问号，因为林强生发现订购这款车的名单大部分来自日本人！
毫无疑问，几家日本厂商也注意到了凌志这家新成立的汽车公司，这家汽车企业带来的参展车型细看都有着很多日本车的风格和特色。日本人当然奇怪，于是订购一些凌志公司的汽车回去解剖一番以了解这个潜在的竞争对手。
虽然普瑞维亚和锐志卖得不好，但是雅力士和凯美瑞却在车展上几乎创造了销售奇迹，雅力士这款车的最低版本定价在7200美元，与同期的一些日本小车相比很有竞争力。10天的车展给这辆小型车带来了340多辆的订单，而且还有相当多的汽车经销商前来与凌志汽车公司洽谈合作事宜，这后续的采购计划也不会少。
而凯美瑞86版的车型也算符合欧洲人的审美观，这款车有着不错的风阻系数，在意大利兰博基尼公司的测试场地居然突破了0。3风阻系数，测出了0。29的高标准数值！
这个数值就连一向标榜风阻小的很多欧洲车型都达不到，也赢得了很多消费者们的目光。众所周知，欧洲的环评标准定的是最高的，0。29的风阻系数无疑会给车辆带来很好的燃油经济性。
加上这辆车加强了结构设计，合理的设计了车头溃缩区达到了保护驾乘人员生命安全的最终目的。通过了欧洲德国汽车俱乐部NCAP汽车碰撞测试，并得到了三星的好评。
NCAP（NewCarAssessmentProgram新车评价程序）最早始于美国，在1978年USNCAP提出5星评价方法用于在正面碰撞中评价汽车保护车内乘员的性能。NCAP对于促进汽车厂商提高车辆被动安全性功不可没。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车型能获得3星以上的成绩，一、两颗星的情况很普遍。但十年后，即使微型车也有很多获得了5星以上的高分。
雪铁龙公司今年新推出的508广受好评，而且作为中高级全球战略车型销量看好，它也才是三星的水平。在所有的NCAP机构中，欧洲的NCAP影响最大，而德国人的评测最为严格，在这里得到了三星那么在其他的诸如美国NCAP机构也就能通过他们的测试。因为欧洲人的汽车文化传统让他们一向眼高于顶，当然其他地区的机构也大多比较认可欧洲人的评测。
这款凯美瑞外形俊朗内饰豪华，在汽车配置上也非常丰富，它不但配置了豪华车上才有的方向盘安全气囊，还有ABS防抱死刹车系统，这些都成了这款凯美瑞的标配！
这样的安全性能也让很多参观者为之侧目，因为中高级轿车现在还很少有这么全的配置的，奔驰S级轿车W140才刚刚配置了ABS防抱死系统和驾驶员安全气囊！
为此在整个10天的车展中凯美瑞豪华版总共订出了325辆，几乎与雅力士小型车的订单持平了！
这对于刚出道的新厂新车来说已经非常难能可贵，即使10天车展结束下来没有达到1000辆的销售成绩，但是林强生也答应了投资布吕歇特的汽车销售店。他们成立了一家新的汽车公司，名叫汽车之家汽车销售公司。
林强生投资300万美元占据公司的82％股份，而布吕歇特算上他的汽车店以及这么多年销售汽车的经验，折合18％的股份。
对于这样的股份分配布吕歇特虽然小小的反抗过但也是徒劳的，他也知道和林强生相比自己实在没有什么优势可言，除了他是个真正的欧洲人之外。
但是布吕歇特强调在以后公司的运营中，投资者一旦追加投资那么公司股份就得根据当时的公司经营状况进行重新计算，而且还要算上他的股份增值收益，对于这点林强生也接受了。但林强生又加上了一条，任何一方股东不得在对方不知情的情况下转移公司股份，而且一方如果出售股份，另一方有股份的优先购买权！
对林强生来说，布吕歇特本身是一个法裔又在德国经商，这样的身份让他身跨法德两国汽车市场都没有问题，保守的欧洲人就不会觉得由一个华人开设的汽车连锁店有多么难以接受了。
而由一个有着斤斤计较风格的人来当汽车销售公司的经营者也让林强生非常满意，这种管理风格正是他寻求的，对于这家汽车销售公司林强生会提出一整套经营方针正需要布吕歇特这样的人按照他的方式来实施！
林强生也不考虑布吕歇特能否接受，因为自己是他的投资者天然就有很大的左右公司决策的权利，即使对方是个善于算计的人！
第三百四十二章车展上的各家风采
在本届法兰克福车展上林强生也在观察着其它厂家新推出的车款，对于相中的车型林强生还饶有兴致的进行了试驾体验活动。
一些著名车厂也推出了他们的新款轿车，如奥迪汽车公司拿出了他们精心设计延续的车型第三代奥迪100。
这款车相较于上一代有着更加流线型的外观，同时配置上也采用了最先进的技术，它的车身结构全部是用轻量化材料制成的，更为重要的一点是其空气阻力Cd值竟然只有0。3！
第三代奥迪100配备了4缸2。0L汽油发动机和5缸2。2L汽油发动机，此外奥迪公司还给这款车配备了柴油版发动机，其2。2L版发动机最高时速达了200公里/小时，而且驾驶感觉相当的平顺和稳定！
应该说奥迪100的成功激励着奥迪，在1976年奥迪100（C2）正式投产时，这款车型就改变了当时业界认为不可能改变的定律，5缸发动机的震颤噩梦！
奥迪100采用的是功率达到100马力（后来升级到136马力）的直列5缸汽油发动机，这种类型发动机的震动问题一度被认为是无法解决的难题，但奥迪的工程师们却最终证了明自己的才能。
他们在各发动机气缸的几何角度上进行大量计算分析，通过精确设计使五缸发动机的震动可以相互抵消奇迹般的解决了这个问题！
装备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几乎拥有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效率课题上创造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。
在行驶上它的五缸发动机的确很平稳而且动力强劲，虽然没有德国人宣传的那么省油但是也绝对是一款马力强劲动力十足的中中高级车型。
与奥迪100同样使用五缸发动机的还有沃尔沃的S40、S60、S80等车型，到21世纪沃尔沃仍然坚定的拥护五缸发动机，保守的北欧人能够采用这款发动机也就能看出它在性能上是绝对有独到之处的，是非常优秀的一款发动机！
林强生反复观察着奥迪的这款5缸发动机，在是否借鉴上始终犹犹豫豫，国内的加工技术提高缓慢，因为这样的原因制造V6型发动机一时还提不上日程，是否学习奥迪100和沃尔沃把直列五缸发动机拿过来以弥补短时期之内的这个差距林强生有些犹豫不决！
最后林强生还是决定对五缸发动机的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的因素不仅仅只是气缸的奇偶数，振动主要还是受到气缸做功时的点火间隙影响，也就是说各缸点火间隙时间越短，发动机的震动也就越小。奥迪公司在点火系统的控制上处于领先技术水平，林强生的汽车公司在这方面也有待加强！
林强生也感叹德国人的汽车工业全面而且实力强劲，在汽车配置上奥迪由于和世界汽车电子巨头博世公司有着良好的合作关系，很多先进技术都是奥迪所独家拥有的，就是想和博世合作人家也不卖。
而且这届车展展出的第三奥迪100不但拥有了此时汽车工业的多项领先技术，并且更是创造了此时的一项业界记录。
由于创新的设计和精致的工艺，这款车的风阻系数仅为0。3，而在80年代初业界的平均风阻系数为0。42，第三代奥迪100的风阻系数降幅达到了近30％。
德国著名的汽车杂志AutoZeitung如是评价：“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100是汽车行业内无与伦比的。”
与上一代车型相比，奥迪100的技术装备又有了很大的提升，它配备了尾气三元催化装置、每缸5气门结构等创新技术都是首次应用在该车型上，不但提升了发动机的工作效率，还为绿色环保做出了最实际的行动。不仅如此，奥迪还为第三代车型配备了大量的标志性技术，如quattro全时四轮驱动系统、涡轮增压、TDI（涡轮增压直喷柴油发动机）、主动安全系统ABS防抱死刹车和被动安全系统车体吸能结构、安全带、驾驶员安全气囊等先进技术。所有的这些创新技术都为第三代奥迪100积累了更多的口碑，并成为80年代汽车工业的典范车型！
在技术上奥迪确实领先，但是在风阻系数上林强生则是有些不爽，他拿出的凯美瑞拥有着更好的风阻系数，0。29！
这款车毕竟是86年的车型，让他拿到82年来有些欺负其他车商了这中间有着4年的差距。再一个凯美瑞86版比照奥迪100在尺寸上小了不少，这就为它能赢得比奥迪100更好的数值。
但是它的0。29的风阻系数虽然也让欧洲人震惊了一把，但也只是震惊而已，没有名气不是德国本土车商让这款凯美瑞车型受到了不少本地媒体的冷遇。
林强生知道这款奥迪100有着一百多万辆的销售成绩，它是奥迪九十年代以前销售成绩最好的车型。为了更好的研究对手林强生订购了15辆奥迪100，他会拨出4辆送到汽车研究所去彻底解剖，很多车商也是这么做的。
但特别值得一提的是，从1988开始，奥迪100车型被引进到中国一汽生产，成为新中国成立后生产的第一款具有国际先进水平的高档轿车。
林强生买的这批车是德国原厂车比照国产化后的产品强出了不少也多了不少设备，例如国产后的安全气囊就被去掉了！
这15辆车花费了林强生60多万美元，这还是车展打折销售的价格，因为参加展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全，每辆车有着高达4。3万美元的销售价格！
而最让林强生感觉兴奋的却是把这些车运到国内后开上个五六年，等那时候再以每辆车50多万人民币的价格卖出去这就相当于买这批车没花钱一样，里外里一倒手正好抵消购车款，这买卖做得相当的值！
参加车展的德国车商还有三家非常有实力的汽车集团，那就是戴姆勒奔驰、宝马、大众这三家著名汽车公司。
这里不得不感叹德国人在汽车发展史上的贡献，但最多的还是他们的领先和开拓精神。百多年前戴姆勒等人就创造了自己的汽车品牌办起了汽车工厂，这种品牌历史的雄厚积累是任何一个后进国家后进车企都达不到的高度和需要仰望的存在！
戴姆勒奔驰汽车集团在这届车展上首次推出了中型车，190与190E。这是奔驰继S级轿车与E级轿车之外的第三大车型系列。
看来席卷全球的经济滞涨危机也不得不让奔驰公司放下身段开发出一款中级车，以应付日益低迷的高端车市场。
当然，他们在高端车型上也仍然是汽车工业界的旗帜领袖，在1979年奔驰公司就率先在W116（第五代S级）车型上加装了ABS防抱死制动系统，这让该系车型成了全球首批装ABS系统的车型。
在今年车展上奔驰的第六代S级轿车W126在推出一年后有了一些小改进，但让林强生特别注意的却是这款车已经采用了铝合金发动机缸体！
采用铝合金缸体能够显著降低车身重量，同时还能对车身重量的分布做出更好的设计。这也是未来轿车动力系统发展的一个趋势，虽然林强生认为铝合金缸体最大的卖点是它高大上的噱头。
奔驰的工程师们也给这款车增添了一系列的安全设计，特别是它的噪声控制技术无与伦比！
林强生试驾时候感觉W126的噪声极小，驾乘着这款车很容易让人忘记是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马，坐在奔驰W126的舒适程度明显高于其他车辆！
德国的《汽车与运动》杂志就写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够迅速体会到戴姆勒奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声（甚至在装配六缸发动机时）都非常细小；另外，梅赛德斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。”
林强生知道W126系列是奔驰公司历史上最成功的车型，在十多年的生产周期内这个系列总共销售了80多万台的巨大数量！
如果按照每台奔驰S级轿车5~7万美元的市场价格，W126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了500多亿美元的销售额！
在林强生眼里，这一台台奔驰W126简直就是一辆辆装满美元的运钞车啊，而且还是直接开往奔驰公司的运钞车！
不用说，林强生同样订购了15辆。五辆运到研究所去解剖，另外十辆运回国内，等到这些车什么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元人民币的价格卖出去，五辆解剖车也同样不能浪费最后还得组装起来出售，林强生可不想砸到手里了。
在他的记忆力，国内八十年代中后期是物价大涨时期，那时候一款日本车在国内的售价都能在四五十万元人民币更不用说这些德国中高端车型了！
但是林强生唯一没有考虑的是，他所在的历史与前世已经不同了！由于国内现在已经有了几家汽车大厂，已经不像他前一世的八十年中期国内汽车工业等于零，林强生买的这些车到最后虽然没有砸在手里，但也没有让他回本！
第三百四十三章都在唱着风和骚啊
德国大众公司今年仍然推出的是他们的延续车型，要说起来大众公司的车型也真是乏善可陈，除了高尔夫为主打产品之外，其他的车型如POLO、帕萨特B2（桑塔纳）、捷达都差不多是高尔夫的拉皮车型，它们都借着高尔夫的余光和欧洲人的保守风格在经营。
今年车展上大众公司唯一的亮点是，他们推出了以公路赛为概念的小钢炮车型，高尔夫GTI第一代的改进型！
话说这家公司真没啥亮点，一款车倒来倒去反复拉皮大众人竟然不厌其烦，但令人惊奇的却是大众在欧洲的销售成绩还很好，真是日了狗了！
这款钢炮车大众在高尔夫的基础上通过采用缩短了20毫米的弹簧和相应的减震器降低了底盘离地高度，对悬挂系统重新进行了调教，动力上增大了发动机排量（比如1。6L换成1。8L），在供油系统上采用了复杂的韦伯双喉化油器相当于两个供油装置，而且给它配备上了跑车的排气系统。这就是高尔夫二代钢炮，没什么特点。大众臭不要脸的给这款车取名为高性能运动高尔夫，这原本就是一个玩笑之作，设计师们在考虑设计时正喝着咖啡吃着蛋糕！
大众的命太好了，这款车原本他们只想生产5000辆，但让设计师们和大众决策层都没想到的是高尔夫GTI上市后却受到了热烈的欢迎，销售屡创新高，原本5000辆的生产计划早已被一次又一次的扩大生产取代！
保守的欧洲人见到这款小钢炮一下子就高。潮了，在他们看来这款车的配置是那么的令人“惊奇”！
惊奇吗？有谁觉得惊奇的，一个换了大排量的小车就让欧洲人狂热了，他们的G点真Low！
话说G点，也是首先由德国人提出的！
抛开大众，宝马公司推出了第二代3系轿车E30，外观方面，第二代3系采用了前低后高的楔形车身设计，拥有了更好的空气动力学效果，车内空间也大了一些。此外，工程师日益重视车身轻量化设计，这款车也采用了大量轻量化材料，车身重量因此减轻了30公斤，让燃油经济性更好！
而让林强生感到好笑的却是宝马轿车那个招牌似的前脸，它们的双肾格栅现在是竖着的，这不是双肾倒像两个小鼻孔挂在车头！
此外德国军团当中还有个特殊�