然而，这些对杨少宗和银瑞达总裁布利拉索恩是一个小问题，他们现在关注的项目是三个——汽车、飞机和高铁，这是他们认可的真正的大项目。
银瑞达实际上并不持有沃尔沃太多的股份，他们持有的是斯堪尼亚和萨博，而这是沃尔沃在瑞典最大的竞争对手，关于这个问题，银瑞达希望将斯堪尼亚和沃尔沃合并，可是，欧盟和瑞典并不允许这种事情。
这已经涉及到了真正的对重卡、巴士方面的垄断。
如果不是有必要，万不得已，银瑞达并不希望将斯堪尼亚出售给竞争对手大众集团，杨少宗的提议是继续将萨博和斯堪尼亚重新合并，虽然上一次的合并被证明是比较失败的，但这关键在于萨博汽车业务过于惨淡。
一个比较好的方式是将业务出售给通用汽车，而通用汽车绝对有这方面的意愿，杨少宗的建议是必须保持一家整体公司，也就是说，通用如果要吃下去，就必须保持一家整体公司，不得分切。
做为一个平衡，香港中旗愿意做为一家投行通过注资来解决这个麻烦，他们可以干扰通用对其进行切割的可能xìng，保证新的萨博是完整的。
比汽车产业更重要的是高铁，他们已经进行的很久，这一次，中国国家领导人来瑞典的另一件事就是视察瑞典林雪平的高铁机车。
在国内长江市和瑞典，两个地方同时拥有一辆高速列车的试验车型，技术上稍微有所不同，而这也是双方同时开始试验的原因，大家都没有更多的经验，走两条路，最终寻找一条最合适的道路显然是最好的选择。
和以前的洽谈不同，随着中旗、神州的资本总规模向着数千亿美金的规模发展，而且在中国内地拥有一个高达几百亿美金的高铁市场，银瑞达的合作诚意是非常高的。
为了确保自己的投入和回报是非常高效比，银瑞达希望将瑞典机械车辆制造公司和神州电力机车制造公司合并成一家共同持股的国际型企业，银瑞达负责新高铁在欧洲和其他市场的推广，而神州工业集团负责在内地和亚洲市场的推广，双方联合制造。
银瑞达愿意这么做，因为神州电力机车制造公司实际上是一家非常标准的民营控股企业，国有控股的比例非常低，此时，双方距离成功都只有一步之遥。
杨少宗不是很愿意这么做，因为新高铁的主要市场是在中国内地，这一点银瑞达心知肚明，而且一旦合并，神州电力就没有必要进行重复投资，银瑞达旗下的那些企业，包括f等机械企业可以提供绝大多数的配件。
不过，他也没有拒绝。
他只是谈了谈，在很多设备上，他要求尽可能的国产化，银瑞达要合作，首先还是要继续将一部分核心技术转移过来，特别是高端零配件领域。
这个问题不太好谈，双方都没有谈的太僵硬，寄希望于以后，因为从试验车型到正式投产，这中间肯定还有两三年的路要走。
他们还有很多时间。
对杨少宗来说，拖得时间越久越好，因为他们的长期投入要比银瑞达大的多，时间越久，他们在基础零部件领域追赶的就越快，但是，轴承确实是一个大问题，这里面的问题已经涉及到整个神州系的全面投资。
从冶金、锻造áng，从重型áng和高精áng。
即便如此，神州工业还是要做，表面上看起来得不偿失，一旦突破，哪怕是没有突破到高铁标准，也足以支持整个中国工业体系都有一个质的变化。
就像他们目前在国内突破的九轴五联动的数控áng一样，虽然很多是逆向工程，还有瑞典方面提供的一些特殊资料，包括从瑞典聘请了两名总工，但总体上确实一个非常大的突破，自己花了很多精力，投入的资金和人力是非常高。
为了这台áng，神州重工几乎是跑断了tuǐ，将国内能够请到的专家都请来了，三名院士在这方面进行工作，从93年切入áng领域就通过和瑞典合作，委派了三名机械自动化领域的博士前往瑞典机械工作。
包括在高工领域，他们也是通过和瑞典、德国合作，采取了德国的高工培养教程，在旗州职业技术学院做了六年的委培课程。
很多东西，没有钱是不行的。
这些年究竟花了多少钱，只有杨少宗他们自己心里清楚。
在斯德哥尔摩，杨少宗和银瑞达总裁布利拉索恩的另一个议题是毫无疑问的——民用飞机领域，双方的目标是e130，这是大家此次洽谈的重点。
杨少宗不能算是太嚣张，但还是直言不讳的说，钱不是问题，我们中旗集团和神州集团在经费上还是非常充足的，国内的市场也足够大，只要生产出来，在国内肯定可以卖的非常好，我们现在有足够的政治公关能力。
在国际社会，只要不是特别发达的国家，只要是中国政治可以影响的国家，他们都可以竭尽所能的去推荐。
包括香港、新加坡、菲律宾、泰国这样的市场，中旗财团都有足够的影响力。
杨少宗也直言，e130只是一个基础，神州方面的最大目标还是要做大飞机，关键是银瑞达敢不敢搞。
银瑞达当然不敢搞。
这个投入一旦砸下去是几百亿美金的开支，银瑞达怎么可能去做这个常识。
杨少宗想了想，就和银瑞达总裁布利拉索恩说，我们合资搞发动机吧，这个生意比较可靠，都是美国人垄断经营，只要能拿下来一些，还是很有赚点的。
而且，神州不会将这个工厂转移到内地生产，就在瑞典生产。
银瑞达不用投入太多，神州工业负责投入主要的资金，具体采用什么样的技术，神州工业不问。
为什么不问，因为这方面的技术非常复杂，瑞典不在北约之中，但它在欧盟，而欧盟对别的方面比较松，对发动机是一贯很紧的。
萨博和艾莉森公司去合资搞发动机，神州工业负责入股，协助你们融资。
仅此而已。
为什么呢，因为神州工业搞大飞机，很可能会被美国方面限制住，最大的限制无非就是发动机，包括空客实际上也是用普惠和通用电气的发动机。
布利拉索恩不肯做，因为协助融资……只是帮助融资，最终还是银瑞达出资，这种生意确实不是银瑞达敢去做的。
不过，就sī人层面，他愿意提供一些便利的帮助，条件还是那个不变的要求——双方将高铁公司合并，更可能多的直接采用瑞典的产品和配件，一部分配件在中国生产。
杨少宗只能说是他会继续考虑的。
瑞典方面能够提供的帮助也比较有限，áng方面，神州重工通过意大利的某家公司，在中央某些渠道的帮助下实际上已经拿到了几台特殊的áng。
瑞典萨博公司和艾莉森公司以前有过生产涡扇发动机的经验，但那还是70年代的事情，后来就一直只是做涡桨。
没有关系，涡桨也可以。
运八的涡桨技术从70年代开始就没有更新过，如果这个方面有所突破，也是很不错的。
但是，杨少宗没有必要掺和到这种事情里面，这种国家层面的特殊合作，他还是不过问，包括中央购买伊尔76运输机期间，中旗投行提供融资渠道也是利用旗州本地其它资本去做，中旗投行自身没有参与。
中央想要购买伊尔76，这是很早的事情，97年谈的很不错，结果东南亚危机一来，中央有点不敢动了，外汇储备有点紧张。
迟部长还是比较急的，他就找到杨少宗，让杨少宗想点办法。
杨少宗就说，办法有啊，我给你找一个融资公司，你让他们提供一笔长期贷款，随便找一家央企资产做抵押就行了，几十亿美金，我们还是有的。
这个事情就继续开始谈，谈到99年3月，事情就正式定了下来。
俄罗斯方面比较差劲，刚开始是允许以物贸易，后来不要了，非要全部用美元，他们现在也只认美元了，还好石油价格不高，他们现在没有底气。
杨少宗就建议中央不要拖，石油价格长远只会越来越高，现在要买什么赶紧买，再过七八年，俄罗斯有钱了，卖石油就足够了，他就不会卖好东西了。
外汇储备嘛，暂时不够可以拆借，短期贷款，长期贷款都是不错的选择，和国际投行、银行拆借有风险，那就和中旗系拆借，我还能对冲
m
吧？
所以，从99年3月开始，中央外汇管理局从香港中旗拆借的中期美元贷款有一百多亿美金，基本都是用来和俄罗斯购买武器装备，也都是被美国逼的。
99年5月那么一闹，拆借款就紧急增加了四十多亿，准备和俄罗斯继续增购现代级战列舰、苏30战斗机。
有人借钱总不是什么坏事。
就算是对中旗投行来说，债券拿在手里也可以和汇丰等银行抵押融资，并不是什么大问题。
杨少宗当时只是说了一个事，就是最好还是先将伊尔76多买一点，乘着俄罗斯现在情况不好，一次xìng多砸点钱买下生产制造许可，不要总是被牵制。
迟部长当然想啊，中央也支持，他就去俄罗斯访问了。
杨少宗在瑞典的时候，迟部长就在俄罗斯呢，不谈不要紧，一谈吓一跳，俄罗斯就抓着你现在被美国炸的焦头烂额狠狠开了一个小天价，光是技术转让费用和生产设备就要11亿美金，另外还要订购46架。
合同一算，22亿美金。
有人不干了，说这个东西落伍，我们自己能搞。
杨少宗就让中国驻瑞典大使馆的人给迟部长传个消息，意思是您就别听国家那些人的屁话，赶紧买吧，钱总不是太大的问题，付钱爽快，条件简单，图纸和生产设备先拉过来，我这边46架的定金先给你，不怕俄罗斯扯皮，扯皮就拖着，合同规定清楚，如果按期不能供应飞机，定金按照美国债券和通货膨胀定期核算。
迟部长和海军出身的刘委员也是表面和，内里不和，他急着给空军招揽东西，哪里有心思给刘委员出钱买航母，买几艘现代级驱逐舰就很给对方面子了。
反正就是这么些的破事。
破事归破事，杨少宗不想过问太多，反正借钱好说，你们怎么买怎么谈，和我没有关系，我是生意人，虽然我现在不是董事长了。
再说了，我是给国家外汇管理局拆借美金短期贷款，我管你要做什么事情呢！
他就是另外迟部长继续传个话，瑞典这边应该能有涡桨发动机的技术可以转让，虽然不是很配套，基本也能有参考价值，代价不大就拿下来吧，大不了，我将神州高铁公司的股份让出去一点，国家买单就行。
4月份，杨少宗这才从瑞典返回，谈不上是满载而归，手里也确实是赚了几个合同。
他在瑞典呢，互联网已经跌的惨不忍睹，一股做气的暴跌，香港中旗是3月份开始沽空，3月8日突然卖空和抛售，一下子将市场砸了下去。
短短一个月的时间，纳斯达克从5073点一路暴跌到1014点，差点没有守住1000点的大关，这也是因为投行们忍不住继续操底了，特别是硅银的操底势头比较猛，强力吸收雅虎的股票，让雅虎从1000点的大盘中逆势上扬，勉强稳住了指数。
这个时候，大家开始疯狂往次房贷逃跑啊，因为纽约股指也在一路跌，除了美国房地产，当时没有别的市场，石油也跌，黄金涨了一下，因为大家感觉美国经济不妙啊。
美国赶紧降低利率，他的利率已经很低，再降低就是负数了，非要把股市继续抬上去，欧元刚一推出也是大疲软，只有日元被低估，利率也高，国际资本就只能沽空美元买日元。
日元涨了，涨的还算是比较快。
中旗财团和硅银是两头赚钱，中央国汇基金也跟着赚一笔。
大家往次房贷跑，中旗财团就赶紧乘机撤啊，次房贷这种东西也不是多好的东西，撤出来就去买资源股和金融股，因为这两个股票也在跌啊。
大家长远又对美国经济失望了，这两个股票当然是得继续跌。
石油原本好不容易涨回27美元一桶，随即就摔到了24美元一桶，这个是小钱，后面911来了，跌得还离谱呢。
乘着大家日子不好，抓紧时间建仓买资源股和金融股。
好消息是贝莱德刚一上市就被重创，二话不说，中旗财团出资31亿美金兼并贝莱德，将两个黑石系统整合，正式拉开美国中旗国际投资银行公司的大幕。
生意很重要，杨少宗亲自从瑞典前往纽约主持这场交易，贝莱德公司持有美国中旗国际投资银行公司23％的股权，完全合并后，新公司的中文名称将改为美国中旗黑石国际投资银行公司，中旗集团持有美国中旗62％的股份，其余一部分股份由负责操刀合并案和提供担保的美银持有。
美国中旗借壳上市成功。
所谓贝莱德就是黑石，只不过，黑石是贝莱德的子公司之一，贝莱德的英文翻译是黑石的意思，黑石的英文翻译也是黑石。
由于持有高额的配股，美国中旗在美国的发展会比较尴尬，税收过高，所以，中旗集团没有直接持股，而是采取分散的子公司持有。
最终结果是一样的，中旗集团会在合适的时机直接进行全面整合，将中国中旗、香港中旗、美国中旗整合成一家中旗国际金融控股集团公司。
届时，中旗集团就会成为一家在纽约、香港、伦敦同时上市的世界金融集团，而这就是杨少宗的终极目标。
31亿美金的价格很高，高出大家预估很多，但这绝对不是一个亏本的生意，虽然贝莱德是1988年才成立的公司，但它的发展速度很快，旗下掌握着大量的客户和很优秀的投资基金、团队。
对投行而言，团队和客户永远是最重要的。
当然，黑石最特殊的一点是它几乎主要就在投资全球资源领域和地产行业，这是它后期疯狂涨价的主要原因，几乎世界资源价格涨五倍，它管理的资产总额就涨了十倍。
这一点和富兰克林资源一样。
贝莱德的另一个优势业务是专攻指数，这也是很重要的特殊产业，对中旗在全球的扩张是非常至关重要的业务。
在1999年，贝莱德上市了，但它的上市绝对无法和同时期上市的高盛相提并论。
人们总是说美国有两大投行，摩根士丹利和高盛，可是，高盛真正的成长还是在70年代到90年代的事，在这二十年里是美国企业恶意收购最疯狂的阶段，摩根士丹利总是协助实施恶意收购的企业，为他们提供企业咨询和收购方案，提供融资，弱小的高盛就抓住了这个机会，总是和摩根士丹利对着干，虽然败多胜少，可为高盛积累了非常不可估量的社会名誉。
在金融世界，名誉就是利润的源头。
正如中旗投行在东南亚金融危机最疯狂的阶段一举击溃国际炒家，从此在亚洲的兼并和扩张如入无人之境一样，高盛在70年代到90年代的兼并和发展也是如此。
他们只用了二十年就成长为可以和摩根士丹利相抗衡的国际投行。
在20年前，他们的资本还只有6000万美金，连摩根士丹利零头都不如。
1999年，高盛开始上市，并且一跃成为美国最大的投行之一，中旗投行是一家中国背景的公司，这让美国人很是抵触，但在一点上，中旗投行占据着很高的优势，那就是它的创始人是诺贝尔经济学奖的获得者，它打赢了东南亚金融危机。
中旗投行母行的资本状况在97年之后就一直是公开的，国家资本和国有资本全部退出，不去阻碍中旗投行在国际世界的扩张。
通过上市重组，中旗�