干脆放手这家公司。做事痛快点哥们。解决掉菲力普你好我好大家好。