出的汽车。
凌志汽车的品牌注册地在美国，这家车企品牌从注册起就注定了它要主打欧美等海外市场。就像丰田公司把雷克萨斯的注册地放在美国一样，不管注册地在哪人们都认为雷克萨斯就是一辆日本车。
美国的品牌注册和转移更自由一些这也是林强生选在美国的原因，在中国想要建设一家汽车厂当然可以但是想要得到生产许可证却是难上加难，而且中国非常欢迎汽车制造商去到国内建厂但是首先必须拿出一半股份让国内参股。
林强生不想拿出股份，实践证明国内想要健康的发展汽车产业还要有很长的路要走，就比如在此时的法兰克福车展上林强生就一个中国车商的身影都没见到！
原来有林向荣林强生父子参与的滨城汽车公司还能每年拨出一笔资金来用与参加国际车展打品牌，可是这家车企一旦让其他人当上了领导位之后就变得保守了起来，他们把更多的精力放在了国内，或者说他们的眼界也就在国内止步了。
捷达一款车型生产了5年之久滨汽的领导们也没有开发新车型的意愿，更没有国际车商们五年推新旧车停产的想法！
新车几次提议到最后落实阶段都不了了之，滨汽的汽车设计所虽然年年都增加了不少人员但就不见多少有用的创新，混吃混喝白拿工资的人倒是进了一大把！
也好也好，就让它颓着吧，这样就能合资五十年不变了！
林强生暗自叹了一口气，同时又庆幸了一些。叹气是因为国内的汽车业怎么发展都像是有好几座大山压着不得翻身似的，除非把这些大山都扫平让“外人”来搞，否则也就只能像林强生这样绕个远在别的国家创立品牌，只把国内当作加工厂了！
第三百四十章开挖丰田的墙角
法兰克福车展每两年举办一届，这一届参展商达到了将近100家，车展规模也是相当庞大的。跟21世纪人们对法兰克福车展各种高大上的观感不同，现在的车展组委会在80年代初仍然把乘用车和商用车放在了一起展出，所以各种大型卡车货车客车也都在车展上能够看到，直到八十年代后期法兰克福车展才把乘用车作为车展的主打。
林强生这次带来的四款车中的凯美瑞几乎与丰田同时开始上马研发，当然由于林强生知道车型的最终外观以及对未来汽车发展趋势非常了解，所以研发速度上总是快丰田那么一丢丢！
在这次车展上丰田公司也带来了他们的凯美瑞，两者的名字发音非常相近，但外观却截然不同。丰田凯美瑞的外形方方正正的，而林强生带来的这款则是日本人的第二代凯美瑞车型，外形于第一代的方正截然不同。
这款车其实差不多就是雷克萨斯LS400的简配车型，但是它在理念上也开创了一个新的概念，那就是在中级车型当中加入适当的豪华元素，让这款车既能用于商务而且还不失为一款适合居家出行的代步车型，轿车的整体设计更偏重于舒适性和实用性的取向。
在驾乘操控性上凯美瑞不强调以德国为代表的欧洲人喜欢的驾乘乐趣，这款车更强调驾乘的舒适性适宜性，在底盘系统转向机构上这款车的手感明显偏软一些，适宜强调舒适性的购车者们进行选择。
凯美瑞二代的整体外型和捷达类似，只不过给人的感觉这辆车要更低平一些棱角也更圆滑。
它配备着花纹钢圈轮毂与其配套的是一款米其林公路轮胎。铝合金轮毂作为其选配，购买者如果考虑到钢圈轮毂重量大费油也可以加价二百美元左右购买一套铝合金轮毂。
钢圈轮毂在欧美国家的轿车车型上还是被大量的应用着，虽然现在开始流行起了铝合金轮毂但是在客户认可度上还是没有钢圈轮毂来得高，欧洲的很多豪华车也在用着传统的钢圈轮毂。
这款车的轴距达到了2600mm，让凯美瑞的车内空间更为宽大，舒适性也有了很大的提高。在车内设施上凯美瑞也有了很多独到之处，它在主副驾驶室都增加了一块遮阳板、一个中央扶手箱小小的储藏箱设计让顾客感觉更为贴心。
这款车的动力系统配备了1。8L、2。0L四缸发动机，这两款发动机都配备了多点式电子燃油喷射系统和双顶置凸轮轴。这样的改进让两款发动机的动力都有了明显提高，其中2。0L排量的发动机的最大功率提升到了115马力。
它的高配版采用了一款2。5LV6发动机，这款发动机的最大功率可以达到156马力。
这款车有5速MT手动变速箱和4速AT自动变速箱可供用户选择，此外为了迎合欧洲市场对旅行车的需要，公司在后续生产当中还会推出旅行版车型。
这款车的设计初衷就是为了居家过日子的普通人提供一款不错的代步工具，同时它还坚固一些商务的需要。
因此底盘采用了成熟的前麦弗逊后双连杆支柱式独立悬架组合。在软硬调教方面，这款车型的欧洲版本稍稍偏硬，这样就有利于提高车辆在高速上行驶和紧急变线的稳定性，让喜好驾乘感受的欧洲人不至于对这辆车太过诟病。
在前悬架上为了改善避免麦弗逊系统容易变形的缺点，特意增加了横向稳定杆和稳定杆连杆，用于提高麦弗逊悬架的横向和纵向刚度。
结合麦弗逊悬架的发展经历，林强生把21世纪的成熟设计直接拿到了80年代在连接方式上使用了左右各两根稳定杆连杆，这样就使得稳定杆的效果能够得到更好的发挥让前麦弗逊悬架结构上得到了大大增强。这使其操控性与可靠性上得到了很大的加强，同时也坚固了平稳性和舒适性。
后桥采用的两连杆支柱式悬架在整个八十年代都十分风行，这时期这款悬架系统刚刚冒出了头，这款车配备了这样的后悬架系统让其驾乘的舒适性有着很好的感受。
在车界频频推出两连杆支柱式结构的时候，即使对驾乘操控性有着特殊喜好的德国人也不得不买单，毕竟不是谁都是赛车手，总是对操控性斤斤计较的购车者可以去挑选运动车型，这款凯美瑞就是主打居家代步车。
另外在车架的前半部分还使用了一体式闭合副车架，这样就能提高车架更好的刚性，让车架更可靠，凯美瑞欧洲版还是很结实的。
这款车的排气系统采用了三元催化系统，所使用的燃料是无铅汽油，让车辆使用上更加安全环保。因为含铅汽油挥发和燃烧后会排出有毒气体，所以欧美日各国也都酝酿出台政策要逐步废除含铅汽油的使用。
现在各大车企都在推广无铅汽油，凯美瑞也适时的跟进。其实对车企来说推广无铅汽油对他们也大大的有好处的事情，那么多的含铅汽油车即将报废，车主们会购买新车，这样就可以大大的增涨车企们的销售成绩！
在传动系统上工程师们经过无数次的试验，调教出了非常合理的齿轮配比使得这款凯美瑞获得了良好的换挡平顺性。
这款车有着很好的油耗表现让拥有者大大意外，根据测试2。0L排量的凯美瑞，它的百公里最佳理论油耗在8。0~9。6公升！
当然，实际使用当中驾驶者不可能达到专业测试人员的水平，他也没有专业试验场地供他发挥出自己的最佳本领。实际耗油量一般会在理论数据的基础上多出两到三个油耗，这也在可接受的范围之内。
这款车的变速器是独立设计的，MQ200变速器只能配备在2。0L以下发动机上，但是在其基础上采用了一些其独到的技术，比如电子助力系统等等。
凯美瑞的五档手动变速器在挂档平顺性上对驾驶者也非常友好，驾车感受适中兼有舒适之感。
在底盘系统、车架系统等上各个连接处都采用了静音防震材料，发动机噪声底盘噪声很小，当汽车行驶时驾乘人员感受到的是舒适安静的乘车环境，这一点也是这款中级轿车宣传的一大卖点，而且确实要比大多数欧洲中级车要来得更安静，车展当中提供试驾，驾乘人员可以在使用当中充分的感受到这一点。
这样偏软和舒适性的调教在80年代初推向欧洲汽车市场或许还是早了一点，此前一届80年法兰克福车展上奥迪还刚刚推出了它的全时四驱Quattro运动型轿跑车，当时相当的惊艳！
这辆车的发布也宣示了80年代欧洲车型的发展还是偏重于驾乘感受，欧洲人有着很长时间的汽车文化，各种汽车赛事也相当繁盛，这都促使了欧洲汽车的发展更偏重于驾驶性能！
要知道丰田等日系车型在欧洲卖得一向不好，加上欧洲的传统汽车厂商太多。林强生对这辆车的推广还是希望在北美上多用点心，在欧洲这里能有多少订单全是天意。
林强生一直站在展台的旁边，他看见布吕谢特热情的为参观者介绍车辆，很多欧洲人对与这是一家新的美国车商表现的很是平常。欧洲的汽车发展史实在是太长了，在百多年中欧洲人见惯了汽车品牌的生生死死，他们对待一个新生的汽车品牌也表现出了良好的兴趣。很多欧洲人喜欢全家出动，整个家庭都一起来参加这次盛会，在汽车展台周围就有很多带着小孩的父母。
布吕谢特见到这样的家庭成员一起的参观者格外高兴，他抓住时机为观众们热情的介绍普瑞维亚（大霸王）这款车型。这款大车也吸引很多观众的目光，尤其是成员众多的家庭。
“先生女士，还有这位小baby来看看这辆普瑞维亚！”布吕谢特招呼着一个五口之家，这对父母领着一个大男孩一个小女孩，母亲的怀里还抱着个吮吸着奶嘴的小婴儿。
“哦，这款车足够的大！丹利，看这辆车能装下咱们全家人！”母亲在看到普瑞维亚之后惊讶兴奋的招呼着丈夫。
与成熟后的MPV车型不同，第一代大霸王更像是一辆可以乘坐7人以上的中型面包车。
“这是什么？”丈夫走到近前上下打量这款不知名系的大型车。
“这位先生您好，您现在看到的这款车我们的设计师们称其为多用途车！这款普瑞维亚既可以带上您的全家来一场周末旅行，它的大型空间不但可以帮助您带上您的全家人一起出行，并且还能帮助您拿上全套野外露营工具而且还能当作小型房车使用，您看把靠椅折叠起来这里就可以安放一张折叠床，它是多么方便！”
“还有这款车兼有商务和运货的功能，它的空间正合适，并不显得过分的大但也不小，正好可以用来做一些小型货物的运输，非常便利！”布吕谢特把展示车的拉门打开让参观者能够进到车里亲身感受，许多人对这辆车都有了浓厚的兴趣，一辆可以带上全家老小的车而且看样子不赖。
在欧美旅行车非常流行，但是根据轿车改装过来的旅行车还是显得空间太小，再加上欧美家庭一般都有多个小孩，全家一起旅行再带上野炊工具野外帐篷等就显得非常拥挤了，这样厢式小型旅行车就有了市场。
“这款车的售价是多少？”男子表现出了兴趣向布吕谢特问道。
布吕谢特一脸笑容的介绍道：“18，720美元，合18，240马克，在车展期间订购我们实行8。5折优惠，1。5万马克！”
“喔！”男子惊讶了一声，他看了看这辆小型厢式旅行车说道：“1。5万买一辆这种车不知道值不值，你知道欧洲的道路一般很狭窄的！”
“但在德国不成问题！”虽然顾客这么说但布吕歇特表情依然充满了笑容。
第三百四十一章喜悦的开头
因为参观者都表现出了兴趣，这就证明小型厢式旅行车有着很大的市场，正符合购车者的期待。
唯一让购车者犹豫的就是这家叫凌志汽车的生产商不知道其背景和实力怎么样，毕竟1。5万马克不便宜，如果遇到一个没有完善售后又经营状况不佳的公司就倒霉了。
但这款车厂家给出的配置的确厚道，普瑞维亚配备了2。0L四缸、V62。4L发动机，最大功率125和157马力。它的发动机布置在了前轴之后驾驶座的下方，而车头是空调和风冷系统。不仅创造了低重心还起到了前后平衡配重的作用。采用后驱的动力输出形式也让长途驾驶更具安全性和稳定性，开着这辆大车能让驾驶员有开着一辆轿车的感受，普瑞维亚的操控性更类似于轿车，对多用途车型来说这点尤为重要。
最独特之处在于，这款车型还有着豪华的内饰，虽然它的外观除了大面积运用玻璃之外让人感觉干干净净的，但车内空间却大有乾坤！
普瑞维亚的车内空间宽敞舒适，它不但配备了真皮座椅，而且在仪表台、车门内侧、中间扶手箱以及方向盘和档把等等位置上还都采用了真皮软包材料，仪表台更是有着高档胡桃木作为装饰。
这样的配置让这辆车的内部空间看起来颇为豪华，乘客坐进去不但感受不到丝毫异味，而且1吨多的车身重量也让这款车有着相当结实的体魄，驾乘人员感受颇为平稳！
普瑞维亚的外观也很有特色，它采用了大斜面具有宽阔视野的大型挡风玻璃的设计，前面的风挡和前机盖形成了一个整体的夸张斜面，再加上前面两个分体式的车头灯和黑色精致的前脸让这辆车看起来又明显有着一些日本风格，而且车身两侧和尾部都采用了大面积的玻璃，这让驾乘人员的视野非常开阔，也让这辆黑色的展车充满了现代感，吸引了很多人的目光！
参观者和媒体人纷纷聚拢到这款车旁观看审视这款车身上的特色，尤其大面积视野开阔的挡风玻璃运用更成了吸睛利器！
多功能用途车在车展上也唯有凌志展台上推出的这一款普瑞维亚，林强生转了几圈也没有见到相同概念的车型，这就表明大多数车商或许还正在对这种车型进行着研发。
林强生本意是拿出这款车来在欧美试水，因为他觉得在商务和旅行上欧美汽车市场上正缺少这么一款融合车。小型厢式旅行车市场有着很广阔的前景，这个市场正处于空白期，自己不干更待何时！
而且林强生本人也喜欢MPV车型，这款试水的一代普瑞维亚的外形更像个面包车，他也没让这款车担当MPV的诞生车型，在他心里有着更优越的MPV。布吕歇特宣传的时候用了多用途车的概念，但是MPV车型的概念他是总结不出来的，林强生也没告诉他。
据林强生所知，美国克莱斯勒分公司普利茅斯推出的捷龙才是MPV的诞生车型。这款MPV在83年末推出的市场，84年就达到了21万辆的销量。克莱斯勒推出的这种小型厢式旅行车捷龙（Voyager），不仅在美国汽车市场上创造了一种全新的车型，而且成了几乎令人难以置信的摇钱树。1984年，克莱斯勒创记录地盈利24亿美元，以后的两年又盈利30亿。
这款新车型的暴卖直接让经营陷入困境的克莱斯勒走出来低谷，帮助了陷入经营危机的克莱斯勒走出了难关！
有着这么好的战绩，让林强生如何能不惦记上大捷龙！
在为期10天的法兰克福车展中，新成立的凌志汽车公司的几款车吸引了不少参观者和媒体的关注。
在布吕歇特卖力的介绍下，人们纷纷见识了这家公司推出的普瑞维亚多用途车、凯美瑞中级车、锐志MARKII豪华车、还有雅力士这款小车。
特别是雅力士宣传以时尚动感的年轻人为主，它小巧精致的车身和不错的性能受到了很多女性的偏爱，这也为这款车增加了很多尝试者。
普瑞维亚和锐志豪华版稍贵，普瑞维亚1。5万马克豪华版的售价让这辆车有了157辆的订单。锐志豪华版则有些惨淡，这款车完全按照美式风格设计理所当然不受欧洲人的待见仅仅以23辆的订单收场。就这个订单还要打一个大大的问号，因为林强生发现订购这款车的名单大部分来自日本人！
毫无疑问，几家日本厂商也注意到了凌志这家新